暑運(yùn)期間鐵路專列五彩繽紛

 

　　這是今年河南的首趟“采棉專列”，此前，甘肅的“采棉專列”已經(jīng)發(fā)出。

 

　　一天后的烏魯木齊火車站，開(kāi)赴內(nèi)地的列車前也是人頭攢動(dòng)。只不過(guò)，這一車的乘客，全部換成了青澀的學(xué)生。這是烏魯木齊站今年第一班“內(nèi)高班”學(xué)生專列，之后的5天內(nèi)這樣的專列還有6趟。

 

　　所謂“專列”，即專用列車，是鐵路部門為了某些特定用途、為某些特定人群專門開(kāi)行的列車，可謂“專事專用”。近年來(lái)，各種專列層出不窮：“農(nóng)民工專列”、“學(xué)生專列”、“旅游專列”、“國(guó)際貨運(yùn)專列”……就讓我們隨著鐵軌向四面八方的延展，到大江南北去一睹各式“專列”的風(fēng)采。

8月26日，“內(nèi)高班”學(xué)生準(zhǔn)備乘坐返校專列。
 

8月26日，一位“內(nèi)高班”學(xué)生手拿車票在候車廳等待專列。

 

 

　　“快上車吧。”8月26日烏魯木齊車站，今年新疆首趟“內(nèi)高班”學(xué)生的L904次專列旁，面對(duì)依依不舍的艾麗娜孜，父親一邊安慰她一邊敦促她上車。一同來(lái)送行的還有她的母親和姐姐，分別在即，大家都淚眼婆娑。

 

　　這趟專列上有來(lái)自新疆各地的388名學(xué)子。他們的目的地是幾千公里之外的上海，他們將在那里繼續(xù)自己的高中生涯。僅26日一天，“內(nèi)高班”學(xué)生專列就將4872名學(xué)生送往北京、上海、天津、沈陽(yáng)等方向。

 

　　和往年相比，今年的“內(nèi)高班”學(xué)生將能更加便捷地買票、取票、乘車。烏魯木齊車站站長(zhǎng)助理陳艷芳介紹，車站為學(xué)生設(shè)置了?？?，辦理始發(fā)及中轉(zhuǎn)車票，并免收中轉(zhuǎn)車票異地手續(xù)費(fèi)。同時(shí)，火車站還開(kāi)辟了專用“綠色通道”和候車區(qū)域，為他們提供優(yōu)先“購(gòu)票、候車、乘車”的愛(ài)心服務(wù)。

 

　　在8月31日之前，共有12422名內(nèi)高班、內(nèi)職班學(xué)生乘火車集中返回內(nèi)地學(xué)校。

 

　　“內(nèi)高班”，即“內(nèi)地新疆學(xué)生高中班”，是黨中央、國(guó)務(wù)院為加快邊疆少數(shù)民族人才培養(yǎng)而施行的一項(xiàng)重大惠民政策。在新疆維吾爾自治區(qū)教育廳的網(wǎng)站上記者看到，設(shè)立“內(nèi)高班”的中學(xué)已達(dá)91所，遍布北京、上海、廣東、江蘇、浙江、河南、山東、陜西等14個(gè)省市的45個(gè)城市。

 

　　據(jù)了解，在連續(xù)9年擴(kuò)招之后，“內(nèi)高班”的招生名額已由2000年時(shí)的1000人，升至今年的9122人，比去年擴(kuò)招792人。據(jù)新疆教育廳工作人員介紹，在今年的招生中，農(nóng)牧民子女的錄取比例不低于77%，同時(shí)，對(duì)塔吉克、達(dá)斡爾等人口較少民族考生予以錄取傾斜。

 

　　專家表示，這樣的民族優(yōu)惠教育政策不僅能滿足邊遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)牧民子女享受優(yōu)質(zhì)教育需要、促進(jìn)基礎(chǔ)教育均衡化發(fā)展，也將為西部少數(shù)民族地區(qū)未來(lái)建設(shè)提供后備力量。

 

　　面對(duì)鏡頭，在火車上的阿依努日、阿依古麗笑得很開(kāi)心。遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的她們，希望能在異鄉(xiāng)的優(yōu)秀中學(xué)里努力學(xué)習(xí)，考上不錯(cuò)的大學(xué)，擁有一個(gè)燦爛的明天。

 

 

　　“這已經(jīng)是第5次去新疆啦。”相對(duì)于首次進(jìn)疆而興奮得嘰嘰喳喳的同伴，王秀梅大娘則要顯得“淡定”得多。“去年3個(gè)月掙了6000多元，比在家呆著強(qiáng)多了。這不，俺村的好多閨女都跟著我出來(lái)啦。”她說(shuō)。

