中鐵二十局：挺進(jìn)八桂鑄中國鐵路施工奇跡

 

　　不久前，中國鐵建二十局集團(tuán)五公司南寧鐵路樞紐II標(biāo)工程指揮部被廣西壯族自治區(qū)鐵路建設(shè)辦公室和自治區(qū)總工會聯(lián)合授予2012年度廣西鐵路建設(shè)“鐵建杯”創(chuàng)先爭優(yōu)勞動(dòng)競賽活動(dòng)“先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號。

 

　　南寧鐵路樞紐是西南鐵路網(wǎng)中重要的地區(qū)性樞紐，是西南地區(qū)重要的出海運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)，是中國面向東盟的重要鐵路樞紐。新樞紐工程有柳南客專、南廣線、南欽鐵路、云桂線、金南線、南憑鐵路6條新雙線引入，加上既有的湘桂線及南昆線增建二線和南防線，最終形成客運(yùn)以北環(huán)為主、貨運(yùn)以南環(huán)為主的客貨分線的環(huán)形加放射線的新樞紐格局。

 

　　承建南寧鐵路樞紐II標(biāo)工程的中鐵二十局集團(tuán)五公司是世界500強(qiáng)企業(yè)——中國鐵建所屬的一家年輕工程公司。2010年，中鐵二十局集團(tuán)中標(biāo)樞紐II標(biāo)工程，這是該集團(tuán)第一次進(jìn)入南寧鐵路局管段施工。集團(tuán)公司將施工任務(wù)交予了年輕的五公司，這也是該公司自2008年組建以來所承建的最大綜合性鐵路工程項(xiàng)目。

 

　　樞紐II標(biāo)工程起點(diǎn)為南寧鐵路樞紐南環(huán)線邕寧車站，終點(diǎn)為南環(huán)線那羅車站，全長38公里，線路穿越南寧市青秀區(qū)、邕寧區(qū)、良慶區(qū)、經(jīng)開區(qū)、江南區(qū)等五個(gè)城區(qū)郊區(qū)。

 

　　2012年是樞紐II標(biāo)工程的決戰(zhàn)決勝之年。原鐵道部和自治區(qū)明確要求必須在2012年年底開通II標(biāo)天潭車站至那羅車站區(qū)段22.5公里長的新線路，以確保廣西首條高鐵——南（寧）欽（州）高鐵按期開通運(yùn)營。因?yàn)槟蠚J高鐵開通運(yùn)營初期要借用樞紐II標(biāo)段新建線路才能進(jìn)入南寧市區(qū)。

 

　　該工程在2011年受國內(nèi)鐵路建設(shè)大環(huán)境的影響，半停工、停工長達(dá)近9個(gè)月，工程工期嚴(yán)重滯后。開通線路上的“一隧四橋一站場”六大重大工程在年2012年初才開始進(jìn)入全面施工，其中全線頭號重點(diǎn)控制工程——全長5400米的花油山隧道尚剩余3200多米待掘進(jìn)。要確保開通，意味著2012年指揮部要完成投資10億元。在如此短的線路上，在夏季高溫酷暑時(shí)間多、雨季漫長、暴雨頻發(fā)的南寧地區(qū)，要在一年時(shí)間內(nèi)完成如此大的施工任務(wù)，在很多人看來是無論如何也不可能完成的。

 

　　同時(shí)，集團(tuán)公司也向工程指揮部下達(dá)了“不惜一切代價(jià)保開通”的死命令。

 

　　面對無法推延的開通目標(biāo)，面對廣西各族人民企盼多年的高鐵生活夢想，作為負(fù)責(zé)任國企的中國鐵建二十局五公司只能萬眾一心，眾志成城，不講條件，不講客觀，排除萬難，按期實(shí)現(xiàn)開通目標(biāo)；只能用鐵道兵“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的精神，去激勵(lì)年輕的現(xiàn)代鐵建人，頂住巨大壓力，高效率、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地開展工作；只能用鐵建兒女的青春、汗水和智慧，去鑄造中國鐵路建設(shè)史上的又一個(gè)奇跡。

