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鐵路總公司資金告急 多條高鐵項目告停

2013-05-17 來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:金微
本文摘要:近期,各地的鐵路項目再起波瀾,其中高鐵受到的沖擊最大,多條高鐵動脈出現(xiàn)停工、放緩或推遲建設(shè)現(xiàn)象。
  近期,各地的鐵路項目再起波瀾,其中高鐵受到的沖擊最大,多條高鐵動脈出現(xiàn)停工、放緩或推遲建設(shè)現(xiàn)象。
 
  有專家表示,除了受經(jīng)濟形勢的影響,還在于鐵道部撤銷后對原定投資計劃造成了干擾。
 
  鐵道部改制打亂原計劃
 
  提到貴廣高鐵時,貴州省社科院城市經(jīng)濟研究所所長胡曉登告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,原本貴廣高鐵定在明年年底通車,但現(xiàn)在建設(shè)速度放緩,尚不知通車時間。
 
  現(xiàn)在這條動脈線建設(shè)放緩,“主要還是錢的問題”,胡曉登說,“貴州像鐵路這類固定資產(chǎn)投資的很多資金都來自國家財政轉(zhuǎn)移支付,現(xiàn)在經(jīng)濟不樂觀、中央財政收入減少,自然影響建設(shè)進度。”另一方面的原因是鐵路改革,“因為鐵道部被撤銷,原本計劃被打亂了。”
 
  高鐵建設(shè)出現(xiàn)停擺不僅只在貴州。連接中西部地區(qū)的高鐵線也有緩建的跡象。作為國家重要鐵路項目,“鄭萬”鐵路(鄭州到重慶萬州的高速鐵路)連動工的消息都沒有。
 
  滬昆線上一名高鐵設(shè)備供應商告訴記者,鐵道部撤銷后,鐵路總公司要自負盈虧,不可能像以前一樣“無限”投資了。“活少了”——這是大多鐵路系統(tǒng)人士的感覺。
 
  資金窘迫是主要原因
 
  自年初以來,鐵路的盈利狀況并不樂觀,受大宗商品及煤運萎縮的影響,鐵路總公司一季度報收70億元的虧損,二季度運量又因宏觀經(jīng)濟的不景氣而前景黯淡。盈收減少,鐵總不僅要應對債務和利息,還有硬性的固定投資計劃。
 
  鐵總2013年一季度報表顯示,年初1680億元的現(xiàn)金已經(jīng)降為1559億元。資金來源中貸款達1009億元,占總資金來源1514億元的三分之二左右,這還包括200億元是短期融資券的債務性融資,即一季度銀行貸款已占了全年2300億額度的三成多。
 
  有鐵路系統(tǒng)人士表示,現(xiàn)在二季度已經(jīng)過去一個月,鐵總未見明顯有力的融資措施出來,如果不馬上發(fā)行債券注入資金池,其現(xiàn)金流恐將日益枯竭,“底下的項目太多,都急著用錢。”中國工程院院士王夢恕認為,“作為企業(yè)而言,鐵路總公司要講究實際的經(jīng)濟效益,現(xiàn)在負債2萬億,鐵總不愿貸,如果貸款也只是貸一部分。”
 
  一名長期關(guān)注鐵路改革的鐵路系統(tǒng)人士表示,鐵總背負重債,客票又不能跟隨市場,誰還有能力、興趣和信心去新建鐵路?特別是高鐵,“鐵路是國民經(jīng)濟基礎(chǔ),需要國家的長期投資,而不只是來自公司投資,更何況國家才是鐵路真正意義上的產(chǎn)權(quán)人。高鐵應該是國防與經(jīng)濟戰(zhàn)略的一個重要部分,是否緩建或繼續(xù)大建應取決于國家意志。”

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鐵路總公司資金告急 多條高鐵項目告停

每日經(jīng)濟新聞

  近期,各地的鐵路項目再起波瀾,其中高鐵受到的沖擊最大,多條高鐵動脈出現(xiàn)停工、放緩或推遲建設(shè)現(xiàn)象。

 
  有專家表示,除了受經(jīng)濟形勢的影響,還在于鐵道部撤銷后對原定投資計劃造成了干擾。
 
  鐵道部改制打亂原計劃
 
  提到貴廣高鐵時,貴州省社科院城市經(jīng)濟研究所所長胡曉登告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,原本貴廣高鐵定在明年年底通車,但現(xiàn)在建設(shè)速度放緩,尚不知通車時間。
 
  現(xiàn)在這條動脈線建設(shè)放緩,“主要還是錢的問題”,胡曉登說,“貴州像鐵路這類固定資產(chǎn)投資的很多資金都來自國家財政轉(zhuǎn)移支付,現(xiàn)在經(jīng)濟不樂觀、中央財政收入減少,自然影響建設(shè)進度。”另一方面的原因是鐵路改革,“因為鐵道部被撤銷,原本計劃被打亂了。”
 
  高鐵建設(shè)出現(xiàn)停擺不僅只在貴州。連接中西部地區(qū)的高鐵線也有緩建的跡象。作為國家重要鐵路項目,“鄭萬”鐵路(鄭州到重慶萬州的高速鐵路)連動工的消息都沒有。
 
  滬昆線上一名高鐵設(shè)備供應商告訴記者,鐵道部撤銷后,鐵路總公司要自負盈虧,不可能像以前一樣“無限”投資了。“活少了”——這是大多鐵路系統(tǒng)人士的感覺。
 
  資金窘迫是主要原因
 
  自年初以來,鐵路的盈利狀況并不樂觀,受大宗商品及煤運萎縮的影響,鐵路總公司一季度報收70億元的虧損,二季度運量又因宏觀經(jīng)濟的不景氣而前景黯淡。盈收減少,鐵總不僅要應對債務和利息,還有硬性的固定投資計劃。
 
  鐵總2013年一季度報表顯示,年初1680億元的現(xiàn)金已經(jīng)降為1559億元。資金來源中貸款達1009億元,占總資金來源1514億元的三分之二左右,這還包括200億元是短期融資券的債務性融資,即一季度銀行貸款已占了全年2300億額度的三成多。
 
  有鐵路系統(tǒng)人士表示,現(xiàn)在二季度已經(jīng)過去一個月,鐵總未見明顯有力的融資措施出來,如果不馬上發(fā)行債券注入資金池,其現(xiàn)金流恐將日益枯竭,“底下的項目太多,都急著用錢。”中國工程院院士王夢恕認為,“作為企業(yè)而言,鐵路總公司要講究實際的經(jīng)濟效益,現(xiàn)在負債2萬億,鐵總不愿貸,如果貸款也只是貸一部分。”
 
  一名長期關(guān)注鐵路改革的鐵路系統(tǒng)人士表示,鐵總背負重債,客票又不能跟隨市場,誰還有能力、興趣和信心去新建鐵路?特別是高鐵,“鐵路是國民經(jīng)濟基礎(chǔ),需要國家的長期投資,而不只是來自公司投資,更何況國家才是鐵路真正意義上的產(chǎn)權(quán)人。高鐵應該是國防與經(jīng)濟戰(zhàn)略的一個重要部分,是否緩建或繼續(xù)大建應取決于國家意志。”