云桂鐵路云南段重點(diǎn)項(xiàng)目完成過(guò)半

 

　　2013年1月，本報(bào)記者前往云桂鐵路云南段部分線路調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大多項(xiàng)目正在有序推進(jìn)中。據(jù)相關(guān)人士透露，這是在資金面有所好轉(zhuǎn)的情況下才得以復(fù)工的。近來(lái)，國(guó)務(wù)院多次強(qiáng)調(diào)要推進(jìn)鐵路建設(shè)。業(yè)界人士分析指出，新一輪的鐵路建設(shè)大潮正在形成。

 

　　今年7月初，云桂鐵路云南段獲得了242億元銀團(tuán)貸款。也就在這一兩天，該線國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)單洞雙線隧道平導(dǎo)將貫通。目前來(lái)看，該線工期已經(jīng)過(guò)半，如石林隧道、南盤江雙線特大橋傳來(lái)了有望年內(nèi)貫通，具有聯(lián)通云桂的“咽喉”之稱的孟村隧道也按預(yù)定工期有序推進(jìn)。在占總投資50%、總工期2/3的土建已完成靜態(tài)投資36%的背景下，多方人士預(yù)計(jì)，云桂鐵路有望2016年完工通車。

 

 

 

　　23日，處暑將至，也就意味著炎熱的夏天將結(jié)束，但云桂鐵路云南段項(xiàng)目工地上，建設(shè)熱情一點(diǎn)沒(méi)減，隨處可見(jiàn)正在作業(yè)的光著上身的工人揮汗如雨。漆黑的富寧隧道里，順著電焊的火星，看到了正在作業(yè)工人被汗給浸濕的上半身肌膚，油亮油亮的。

 

　　記者看到，云桂鐵路彌勒段聯(lián)通昆明石林和文山丘北的兩個(gè)重點(diǎn)控制性工程有望提前聯(lián)通，而聯(lián)通云桂的首個(gè)“隧道”掘進(jìn)工作正全力推進(jìn)。在云桂鐵路建設(shè)工期過(guò)半的當(dāng)下，云桂鐵路云南段的隧道、特大橋等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目完成程度均在50%左右，靜態(tài)投資已占到了36%，符合預(yù)計(jì)工期進(jìn)展。

 

　　從昆明驅(qū)車前往彌勒的高速路兩旁，云桂鐵路所經(jīng)之處，橋墩矗立，一些橋墩上裸露的鋼筋在風(fēng)吹雨打后銹跡斑斑。然而，石林隧道靠彌勒一側(cè)掌子面隧道施工現(xiàn)場(chǎng)拉運(yùn)渣土的汽車疾馳而過(guò)塵土飛揚(yáng)，從距離洞口3900余米的掌子面不斷傳來(lái)鉆孔的喧囂聲。

 

　　石林隧道，位于紅河彌勒和石林之間，全長(zhǎng)18.208米，是云桂鐵路最長(zhǎng)隧道、全國(guó)最長(zhǎng)單洞雙線隧道，石林境內(nèi)只有200余米。

 

　　距離石林隧道幾十公里外的地方就是石林景區(qū)和九鄉(xiāng)溶洞。承建方中鐵一局云桂項(xiàng)目一分部的常務(wù)副經(jīng)理秦高才說(shuō)：“眼下，工程隊(duì)共遇到大大小小的溶腔溶洞300余個(gè)，平均5天遇到一個(gè)。”

 

　　石林隧道是世界最長(zhǎng)采用鉆爆法施工的巖溶隧道，是云桂鐵路上的重點(diǎn)控制工期項(xiàng)目，開挖貫通工期為48個(gè)月。2010年5月，秦高才和施工隊(duì)一起進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，39個(gè)月的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了。他說(shuō)：“截至2013年8月20日，正洞開挖了的90%，完成產(chǎn)值占總產(chǎn)值的84%。值得慶祝的是，總長(zhǎng)18122米有通風(fēng)、應(yīng)急等功能的平導(dǎo)有望這一兩天貫通。”

 

　　2011年，受宏觀政策資金不到位等因素影響，云桂鐵路云南段建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)放緩。 “石林隧道也受到了影響，受資金短缺影響，業(yè)主方（指云桂鐵路云南有限責(zé)任公司）要求減少工作面，但后來(lái)中鐵集團(tuán)公司表態(tài)要先自己預(yù)支3000萬(wàn)來(lái)保障項(xiàng)目建設(shè)。從而，確保了項(xiàng)目的正常進(jìn)行。”秦高才說(shuō)。

 

　　等到云桂鐵路開通之際，從石林隧道向著南寧方向開行60多公里便可來(lái)到彌勒和丘北的交界處—南盤江。未來(lái)，屹立于此的將是南盤江雙線特大橋。江邊的施工現(xiàn)場(chǎng)擺滿了來(lái)自武漢的特殊鋼材，工人們正忙于在火光四射中鑄造橋拱。

 

　　和石林隧道一樣，由中鐵十八局云桂鐵路（云南段）項(xiàng)目一分部承建的云桂鐵路控制性工程—南盤江雙線特大橋從進(jìn)場(chǎng)至今一直沒(méi)有停工，并在2013年5月23日成功吊裝首節(jié)橋拱。據(jù)其分部書記趙克欣透露：“39截拱橋原計(jì)劃2013年11月10日吊裝完畢，但在8月19日就已吊裝完成24截，按這樣的進(jìn)度在10月中旬便可完成。”