 

　　在年初召開的施工大干動(dòng)員大會上，工程指揮部指揮長梁月勝制定了“加大旱季攻勢，隧道先行，既有線穩(wěn)進(jìn)，橋涵路基多段開花，從那羅、天潭到花油山依次成型，整段加速推進(jìn)”的總體施工組織原則，確定了以“保鋪架、保四電、保開通”為工作中心目標(biāo)，要求樞紐參戰(zhàn)員工各司其職，各盡其力，合力共進(jìn)，堅(jiān)決按期實(shí)現(xiàn)開通目標(biāo)，捍衛(wèi)集團(tuán)公司榮譽(yù)。

 

　　對每一名樞紐參戰(zhàn)員工而言，2012年，注定是銘記終生的一年，注定是脫胎換骨的一年。

 

　　和諧征拆，當(dāng)好樞紐建設(shè)“先鋒官”

 

　　樞紐II標(biāo)管段經(jīng)過15個(gè)自然村，140個(gè)生產(chǎn)隊(duì)，鐵路施工涉及永久用地2007畝、臨時(shí)用地1545畝、房屋拆遷面積為190452㎡，征地拆遷任務(wù)全線最重，工作極其復(fù)雜。

 

　　征地拆遷工作是工程施工的“先導(dǎo)”，沒有征地拆遷就沒有施工作業(yè)面。征地拆遷往往成為工程項(xiàng)目推進(jìn)的“攔路虎”，成為制約工期實(shí)現(xiàn)的“第一因素”。對于工期異常緊張的樞紐II標(biāo)項(xiàng)目，快速完成征拆任務(wù)顯得尤為重要。

 

　　千難萬難，征地拆遷第一難。指揮部黨工委副書記兼征地拆遷負(fù)責(zé)人李世偉說：“南寧樞紐穿越城鄉(xiāng)結(jié)合部，涉及到百姓的切身利益，工作敏感、矛盾多發(fā)且涉及面廣，工作開展難度非常大。”

 

　　為此，工程指揮部在征拆工作中始終堅(jiān)持以人為本、惠民利民的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持切實(shí)為民做實(shí)事、做好事的工作策略，為民排憂解難，將歷史遺留的、被征地群眾提出的問題全力以赴地處理好。

 

　　在李世偉的帶領(lǐng)下，指揮部征地拆遷工作小組迎難而上，牢固樹立“以理服人、以情感人、和諧拆遷”的工作思路，勇于開拓，細(xì)心工作，認(rèn)真聽取沿線群眾合理訴求，在保障群眾核心利益的基礎(chǔ)上，積極爭取各方的理解和支持。

 

　　廣大征拆人員冒著酷暑，全線徒步踏勘、統(tǒng)計(jì)征地拆遷任務(wù)情況，主動(dòng)深入到沿線140個(gè)村組中，走訪調(diào)查，采用個(gè)別談話、召開座談會等形式，做好宣傳工作，向群眾耐心宣傳修建鐵路對國家建設(shè)、沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，向群眾講清楚征地用途、征地意義、補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)償支付辦法等，傾聽群眾利益訴求，幫助失地群眾解決實(shí)際困難，保障和落實(shí)他們的合法利益，使被征地農(nóng)民在政策原則內(nèi)獲得最大程度的實(shí)惠，真正使群眾失地不失利，打消了失地顧慮，消除了群眾思想抵觸與反對情緒，得到他們對征拆工作人員的信任和對征地拆遷工作的支持，做到文明和諧征拆。

 

　　經(jīng)過全體征拆人員的艱苦努力，樞紐II標(biāo)工程指揮部是南寧樞紐全線4個(gè)施工單位中第一家率先完成征拆任務(wù)的施工單位。征拆工作得到了南寧市人民政府的高度肯定，被授予“鐵路建設(shè)征地拆遷工作先進(jìn)單位”。

 

