本文摘要： 5月18日11時，一列裝滿21車氧化鋁的貨運(yùn)專列在廣西靖西火車站鳴笛出發(fā)，這是德靖鐵路投入運(yùn)營5個月以來開出的第一趟氧化鋁專列，同時也標(biāo)...

    5月18日11時，一列裝滿21車氧化鋁的貨運(yùn)專列在廣西靖西火車站鳴笛出發(fā)，這是德靖鐵路投入運(yùn)營5個月以來開出的第一趟氧化鋁專列，同時也標(biāo)志著靖西縣向“鋁都夢”又邁出了堅實的一步。

    靖西縣與平果縣同屬廣西百色革命老區(qū)，相距196公里。號稱“南國鋁都”的平果縣鋁土礦儲量為2.9億噸，而靖西縣初步探明鋁土礦儲量為4.06億噸，遠(yuǎn)景儲量則高達(dá)6億噸。是什么原因讓鋁土礦儲量排名不是第一的平果縣反而擁有了“南國鋁都”的美名呢？關(guān)鍵在交通。

    中國鋁業(yè)股份公司廣西分公司物流中心副主任胡黔生介紹， 鐵路與公路運(yùn)輸相比，每年可為企業(yè)節(jié)約物流成本6000到800萬元。據(jù)了解，經(jīng)由平果縣的南昆鐵路于1997年12月開通運(yùn)營。16年來，平果縣共有1000多萬噸鋁產(chǎn)品通過南昆鐵路源源不斷銷往全國各地，也有1000多萬噸原材料通過鐵路從全國地運(yùn)進(jìn)來。鐵路大批量、全天候的運(yùn)輸拉動了平果縣的鋁產(chǎn)業(yè)。據(jù)資料顯示，2012年平果縣生產(chǎn)總值突破100億元，較16年前翻了7番。

    與平果縣相比，之前沒有鐵路的靖西縣開展鋁產(chǎn)業(yè)要困難得多。靖西縣地處桂西南邊陲，南與越南接壤，相距廣西首府南寧有600多公里，其中有127公里是崎嶇的盤山路，使用汽車運(yùn)鋁產(chǎn)品到廣西首府南寧市每噸運(yùn)費(fèi)在100元左右，運(yùn)輸成本較平果縣高出近3倍。

    2012年12月，德保至靖西鐵路成功實現(xiàn)與田東至德保鐵路對接，與南昆鐵路一起形成了“兩翼齊飛”的格局。經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)木肝麂X產(chǎn)品成本較汽車運(yùn)輸降低了30%左右。據(jù)靖西火車站站長謝樹斌介紹，18日開行的氧化鋁專列是德靖鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸走向成熟的表現(xiàn)。火車站投入運(yùn)營后不但吸引了氧化鋁入駐貨場，同時吸引了當(dāng)?shù)啬赀\(yùn)量50萬噸的錳產(chǎn)品，下一步車站還要針對龍邦口岸進(jìn)口的越南鐵礦、煤炭等貨源開展?fàn)I銷。

    值得一提的是，靖西火車站距離龍邦一類口岸僅30多公里，隨著鐵路貨物運(yùn)輸不斷成熟，德靖鐵路在連接中國與越南，并經(jīng)過越南連接其他東盟國家的重要國際運(yùn)輸通道作用會越來越明顯。