本文摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國基本建成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域明顯的區(qū)域經(jīng)濟(jì)制度。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展背景下，貨運(yùn)的組織運(yùn)輸有了相當(dāng)高的要求。

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國基本建成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域明顯的區(qū)域經(jīng)濟(jì)制度。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展背景下，貨運(yùn)的組織運(yùn)輸有了相當(dāng)高的要求。在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，鐵路貨運(yùn)發(fā)展在鐵道部拆分成鐵路總局和鐵路總公司之后，面臨改革壓力。鐵路的發(fā)展眾所周知，但是鐵路發(fā)展的背景下貨運(yùn)的總比重卻由13%掉至10%左右，這種比重的下滑與交通運(yùn)輸和各大物流公司相繼誕生有一定的關(guān)系。但是反過來想想，為什么物流公司令可成立自己的交通運(yùn)輸隊(duì)，尤其是石油價(jià)格高位運(yùn)行的今天，也不愿將高成本轉(zhuǎn)移至運(yùn)能豐富、高效的鐵路。繼中國鐵路總公司近日召開的，關(guān)于做好貨運(yùn)組織改革相關(guān)準(zhǔn)備工作為保障貨運(yùn)組織改革順利實(shí)施的全路電視電話會(huì)議之后，總經(jīng)理盛光祖進(jìn)一步要求各級(jí)主要領(lǐng)導(dǎo)要親自上手，認(rèn)真梳理分析改革實(shí)施中遇到的困難和問題，提出有針對(duì)性的對(duì)策措施，并強(qiáng)化制度和機(jī)制保證，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)輸紀(jì)律，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和信息共享。這樣的改革信號(hào)，針對(duì)的是“有貨無車，有車不運(yùn)貨”詭異現(xiàn)象。這一詭異現(xiàn)象的本身不是鐵路的怠工，更多的是信息的不暢通，改革的主體是針對(duì)信息的方面；鐵路改革以后，“鐵老大”的意識(shí)在鐵路行業(yè)并沒有及時(shí)轉(zhuǎn)變，鐵路貨運(yùn)還是等、靠的模式。市場(chǎng)化以后，鐵路更應(yīng)該是主動(dòng)出擊，親自上門聯(lián)系貨源與合同，提高自身服務(wù)水平，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，正確的定位于第三產(chǎn)業(yè)的龍頭地位