　　征地拆遷任務(wù)的順利完成，為全線施工大干創(chuàng)造了先決條件，為開通目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　逢山鑿路，引鋼鐵巨龍穿八桂大地由于地理、地質(zhì)原因，樞紐南環(huán)線的線路高程，使經(jīng)過的很多丘陵地帶，必須開山成槽，才能使蜿蜒而行的鋼鐵巨龍形成一條圓潤通暢的運(yùn)行大道。這使得全線路基挖填和站場土石方高達(dá)驚人的650多萬立方。

 

　　沿線的一些山巒，設(shè)計(jì)勘測時(shí)據(jù)說也曾考慮過修建隧道穿越。這樣既能減少工程量，避免對山體進(jìn)行“開膛破肚”式開挖，造成自然生態(tài)破壞，還能極大減少棄渣場征用，保護(hù)土地資源。但南寧地區(qū)特殊的地理、地質(zhì)和氣候，使這一設(shè)計(jì)理念最終只是一個(gè)美好愿望。

 

　　如果低山丘陵采用隧道穿越，隧道淺埋不言而喻。南寧地區(qū)雨季漫長、暴雨頻發(fā)，典型的弱性膨脹土，會遇水即化。豐富的地表水沿受擾后松散的圍巖滲入，整個(gè)隧道施工就得在爛泥中進(jìn)行，于施工和今后工程本身的質(zhì)量，都將面臨極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　“開膛破肚”式的大規(guī)模山體開挖是一種不得已的選擇。

 

　　在南環(huán)線上，有幾個(gè)山頭大挖方是全線鼎鼎有名的。它們是工程指揮部所屬架子三隊(duì)淥曉村大挖方、架子二隊(duì)五象南5個(gè)山頭的大挖方和架子五隊(duì)玉洞站場大挖方。

 

　　一座座山頭，就是擋在施工道路上的一塊塊“硬骨頭”、一道道難以逾越的屏障。

 

　　架子三隊(duì)淥曉村山頭大挖方是全線最早動(dòng)工的一個(gè)大挖方，它不是全線開挖量最大的一個(gè)山頭，然而它卻是被建設(shè)者最后攻下的一個(gè)“山頭”。

 

　　這個(gè)山頭著實(shí)讓三隊(duì)吃了不少“苦頭”。

 

　　2010年8月，進(jìn)場不久的工程指揮部，在快速完成征地拆遷、棄土場征用等工作完成后，成立了一個(gè)專門的土方施工隊(duì)伍，準(zhǔn)備拿這個(gè)開挖量只有27萬方的“小山頭”小試牛刀。

 

　　一試才知道，這里的土，天晴好挖，雨天卻動(dòng)它不得，石頭更是不好“啃”。

 

　　這個(gè)山頭的土屬于典型的弱性膨脹土，沒水的時(shí)候，很疏松，挖機(jī)施工效率很高。一旦有了水的摻和，土就立即變成了稀泥。工程車輛深陷其中，動(dòng)彈不得。南寧地區(qū)雨季一年長達(dá)7個(gè)月，有時(shí)一天就下四五次雨，受海洋影響，冬季的11月份也時(shí)有大暴雨侵襲。雨天堅(jiān)持作業(yè)困難重重，有效施工時(shí)間少。

 

　　由于臨近村民聚居區(qū)，山頭又有110kv高壓輸送線。為保護(hù)村民房屋和高壓線安全，不能對巖石采取大方量爆破，只能放小炮和采用破碎錘，如履薄冰般一點(diǎn)一點(diǎn)小打小鬧干。

 

　　2012年10月底，歷時(shí)兩年零兩個(gè)月，這個(gè)小山頭才在建設(shè)者的艱苦努力，全部完成施工。

 

　　在閱盡無數(shù)雄奇山巒的建設(shè)者眼中，架子二隊(duì)的5個(gè)山頭，顯得不入法眼，太沒名氣，就連名字也沒有。圖紙上標(biāo)注的也是某里程1#、2#、3#、4#、5#這樣的序號。

 