 

　　據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，包括上述兩個(gè)工程以及新哨隧道彌勒段的三個(gè)重點(diǎn)控制性工程在全國(guó)鐵路建設(shè)的困難時(shí)期均沒(méi)有停工，均可在預(yù)期之前完成。

 

 

 

　　沿著南寧方向，跨過(guò)南盤江，云桂鐵路來(lái)到文山境內(nèi)，富寧為云南通往廣西的“東南大門”。和彌勒段的順利推進(jìn)相比，聯(lián)接廣西和云南云桂鐵路云南一標(biāo)段建設(shè)便頗為坎坷。

 

　　“一標(biāo)段施工隧道占正線長(zhǎng)度的94.6%；標(biāo)段內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜多變，集巖溶、富水、淺埋、偏壓、軟巖變形、斷層破碎帶等各種不良地質(zhì)，孟村隧道為二級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工風(fēng)險(xiǎn)較大；同時(shí)，施工地材極度匱乏，大量地材異地購(gòu)買造成成本壓力巨大。”承建該標(biāo)段的中鐵隧道集團(tuán)云桂鐵路項(xiàng)目部黨工委副書記李站國(guó)說(shuō)。

 

　　在本來(lái)施工難度就大的情況下，2011年8月起，受大環(huán)境資金短缺的影響，云桂鐵路云南一標(biāo)段全線陸續(xù)停工。直到2012年6月份才陸續(xù)復(fù)工。

 

　　8月7日中午，驕陽(yáng)炙烤著富寧大地，穿行在孟村隧道的車燈驅(qū)走了黑暗，直接射到掌子面上正光著上半身作業(yè)的工人身上。

 

　　孟村隧道，因地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工難度大，而被視為一標(biāo)段的控制工程。中鐵隧道集團(tuán)云桂鐵路二分部從2010年5月15日進(jìn)場(chǎng)，至今完成其總產(chǎn)值的39%。其經(jīng)理李平說(shuō)：“正常情況下，我們每年可以完成4億多的產(chǎn)值，但受停工影響，3年多的時(shí)間才完成了5億多的產(chǎn)值。”

 

　　停工期間，李平和他的施工隊(duì)只能固守，在不能正常施工的情況下，基本的管理費(fèi)用支出依舊得繼續(xù)，包括人工費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、電費(fèi)等各種費(fèi)用。而今，他對(duì)當(dāng)時(shí)固守工地還有些后悔：“9個(gè)月的時(shí)間，要是出去干點(diǎn)其他的，也應(yīng)該有所作為。”

 

　　土建完成后，云桂鐵路的鋪軌工作是由廣西向云南推進(jìn)。“也就是說(shuō)，孟村隧道不完工，云桂鐵路云南段其余的300余公里鋪軌工作都是空談。”在施工隊(duì)當(dāng)經(jīng)理13年的李平說(shuō)：“復(fù)工后，為搶抓工期，加大了投入，革新了光面爆破等工藝工法。按照標(biāo)段施工組織計(jì)劃，孟村隧道預(yù)計(jì)到2015年2月底將完工，不過(guò)，通過(guò)增加投入和強(qiáng)化管理業(yè)可能提前收工。”

 

　　眼下的一標(biāo)段大多施工現(xiàn)場(chǎng)，正進(jìn)行著24小時(shí)的不間斷作業(yè)。李站國(guó)介紹說(shuō)：“2012年下半年復(fù)工后，一標(biāo)段全面加強(qiáng)各項(xiàng)資源配置，持續(xù)開展現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)員，推進(jìn)勞動(dòng)競(jìng)賽，在2012年10月份在全線率先實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)值過(guò)億。進(jìn)入2013年，勢(shì)頭一點(diǎn)沒(méi)減。自2012年10月份以來(lái)，除2013年1、2月份受春節(jié)影響而外，每個(gè)月完成產(chǎn)值在1億元以上。”

 

　　截至2013年8月6日，一標(biāo)段完成2013年度計(jì)劃12億元的64.2%，預(yù)計(jì)2013年可完成產(chǎn)值14億元。

 

 

 

　　隨處可見(jiàn)的橋墩，成了云桂鐵路云南段一個(gè)個(gè)靜態(tài)的音符，標(biāo)志著整條線路的有序推進(jìn)。

 

　　2009年12月27日，云桂鐵路云南段從昆明新南站開始動(dòng)工。

 

　　來(lái)自業(yè)主方的資料顯示：目前，全線累計(jì)完成路基土石方完成設(shè)計(jì)的59 %，特大橋完成設(shè)計(jì)的54 %，隧道成洞完成設(shè)計(jì)的49 %，大橋完成設(shè)計(jì)的41%，中橋完成設(shè)計(jì)的47%，小橋完成設(shè)計(jì)的14 %。全線累計(jì)完成計(jì)劃靜態(tài)投資172.8億元，完成計(jì)劃的36 %。

 

　　據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士透露，原計(jì)劃工期為6年，由于停工近一年，按照新調(diào)整的完工預(yù)期，云桂鐵路云南段將于原來(lái)2015年的完工期往后延至2016年。“這么算下來(lái)，云桂鐵路云南段的土建要在2014年底前后完成，而靜態(tài)投資已達(dá)36%也符合正常工期的進(jìn)度。”秦高才說(shuō)。