這批地鐵車輛是唐車公司“福龍”系列地鐵專為海西地區(qū)研發(fā)的型號(hào)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，每列4動(dòng)2拖6輛編組，定員1460人，采用最新型薄壁筒型整體承載鋁合金車體，運(yùn)行時(shí)速80公里，將在中國(guó)北車泉州基地——北車（泉州）軌道裝備有限責(zé)任公司（北車泉州公司）制造，首批兩列車將于2014年7月底前交付福州市地鐵公司，2014年10月開始批量交付，2015年3月底前全部交付完成。

 

　　北車（泉州）軌道裝備有限責(zé)任公司全面移植了唐車公司先進(jìn)完備的產(chǎn)品研發(fā)、制造技術(shù)平臺(tái)和質(zhì)量、物流、信息化等管理手段，設(shè)備通用化、工裝柔性化、模具專業(yè)化，鋁合金車體、組裝、調(diào)試生產(chǎn)線的技術(shù)和工藝均達(dá)到世界一流水平，已形成年研發(fā)造修300輛城軌客車、城際列車、100%低地板有軌電車等多種新型軌道車輛的生產(chǎn)規(guī)模，是福建省惟一、海西地區(qū)建設(shè)規(guī)模最大、產(chǎn)品類別最多、技術(shù)水平最高、發(fā)展前景最廣闊的現(xiàn)代軌道裝備基地。

 

　　福州市軌道交通1號(hào)線是福州城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的第一條線路，位于城市中央發(fā)展主軸，2009年年底開始建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年試運(yùn)營(yíng)通車。唐車公司此次為福州地鐵1號(hào)線研制的B型地鐵列車為“福龍”系列城市軌道車輛。該車采用分布式車載電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，集成了世界上最先進(jìn)、最成熟的動(dòng)力分散電傳牽引系統(tǒng)和再生電、空制動(dòng)系統(tǒng)，由架空接觸網(wǎng)受電弓供電，單轉(zhuǎn)向架控制，啟動(dòng)快、制動(dòng)準(zhǔn)、平穩(wěn)舒適、安全可靠，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。整車采用輕量化、整體模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車體為薄壁筒型整體承載的鼓形斷面結(jié)構(gòu)，由鋁合金大斷面組合式中空擠壓型材焊接而成，動(dòng)車重量小于34.8噸，節(jié)能環(huán)保、可維護(hù)性好。針對(duì)福州市氣候環(huán)境條件、線路技術(shù)條件和人文地理特點(diǎn)，唐車公司在福州1號(hào)線地鐵車輛研制中，采用綠色環(huán)保材料和耐高溫、車體耐疲勞設(shè)計(jì)，確保30年內(nèi)車體不產(chǎn)生永久變形與疲勞損傷。全車裝設(shè)了智能火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，車門具備應(yīng)急逃生功能，采用了優(yōu)化設(shè)計(jì)的新型空調(diào)機(jī)組，性能優(yōu)良、噪音低、消毒殺菌，可自動(dòng)控溫并凈化客室空氣，為旅客提供清爽宜人的乘車環(huán)境。

 

　　至此，中國(guó)北車布局于上海、重慶和泉州的生產(chǎn)基地均已形成生產(chǎn)能力。其中，中國(guó)北車上海軌發(fā)公司不僅為上海及長(zhǎng)三角提供城軌車輛，還成為國(guó)內(nèi)重要的城軌車輛出口基地；中國(guó)北車重慶長(zhǎng)客公司城軌車輛年產(chǎn)量已經(jīng)位列全國(guó)三甲。此外，中國(guó)北車在深圳、珠海設(shè)立的制造基地正在建設(shè)中，即將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能釋放。