　　根據(jù)設(shè)計(jì)，架子二隊(duì)5個(gè)山頭地之間，為南寧遠(yuǎn)景規(guī)劃預(yù)留的五象南輔助客運(yùn)站。當(dāng)前有南欽高鐵雙線、樞紐南環(huán)線左右線在此并行，南環(huán)線左右線在南欽高鐵左右兩側(cè)。要在五個(gè)連續(xù)山頭上開鑿出四條鐵路線，困難可想而知。在南欽高鐵完成山體中部開挖后，南環(huán)線左右兩側(cè)剩余土石方29萬立方。

 

　　該地段施工困難不在土石方開挖量的大小，而在于兩條線多家施工單位交叉施工，施工作業(yè)面小，相互干擾大，工期卻特別緊，由于南欽高鐵先于南環(huán)線動(dòng)工一年，在南欽高鐵完成鋪軌后，南環(huán)線該地段才開始進(jìn)行大規(guī)模施工。施工不得不在南欽高鐵和五個(gè)山頭山體之間的狹長地帶上進(jìn)行，要逐一攻克各個(gè)山頭，又不能全面“開花”，否則狹窄的工作面容易導(dǎo)致“腸梗塞”。

 

　　架子二隊(duì)精心組織，充分配置資源，晝夜攻堅(jiān)，憑借激情與智慧，在狹縫中干出了“大手筆”。施工高峰期，狹長的工地，100多臺套機(jī)械設(shè)備忙而不亂，緊張有序，五個(gè)山頭，被一鼓作氣“啃掉”。

 

　　五個(gè)山頭往西繞行約5公里，鐵路抵達(dá)了全線最有名氣的一個(gè)山頭——架子五隊(duì)玉洞大挖方。土石方開挖量達(dá)到了197萬立方，幾乎占到全線土石方挖填量的三分之一。

 

　　由于該大挖方西段屬于玉洞站場范圍，打隧道行不通，進(jìn)行山體開挖是唯一選擇。這是除花油山隧道外，全線施工難度最大的一個(gè)點(diǎn)。

 

　　要把這197萬立方土石搬走，需要在附近找一個(gè)容納這197萬立方土石的棄渣場。

 

　　因該區(qū)段位于村民聚居區(qū)，附近地勢相對平坦，但對于耕地資源缺少，寸土寸金的廣西，想要征用土地，不是一件容易的事。每一位村民，都極不愿意祖輩耕種的土地被征用，這使得棄渣場征用難度極大。

 

　　指揮部不得不舍近求遠(yuǎn)，在較遠(yuǎn)的地方尋找棄土場。而要找一個(gè)棄土場就容納如此巨大的土石方，也顯然是不現(xiàn)實(shí)的。“化整為零”，只得租用數(shù)個(gè)棄土場解決棄土存放問題。

 

　　2012年4月份，在歷經(jīng)各種羈絆之后，棄土場終逐步得到了解決，施工進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

 

　　由于土石方開挖量大，考慮到漫長雨季的不利影響，為了保證11月份鋪軌順利通過，指揮部優(yōu)化了施工方案，先集中攻堅(jiān)影響正線鋪軌的130萬立方土石方開挖。

 

　　事實(shí)證明，這是一個(gè)非常正確的決定。

 

　　在玉洞車站土石方施工會戰(zhàn)高潮中，有3個(gè)作業(yè)工班、20臺挖掘機(jī)、10臺推土機(jī)、150臺自卸車同場晝夜作業(yè)，創(chuàng)造了日完成土石方28000立方的記錄。

 

　　工程指揮部還緊急從廣東調(diào)運(yùn)了1臺卡特D11R型“巨無霸”推土機(jī)參與會戰(zhàn)。這臺自重達(dá)100噸，800馬力，每鏟土量達(dá)35立方，可免爆破完成土石方施工，大大提高了施工效率。它簡直就是玉洞大挖方戰(zhàn)場上的“超級明星”，每個(gè)從他旁邊走過的人都會為之側(cè)目，有的村民甚至從很遠(yuǎn)的地方來一睹它的威武雄姿。

 

　　2012年9月7日，玉洞大挖方正線鋪軌區(qū)域開挖至基床高程，施工會戰(zhàn)取得了階段性勝利。

 

