湖南最大穿京廣鐵路工程開(kāi)穿

 

　　經(jīng)廣鐵集團(tuán)批準(zhǔn)，奔馳在京廣鐵路長(zhǎng)沙撈刀河至絲茅沖段的列車(chē)，目前行駛速度已由原來(lái)的140-160公里/小時(shí)降為50公里/小時(shí)。

 

 

　　中鐵二十五局漁業(yè)路隧道項(xiàng)目總工程師劉建青透露，因?yàn)榫o貼芙蓉北路的京廣鐵路為高填土路基，漁業(yè)路隧道洞頂距離鐵軌只有7米左右，隧道要滿(mǎn)足4車(chē)道通行，開(kāi)挖跨度超過(guò)25米，隧道開(kāi)挖前先在京廣鐵路下建兩座支撐橋，用縱梁和橫梁將鐵軌架起來(lái)，確保隧道開(kāi)挖時(shí)，京廣鐵路及其基礎(chǔ)不會(huì)往下沉降。

 

 

　　“如果漁業(yè)路隧道也采用常規(guī)方式，預(yù)制框架橋平推過(guò)去，那么將來(lái)從福元路大橋下來(lái)的車(chē)輛會(huì)堵在芙蓉路上。”劉建青說(shuō)，因?yàn)橐┸饺乇甭泛途V鐵路，漁業(yè)路隧道也就采用了立體穿越的方式，共分兩層穿過(guò)。

 

　　“漁業(yè)路隧道主線(xiàn)采用明挖法結(jié)合城市淺埋暗挖法施工。”劉建青透露，穿芙蓉北路采用分幅明挖，即在芙蓉北路下建隧道框架時(shí)，采用封閉半幅開(kāi)挖半幅方式，確保南北主干道交通不中斷。而穿京廣鐵路，則采用城市淺埋暗挖法，即用厚達(dá)22厘米的“工”字鋼做骨架，邊爆破邊開(kāi)挖邊襯砌，最后再進(jìn)行二次襯砌和裝修。

 

　　劉建青介紹，目前穿芙蓉北路西半幅的明挖部分已經(jīng)完成，正準(zhǔn)備把交通引到西半幅，開(kāi)挖東半幅。

 

 

　　長(zhǎng)沙城投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，漁業(yè)路、芙蓉北路和福元路西段正好構(gòu)成一個(gè)直角三角形，到明年，作為福元路湘江大橋東接線(xiàn)的漁業(yè)路，就可繞開(kāi)芙蓉北路和福元路西段直來(lái)直去了。

 

　　因福元路大橋東接線(xiàn)與福元路錯(cuò)位，修建漁業(yè)路隧道，把福元路大橋方向進(jìn)長(zhǎng)沙主城區(qū)車(chē)輛直接引向車(chē)站北路，讓芙蓉北路交通大“松綁”。到明年全部建成后，長(zhǎng)沙縣和瀏陽(yáng)市的車(chē)輛到大河西先導(dǎo)區(qū)，就可以沿福元路東段經(jīng)漁業(yè)路上福元路大橋直走，大河西方向經(jīng)福元路大橋到長(zhǎng)沙主城區(qū)方向的車(chē)輛，也可走漁業(yè)路而不經(jīng)過(guò)芙蓉北路和三一大道到達(dá)。