 

　　由于新疆每年都需要大量的外來(lái)采棉工人，因此，為進(jìn)疆采棉的農(nóng)民工開(kāi)行“專列”，已經(jīng)成了鐵路系統(tǒng)的“慣例”。據(jù)了解，今年已經(jīng)是蘭州鐵路局開(kāi)行采棉專列的第11個(gè)年頭。

 

　　和往年相比，今年各鐵路局的“采棉專列”都在圍繞著服務(wù)做文章。為了方便棉農(nóng)購(gòu)票，鄭州、商丘等車站更是加開(kāi)了“棉農(nóng)”個(gè)人和團(tuán)體票專售窗口，24小時(shí)不間斷售票。針對(duì)河南人愛(ài)吃面食的習(xí)慣，火車上專門準(zhǔn)備了撈面、湯面等各種面食；而考慮到農(nóng)民工兄弟手頭不寬裕，這趟車的餐車也把盒飯面條的價(jià)格定在了3-5元。

 

　　在8月29日從漯河開(kāi)出的采棉專列上，“安全、舒適”成為牢記在列車員心頭的關(guān)鍵詞。“每節(jié)車廂定員180人，這樣大家坐著舒服，也安全。天氣熱，我們備了80桶純凈水，還配了隨車醫(yī)生。”列車負(fù)責(zé)人說(shuō)。

 

　　而在武漢鐵路局武昌客車車輛段，維修師傅們正在對(duì)13組221輛采棉專列的門窗、水管管系、水泵、鍋爐等進(jìn)行仔細(xì)檢查。據(jù)了解，為確保棉農(nóng)一路平安，該車輛段今年實(shí)行了“戶籍整修制”，為每輛專列都建立了整修專項(xiàng)臺(tái)賬，以“責(zé)任制”組織質(zhì)檢員全程盯控作業(yè)過(guò)程。

 

　　一位常年報(bào)道鐵路情況的資深媒體人士對(duì)記者回憶說(shuō)，上世紀(jì)90年代中期，由于條件有限，當(dāng)時(shí)江西地區(qū)的農(nóng)民工專列使用的都還是貨運(yùn)的“悶罐車”，車上連廁所都沒(méi)有，安全與衛(wèi)生條件都極差，農(nóng)民工兄弟十分辛苦。而今天，即使是價(jià)格低廉的“綠皮車”，條件也已有了很大改善。

 

　　在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，北京大學(xué)政府管理學(xué)院城市與區(qū)域管理系主任陸軍表示，以“采棉專列”為代表的農(nóng)民工專列，是溝通勞務(wù)輸出省份和勞務(wù)需求地區(qū)之間的“雙贏安排”，更有關(guān)懷民生的意義在其中。不過(guò)，陸軍也說(shuō)：“對(duì)此專列，重要的問(wèn)題是如何依托既有的安排，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性的、制度性的和具有產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的地區(qū)間合作。也就是如何依托專列，向地區(qū)間的深度合作發(fā)展。”

 

 

　　8月26日，河南首趟高鐵旅游專列“信陽(yáng)號(hào)”從信陽(yáng)返回北京。998公里的路程，用時(shí)僅4小時(shí)54分。在3天的度假游中，來(lái)自北京的專列乘客共游覽了信陽(yáng)市南灣湖、雞公山、湯泉池、金剛臺(tái)和黃柏山等景區(qū)。

 

　　千里之外的新疆，也將在今年9月繼續(xù)加開(kāi)“大美新疆”的旅游專列。在金秋來(lái)臨之際，將有大批游客乘專列前往天山北麓，一睹壯美風(fēng)景。

 

　　從青藏高原的珠穆朗瑪峰，到內(nèi)蒙古呼倫貝爾的阿爾山；從白雪皚皚的長(zhǎng)白山，到南國(guó)風(fēng)情的海南三亞……近年來(lái)，“旅游專列”已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)上的一道亮麗的風(fēng)景線。

 

　　相對(duì)于其他出行方式，旅游專列具有“定時(shí)、定點(diǎn)、定線”的優(yōu)勢(shì)，即連接旅游目的地有代表性的景點(diǎn)，“一線多游”地滿足游客一次出游游覽多個(gè)景點(diǎn)的需求。今年開(kāi)通的西藏“珠穆朗瑪號(hào)”旅游專列，就可以使游客從綠色通道直接參觀布達(dá)拉宮，同時(shí)還有價(jià)格優(yōu)惠。

 