　　除了這些山頭外，整個(gè)樞紐施工過程中，還有眾多的小山頭和大填方區(qū)被改造成了平地。2000多名樞紐建設(shè)者頂著似火驕陽，冒著酷暑高溫，戰(zhàn)晴天，斗雨天，用智慧和汗水，在高低起伏的山巒丘陵間開鑿出了一條鋼鐵大道。

 

　　遇水架橋，鋼鐵勁旅譜寫建橋精彩篇章南寧鐵路樞紐南環(huán)線天潭車站至那羅車站關(guān)鍵區(qū)段上，良鳳江特大橋、利福雙線特大橋、團(tuán)里左右線特大橋、那迓坡左右線特大橋榮登鐵道部“一隧四橋一站場”六大重點(diǎn)控制工程“榜單”。六大重點(diǎn)工程中，橋占了四個(gè)席位，橋的分量在樞紐工程建設(shè)中舉足輕重。

 

　　良鳳江特大橋位于南寧市江南區(qū)良鳳江森林公園邊緣，全長856米，上跨友誼公路和良鳳江群益河，為半徑600米的曲線橋。

 

　　樁基是全橋施工的第一難點(diǎn)，也是制約工期實(shí)現(xiàn)的首要因素。大部分樁基位于水田中，地下水豐富，并有溶巖，部分樁基更是穿越多層串珠狀溶洞，樁基施工十分復(fù)雜，質(zhì)量控制難度大。

 

　　為全面突破施工重難點(diǎn)，保證按期鋪架，在樁基施工過程中，工程指揮部所屬架子四隊(duì)積極優(yōu)化施工方案，大膽創(chuàng)新施工工藝，采用旋挖鉆和沖擊鉆配合作業(yè)。先用旋挖鉆機(jī)快速完成樁基上半部分施工，再采用沖擊鉆，通過回填片石、黏土，沖擊處理溶洞，或采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)處理溶洞，這樣既加快了施工速度，又保證了樁基質(zhì)量。

 

　　該橋4#墩4#樁位上長達(dá)51米的最長樁基施工中，穿越4層溶洞，造成兩次塌孔。該樁基前36m米采用旋挖鉆施工，后15米采用沖擊鉆施工，大大提高了樁基施工速度。為克服溶洞給樁基施工質(zhì)量帶來的影響，在施工過程中總共回填了近300立方片石和近500立方黏土。

 

　　2012年6月25日，良鳳江特大橋在全線4座上榜橋梁中率先完成全部樁基施工，8月6日，下部結(jié)構(gòu)施工完畢。良鳳江特大橋是全線第一座在“榜單”中銷號的橋梁。

 

　　利福雙線特大橋全長814米，在邕寧區(qū)利福坡跨越五象大道。

 

　　樁基作業(yè)是制約利福雙線特大橋施工快速推進(jìn)的“瓶頸”。普遍發(fā)育的溶洞給樁基施工帶來了很大的麻煩。全橋27個(gè)墩臺中，有11個(gè)墩臺樁基穿過溶洞。在施工過程中，多次發(fā)生沖擊鉆鉆頭掉落事故。指揮部不得不聘請“蛙人”潛入樁底打撈鉆頭，費(fèi)勁周折，也影響了施工進(jìn)度。樁基施工高峰時(shí)，指揮部調(diào)集了2臺從國外進(jìn)口的先進(jìn)旋挖鉆和11臺沖擊鉆在利福橋作業(yè)。

 

　　利福橋施工的重難點(diǎn)和最大安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是2#至5#墩跨五象大道連續(xù)剛構(gòu)工程，所需1025立方混凝土要求一次性不間斷澆筑成形。

 

　　五象大道晝夜車流量大，跨線施工外部干擾因素多，組織管理難度大，安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)高。

 

