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北亞首穿沙漠腹地鐵路難點工程基本完工

2013-06-21 來源：中國新聞網(wǎng)
本文摘要：19日，內(nèi)蒙古呼鐵局發(fā)布消息稱，被業(yè)界譽(yù)為北亞地區(qū)首條穿越沙漠腹地鐵路的新建包蘭線烏錫鐵路（內(nèi)蒙古烏拉山——錫尼）隨著該線黃河特大橋進(jìn)入鋪軌階段。
　　19日，內(nèi)蒙古呼鐵局發(fā)布消息稱，被業(yè)界譽(yù)為北亞地區(qū)首條穿越沙漠腹地鐵路的新建包蘭線烏錫鐵路（內(nèi)蒙古烏拉山——錫尼）隨著該線黃河特大橋進(jìn)入鋪軌階段，全線重難點控制性工程基本完成，預(yù)計年內(nèi)實現(xiàn)竣工。
 
　　據(jù)了解，正在鋪軌的黃河特大橋為烏錫線全線重點控制工程，設(shè)計橋長為9304。3米，位于內(nèi)蒙古杭錦旗境內(nèi)，是內(nèi)蒙古境內(nèi)黃河流域最長跨度橋梁。
 
　　負(fù)責(zé)該段工程的鄂爾多斯沿河鐵路公司總經(jīng)理張保和告訴記者，到目前為止，全線重難點控制性工程基本完成，像跨越黃河干渠的連續(xù)梁施工、連續(xù)梁、鉆孔樁的施工等工程都圓滿完成。在施工過程中采用了諸如深水鉆孔樁、深基坑開挖、拉森鋼板樁圍堰、大跨度連續(xù)梁等先進(jìn)施工技術(shù)。
 
　　根據(jù)材料顯示，新建包蘭線烏錫鐵路為I級鐵路，總投資24億元，2009年12月1日開工，受黃河特大橋受黃河凌汛期停工影響，未能在設(shè)計工期內(nèi)完工，計劃在年內(nèi)實現(xiàn)竣工。
 
　　“新建包蘭線烏錫鐵路建成后，將會直接穿越中國著名沙漠庫布其沙漠腹地，對于帶動內(nèi)蒙古西部地區(qū)煤炭資源開發(fā)利用，滿足當(dāng)?shù)仉姀S和能源化工基地等煤炭運輸需求，促進(jìn)自治區(qū)對外發(fā)展經(jīng)濟(jì)有著極為重要的意義。”張保和如是說道。
 
　　記者從中國鐵道部2008年7月1日對該線項目建議書的批復(fù)上看到，該項目位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯西北部，自包蘭線烏拉山站引出，跨過黃河后沿毛不拉昆對溝，經(jīng)杭錦淖爾、四眼井、昌汗溝，順礦區(qū)規(guī)劃西側(cè)邊界南行至杭錦旗礦區(qū)錫尼站，正線全長約99公里。
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北亞首穿沙漠腹地鐵路難點工程基本完工

中國新聞網(wǎng)

　　19日，內(nèi)蒙古呼鐵局發(fā)布消息稱，被業(yè)界譽(yù)為北亞地區(qū)首條穿越沙漠腹地鐵路的新建包蘭線烏錫鐵路（內(nèi)蒙古烏拉山——錫尼）隨著該線黃河特大橋進(jìn)入鋪軌階段，全線重難點控制性工程基本完成，預(yù)計年內(nèi)實現(xiàn)竣工。

 
　　據(jù)了解，正在鋪軌的黃河特大橋為烏錫線全線重點控制工程，設(shè)計橋長為9304。3米，位于內(nèi)蒙古杭錦旗境內(nèi)，是內(nèi)蒙古境內(nèi)黃河流域最長跨度橋梁。
 
　　負(fù)責(zé)該段工程的鄂爾多斯沿河鐵路公司總經(jīng)理張保和告訴記者，到目前為止，全線重難點控制性工程基本完成，像跨越黃河干渠的連續(xù)梁施工、連續(xù)梁、鉆孔樁的施工等工程都圓滿完成。在施工過程中采用了諸如深水鉆孔樁、深基坑開挖、拉森鋼板樁圍堰、大跨度連續(xù)梁等先進(jìn)施工技術(shù)。
 
　　根據(jù)材料顯示，新建包蘭線烏錫鐵路為I級鐵路，總投資24億元，2009年12月1日開工，受黃河特大橋受黃河凌汛期停工影響，未能在設(shè)計工期內(nèi)完工，計劃在年內(nèi)實現(xiàn)竣工。
 
　　“新建包蘭線烏錫鐵路建成后，將會直接穿越中國著名沙漠庫布其沙漠腹地，對于帶動內(nèi)蒙古西部地區(qū)煤炭資源開發(fā)利用，滿足當(dāng)?shù)仉姀S和能源化工基地等煤炭運輸需求，促進(jìn)自治區(qū)對外發(fā)展經(jīng)濟(jì)有著極為重要的意義。”張保和如是說道。
 
　　記者從中國鐵道部2008年7月1日對該線項目建議書的批復(fù)上看到，該項目位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯西北部，自包蘭線烏拉山站引出，跨過黃河后沿毛不拉昆對溝，經(jīng)杭錦淖爾、四眼井、昌汗溝，順礦區(qū)規(guī)劃西側(cè)邊界南行至杭錦旗礦區(qū)錫尼站，正線全長約99公里。

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