重慶軌道交通“拉”著百億級產(chǎn)業(yè)集群向前跑

重慶長客城市軌道交通車輛有限責(zé)任公司列車組裝車間

　　2013年1月3日，天空飄著濕冷的小雨，兩江新區(qū)的重慶長客城市軌道交通車輛有限責(zé)任公司內(nèi)，生產(chǎn)線上卻一片火熱。

　　“訂單不斷，假期公司的生產(chǎn)仍在正常進行。”作為該公司的副總經(jīng)理，王永祥深刻地感受到軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展給長客帶來的機遇，“公司正在不斷的調(diào)整生產(chǎn)目標(biāo)，去年軌道車輛產(chǎn)量400輛，現(xiàn)在的目標(biāo)則是把長客建成年產(chǎn)軌道車輛500輛、大修車輛100輛、都市快軌車輛500輛及零部件總成產(chǎn)業(yè)化基地。”

　　重慶長客目標(biāo)不斷調(diào)整的背后，是5年來重慶軌道交通產(chǎn)業(yè)的從無到有、高速發(fā)展。來自市經(jīng)信委的消息稱，軌道交通產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為我市裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)向高端、現(xiàn)代化的重要助推器，未來軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)將按照百億級產(chǎn)業(yè)集群化打造。

　　都市快軌“呼之欲出”
　　昨日下午，28歲的達(dá)州女孩李婧，正在重慶長客的一間辦公室里處理訂單，大量的訂單使得她元旦期間一直很忙碌。今年是李婧進入重慶長客的第三個年頭，重慶軌道交通產(chǎn)業(yè)也讓她有了新的目標(biāo)，繼續(xù)留在公司、繼續(xù)留在重慶。

　　而主要業(yè)務(wù)集中在單軌車和地鐵車方面的重慶長客，也有了新的目標(biāo)計劃開發(fā)都市快軌整車，而這和重慶的軌道交通規(guī)劃有關(guān)。

　　記者從市經(jīng)信委獲悉，在已經(jīng)較為成熟的城市軌道交通線之外，打造首條都市快軌的計劃已經(jīng)被提上日程。

　　按照初步思路，首條都市快軌試驗線，將建在銅梁至璧山之間，起點為軌道交通1號線的璧山站，經(jīng)保家、大路，蒲呂，達(dá)到銅梁站，全長32.1公里，建設(shè)投資為41.5億元。建成后，將與軌道交通1號線實現(xiàn)貫通運營。

　　“城市軌道交通的時速為80~100公里，而都市快軌的時速為120~130公里。”市經(jīng)信委裝備工業(yè)處處長康建告訴記者，都市快軌建成后，既能在鐵路上共軌運行，也能在軌道交通網(wǎng)上共軌運行，投資省、運營成本低。經(jīng)測算，都市快軌每公里投資（含車輛）造價為1.3億元~1.5億元，不到地鐵的三分之一、輕軌的二分之一。

　　軌道交通產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模
　　從城市軌道交通到都市快軌，重慶軌道交通產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)從何而來？

　　“重慶是傳統(tǒng)的老工業(yè)基地，裝備制造業(yè)基礎(chǔ)較好，而在龍頭企業(yè)帶動下，我市軌道交通產(chǎn)業(yè)也具備了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”康建說。

　　康建介紹，國內(nèi)最大的軌道交通車輛企業(yè)長客落戶我市后，青島四方所、南京康尼等企業(yè)，也先后布局重慶。“現(xiàn)在，長客重慶基地已形成年產(chǎn)500輛單軌和地鐵車輛的生產(chǎn)能力。”

　　短短幾年時間，軌道交通行業(yè)龍頭企業(yè)帶動關(guān)聯(lián)企業(yè)共同發(fā)展的模式已基本形成，機電、四聯(lián)、中船重工、華渝電氣、重慶汽車研究院、金美通訊、西南鋁、中鋁薩帕等一批企業(yè)均在生產(chǎn)軌道交通裝備，生產(chǎn)的品種包括車輛設(shè)備、供電系統(tǒng)、車站機電設(shè)備、車輛維修設(shè)備等。

　　在材料方面，西南鋁成功開發(fā)出高速列車用結(jié)構(gòu)板、內(nèi)裝飾板等工業(yè)鋁材。截至目前，西南鋁己成功交付重慶輕軌共23個品種、300余噸特種鋁型材，為今后大規(guī)模裝備城市軌道交通奠定了可靠的技術(shù)和裝備基礎(chǔ)。

　　事實上，軌道交通產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，正在成為推動重慶裝備制造業(yè)向高端轉(zhuǎn)型升級、打造現(xiàn)代高端裝備制造的強大動力。來自市經(jīng)信委的數(shù)據(jù)顯示，2011年我市裝備制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值3000億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的比重為24.9%，包括軌道交通裝備在內(nèi)的裝備制造業(yè)蓬勃發(fā)展，勢頭強勁，多種產(chǎn)品技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　配套難成軌道交通發(fā)展瓶頸
　　“重慶軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，關(guān)鍵在于解決成套能力較差、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)薄弱等問題。”重慶長客城市軌道交通車輛有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王永祥說。以城市軌道交通車輛為例，目前其重慶基地所需的2000多種零部件，絕大多數(shù)需從長春、江浙等地采購。“重慶本地企業(yè)為我們配套的多是一些簡單的產(chǎn)品，只有少數(shù)有實力的企業(yè)在生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架、牽引和制動系統(tǒng)等。”他說。

　　配套難幾乎成了重慶軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，在日前出臺的一份規(guī)劃中，市經(jīng)信委明確指出，目前裝備制造業(yè)面臨的瓶頸主要是成套能力較差、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)薄弱、關(guān)鍵零部件配套能力弱、缺乏總承包能力、技術(shù)創(chuàng)新能力弱。而成套能力差被放在了首位。

　　產(chǎn)業(yè)集群成突破點
　　康建告訴記者，按我市擬定的目標(biāo)，到2015年，裝備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值5000億元，年均增長18%以上。其中，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)是重點打造的10個百億級產(chǎn)業(yè)集群之一，配套本地化率要達(dá)到80%以上。

　　目標(biāo)如何得以實現(xiàn)？重慶的答案是：通過打造產(chǎn)業(yè)集群，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升本地配套率，不斷提高創(chuàng)新能力。“圍繞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，強調(diào)提高發(fā)展質(zhì)量和效益，推動我市裝備產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)智能、集群、綠色發(fā)展。”康建說，重慶要抓住全國軌道交通建設(shè)大提速的機遇，力爭成為西部唯一的大型化軌道交通車輛生產(chǎn)基地和動車組維修基地，打造軌道交通產(chǎn)業(yè)整條產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“重慶車重慶造，重慶車重慶配套”的目標(biāo)正越來越近。日前，中國北車青島四方車輛研究所有限公司布局兩江新區(qū)，這家國內(nèi)唯一既能生產(chǎn)城市軌道牽引系統(tǒng)又能生產(chǎn)制動系統(tǒng)的企業(yè)，將在重慶建立牽引傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)及其它機電裝備的產(chǎn)業(yè)基地。

　　記者還獲悉，市經(jīng)信委正會同相關(guān)部門，申請成立重慶市都市快軌研發(fā)中心，制定整車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、核心裝備（包含零部件）的示范標(biāo)準(zhǔn)。“重慶市都市快軌研發(fā)中心成立后，我們將制定生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。屆時，原先為軌道交通配套的企業(yè)，可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，對現(xiàn)有產(chǎn)品進行升級，以滿足都市軌道交通產(chǎn)業(yè)的需求。”康建說。