　　經(jīng)過緊張施工，2012年7月15日，連續(xù)剛構(gòu)工程具備了混凝土澆筑條件。要一次性澆筑成形，混凝土連續(xù)不間斷供應(yīng)是擺在建設(shè)者面前的最大難題。為此，指揮部指定1#攪拌站專門負(fù)責(zé)混凝土供應(yīng)，其他工程暫?；炷凉?yīng)。一個(gè)由10臺罐車組成的混凝土運(yùn)輸保障車隊(duì)，源源不斷地將混凝土運(yùn)往澆筑現(xiàn)場，通過2臺長臂泵車泵送至橋面。整個(gè)澆筑過程持續(xù)了19小時(shí)。

 

　　2012年9月19日，該橋移交鋪架單位；9月21日，南寧鐵路樞紐全線第一片T梁在該橋成功架設(shè)。

 

　　樞紐鐵路出五象南站后，進(jìn)入一個(gè)叫新團(tuán)村的村莊。這里簡直就是橋的世界。在此，由南欽高鐵團(tuán)里特大橋、新莊坡左線和右線特大橋以及樞紐南環(huán)線團(tuán)里左線和右線特大橋、那迓坡左線和右線特大橋，總共7座特大橋在此聚集。

 

　　南欽高鐵團(tuán)里特大橋左右兩側(cè)2米之距，是樞紐南環(huán)線的團(tuán)里左線和右線特大橋。團(tuán)里左線特大橋全長為737.7米，右線特大橋全長1517.4米。

 

　　為保證工期，攻克團(tuán)里左右線特大橋樁基施工，指揮部租用了3臺先進(jìn)旋挖鉆機(jī)，并安排了6臺沖擊鉆配合施工。

 

　　歷經(jīng)重重困難，在節(jié)點(diǎn)工期內(nèi)，他們打了個(gè)漂亮的“短、平、快”，2012年8月12日，團(tuán)里橋完成全部樁基施工；9月5日，完成全部墩臺施工，移交鋪架單位。

 

　　從團(tuán)里左右線特大橋前行不到100米，就是全線橋梁中施工難度最大和安全風(fēng)險(xiǎn)最高的那迓坡左右線特大橋。

 

　　那迓坡左線特大橋全長為1874.8米，上跨新建南欽高鐵48米連續(xù)梁掛籃懸灌施工，同時(shí)上跨桂海（南寧至北海）高速公路64米連續(xù)梁掛籃懸灌施工；那迓坡右線特大橋全長551.7米，上跨桂海高速公路80米連續(xù)梁掛籃懸灌施工。三處跨既有高速公路、新建高速鐵路連續(xù)梁掛籃懸灌施工是全橋施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

 

　　工程指揮部牢固樹立“抓安全就是抓工期”的理念。在緊張施工的同時(shí)，始終緊繃安全生產(chǎn)弦，做牢、做實(shí)、做細(xì)安全工作。在橋梁跨越高速公路地段高標(biāo)準(zhǔn)搭建了防護(hù)棚架。施工影響路段設(shè)立了顯目的交通安全警示標(biāo)識和限速限高標(biāo)牌，配備了專職安全員和交通疏導(dǎo)員，實(shí)行24小時(shí)值班值守。指揮部還注意加強(qiáng)對作業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育，嚴(yán)禁施工人員違章、違規(guī)作業(yè)、嚴(yán)禁橫穿高速公路。

 

　　2012年9月8日，3處連續(xù)梁工程順利完工，大橋其余墩臺也同步完工，較鋪架工期目標(biāo)要求大大提前。

 

　　踏平坎坷成大道。一座座大橋跨越河流、溝谷，就像南國大地上騰躍起的一道道彩虹，樞紐大動(dòng)脈伸向遠(yuǎn)方，漸次成形。

 

　　鑿穿花油山，開啟廣西首條高鐵進(jìn)邕通道“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開。”全長5400米的花油山隧道，是南寧鐵路樞紐第一長隧，是南環(huán)線上的“咽喉工程”，是影響開通的關(guān)鍵控制點(diǎn)。

 

　　南欽高鐵能否按計(jì)劃年內(nèi)開通，關(guān)鍵看南寧樞紐南環(huán)線，南環(huán)線能不能通，關(guān)鍵看花油山隧道。

 

