中國鐵路貨物運(yùn)輸改革之路
2013-08-15 來源:相關(guān)文章
- 鐵路安全須臾不可放松2016-12-01
- 中國鐵路總公司:上半年運(yùn)輸收入4163億 虧72億2016-09-28
- 中國鐵路“走出去” 國際競(jìng)爭(zhēng)有優(yōu)勢(shì)2016-08-19
- 中國鐵路版圖為何重修2016-07-22
- 中國鐵路到2030年將實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通2016-07-21
隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,我國基本建成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域明顯的區(qū)域經(jīng)濟(jì)制度。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展背景下,貨運(yùn)的組織運(yùn)輸有了相當(dāng)高的要求。在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天,鐵路貨運(yùn)發(fā)展在鐵道部拆分成鐵路總局和鐵路總公司之后,面臨改革壓力。鐵路的發(fā)展眾所周知,但是鐵路發(fā)展的背景下貨運(yùn)的總比重卻由13%掉至10%左右,這種比重的下滑與交通運(yùn)輸和各大物流公司相繼誕生有一定的關(guān)系。但是反過來想想,為什么物流公司令可成立自己的交通運(yùn)輸隊(duì),尤其是石油價(jià)格高位運(yùn)行的今天,也不愿將高成本轉(zhuǎn)移至運(yùn)能豐富、高效的鐵路。繼中國鐵路總公司近日召開的,關(guān)于做好貨運(yùn)組織改革相關(guān)準(zhǔn)備工作為保障貨運(yùn)組織改革順利實(shí)施的全路電視電話會(huì)議之后,總經(jīng)理盛光祖進(jìn)一步要求各級(jí)主要領(lǐng)導(dǎo)要親自上手,認(rèn)真梳理分析改革實(shí)施中遇到的困難和問題,提出有針對(duì)性的對(duì)策措施,并強(qiáng)化制度和機(jī)制保證,嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)輸紀(jì)律,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和信息共享。這樣的改革信號(hào),針對(duì)的是“有貨無車,有車不運(yùn)貨”詭異現(xiàn)象。這一詭異現(xiàn)象的本身不是鐵路的怠工,更多的是信息的不暢通,改革的主體是針對(duì)信息的方面;鐵路改革以后,“鐵老大”的意識(shí)在鐵路行業(yè)并沒有及時(shí)轉(zhuǎn)變,鐵路貨運(yùn)還是等、靠的模式。市場(chǎng)化以后,鐵路更應(yīng)該是主動(dòng)出擊,親自上門聯(lián)系貨源與合同,提高自身服務(wù)水平,轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),正確的定位于第三產(chǎn)業(yè)的龍頭地位