　　針對(duì)城市以旅游專列來(lái)打造品牌的情況，專家表示需清醒認(rèn)識(shí)。“地區(qū)旅游發(fā)展是個(gè)系統(tǒng)工程，關(guān)鍵在于旅游產(chǎn)品、價(jià)格、交通、市場(chǎng)等綜合的協(xié)調(diào)組合。旅游專列作為一個(gè)宣傳和營(yíng)銷手段，有一定的市場(chǎng)效果，但如果車次安排不系統(tǒng)和規(guī)模有限，對(duì)旅游景點(diǎn)和旅游城市的促進(jìn)會(huì)非常有限。”北京大學(xué)教授陸軍說(shuō)。

 

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，旅游專列的用車也從“紅皮車”、“藍(lán)皮車”，一路跨越到了現(xiàn)在的高鐵。早在“信陽(yáng)號(hào)”開(kāi)通之前的2010年，廣東就開(kāi)出了“東莞號(hào)”、“長(zhǎng)隆號(hào)”等高鐵旅游專列。而高鐵獨(dú)具快速、準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)勢(shì)，將進(jìn)一步擴(kuò)大旅游專列的影響力。“比飛機(jī)便宜，比汽車方便快捷”，是許多游客選擇高鐵旅游專列的重要原因。

 

　　而在陸軍看來(lái)，高鐵旅游專列的前景很廣闊。“高鐵的主要功能和客流量，能促進(jìn)旅游、商務(wù)等高端服務(wù)業(yè)。據(jù)我判斷，高鐵旅游專列將來(lái)很有發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)可行性。”他說(shuō)。

 

 

　　8月28日，從鄭州鐵路集裝箱貨運(yùn)中心出發(fā)的第二趟國(guó)際貨運(yùn)專列，滿載出口歐洲的貨物，一路向西。16天后，它將到達(dá)德國(guó)漢堡。據(jù)介紹，像這樣的專列，今年河南計(jì)劃開(kāi)行14班次，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨值1億美元以上。

 

　　采用類似做法的，還有地處中西部腹地的重慶、成都。

 

　　相對(duì)于以運(yùn)輸服裝、紡織品等為主的鄭州始發(fā)專列，地處西南腹地、致力于打造全球最大筆記本電腦生產(chǎn)基地的重慶，則開(kāi)出IT產(chǎn)品專列。目前，“渝新歐”已實(shí)現(xiàn)每周至少開(kāi)通1至2列的正常運(yùn)行，高峰期一周3列。9月1日，白俄羅斯明斯克州州長(zhǎng)在接受采訪時(shí)就表示：“ 渝新歐 國(guó)際貨運(yùn)專列將為明斯克帶來(lái)新的戰(zhàn)略機(jī)遇。”

 

　　成都的“蓉歐快鐵”，則是目前中歐間最快的鐵路班列，從成都抵達(dá)波蘭只需14天。而年內(nèi)，這一數(shù)字還有望降至12天。每周六準(zhǔn)時(shí)發(fā)班的“蓉歐快鐵”，成為目前國(guó)內(nèi)唯一對(duì)外承諾定期穩(wěn)定發(fā)運(yùn)的亞歐快速直達(dá)班列。

 

　　成本低、連貫性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)小、不易受天氣和季節(jié)變化影響，國(guó)際貨運(yùn)專列優(yōu)勢(shì)明顯。一位國(guó)際物流企業(yè)主算了筆賬：鐵路專列運(yùn)往歐洲，一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)價(jià)約為4000美元，若走水路，則需1800美元左右，但時(shí)間是鐵路的2倍多；空運(yùn)裝不下大批量貨物，若按噸重價(jià)格來(lái)比較，將是鐵路數(shù)倍。

 

　　而在專家眼中，中西部地區(qū)開(kāi)行的國(guó)際貨運(yùn)專列，還有更深層的意義。

 

　　在北京大學(xué)中國(guó)與世界研究中心主任潘維看來(lái)，“新絲綢之路”無(wú)疑可以扭轉(zhuǎn)這些中西部城市的區(qū)位劣勢(shì)，為西部地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易和深化開(kāi)放提供了契機(jī)。而以這些城市為中心向外擴(kuò)散，能夠通過(guò)地區(qū)的輻射效應(yīng)，進(jìn)一步帶動(dòng)整個(gè)西部大開(kāi)發(fā)。

 

　　在接受采訪時(shí)，北京大學(xué)教授韓毓海表示，目前中國(guó)的主要資源在西部，但主要生產(chǎn)能力在東部，因此，“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略首先要解決的就是以交通為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題。“以‘渝新歐’為代表的歐亞鐵路，不僅可以拉動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)邊疆地區(qū)的安全以及我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略都具有重要意義。”他說(shuō)。