　　花油山隧道地質(zhì)條件極差，全部為IV級以下軟弱圍巖，涌水、突泥頻發(fā)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大。要在11個(gè)月的時(shí)間完成3200米掘進(jìn)任務(wù)，難度可想而知。

 

　　該隧道成為了鐵道部、廣西自治區(qū)政府關(guān)注的焦點(diǎn)，被原鐵道部列為全路2012年保開通的“榜單”工程。鐵道部、南寧局、二十局集團(tuán)公司等單位，分別派駐工作組長期駐扎現(xiàn)場指導(dǎo)施工。

 

　　為加快施工進(jìn)度，花油山隧道共計(jì)設(shè)置了進(jìn)、出口及5個(gè)斜井，總計(jì)12個(gè)施工作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)施工。后期還在關(guān)鍵的4#和5#斜井洞內(nèi)各增設(shè)了一座輔助平導(dǎo)工程，以增加正洞施工作業(yè)面。

 

　　2012年，對于樞紐建設(shè)者來說，時(shí)間是最為寶貴的，一直都在和時(shí)間賽跑。在花油山隧道施工中，指揮部與架子隊(duì)、工班、施工人員層層簽訂責(zé)任狀，定員、定點(diǎn)、定面、定設(shè)備，實(shí)行24小時(shí)不間斷倒班作業(yè)，嚴(yán)格考核每一道工序、每一個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間，超罰節(jié)獎(jiǎng)。

 

　　在IV級軟弱圍巖地質(zhì)條件下，他們曾創(chuàng)造了單口月掘進(jìn)108米的施工紀(jì)錄。

 

　　2012年11月19日清晨，花油山隧道終于勝利貫通，開通的最后一只攔路虎被清除。這標(biāo)志著南寧樞紐南環(huán)線施工取得了決定性勝利，為實(shí)現(xiàn)原鐵道部、自治區(qū)確定的年內(nèi)通高鐵的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　在樞紐攻堅(jiān)決戰(zhàn)的2012年，自治區(qū)副主席楊道喜、原鐵道部副部長盧春房和二十局集團(tuán)董事長、黨委書記周富及法定代表人、總經(jīng)理姜永軍等領(lǐng)導(dǎo)先后多次到樞紐工地檢查指導(dǎo)施工，為樞紐建設(shè)貢獻(xiàn)了智慧和汗水。

 

　　2012年12月31日10：18，一列掛載42節(jié)車廂的貨物列車，從廣西首府南寧南站出發(fā)，經(jīng)南寧樞紐南環(huán)線，穿花油山隧道，經(jīng)南欽、欽防高鐵，直抵南海北部灣之濱的欽州和防城港。

 

　　在開工兩年零七個(gè)月后，在經(jīng)過2012年的浴血奮戰(zhàn)后，五公司承建的南寧鐵路樞紐南環(huán)線按期開通，迎來首列火車通過，同時(shí)也標(biāo)志這廣西首條高鐵進(jìn)邕通道的成功開啟，宣示了中鐵二十局集團(tuán)將很多人認(rèn)為完成不了的任務(wù)變成了現(xiàn)實(shí)。

 

　　正如南寧鐵路局副局長黃一寧所說，看見首列火車通過南環(huán)線，心潮澎湃，無比激動(dòng)，無比自豪，這是前所未有的施工奇跡。

 

　　車組飛馳南環(huán)線，引來萬眾矚目。自此，廣西邁進(jìn)高鐵時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了廣西鐵路建設(shè)的歷史性大跨越。

 

　　艱苦奮戰(zhàn)的2012年，超常規(guī)的付出，創(chuàng)造了奇跡，也贏得了榮譽(yù)。在南寧鐵路局樞紐建設(shè)指揮部組織的季度綜合勞動(dòng)競賽中，工程指揮部兩次勇奪第一名，還兩次獲得第二名。指揮長梁月勝先后被評為南寧鐵路局“鐵路建設(shè)先進(jìn)個(gè)人”、2012年陜西省重點(diǎn)工程建設(shè)勞動(dòng)競賽“先進(jìn)個(gè)人”，并榮獲火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?/div>