合福鐵路銅陵長江大橋邊跨鋼梁合龍

 

　　銅陵長江大橋是新建合福鐵路的關(guān)鍵控制性工程，具有“深水、大跨、高速、重載”的特點(diǎn)。主橋為鋼桁梁斜拉橋，全長1290m，跨度布置為（90+240+630+240+90）m，全橋共86個節(jié)間，上層為六車道高速公路，下層為四線鐵路。

 

　　鋼梁架設(shè)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹說，主橋鋼梁的設(shè)計、制造、架設(shè)是整座大橋施工的核心技術(shù)，主橋中跨、邊跨各設(shè)一個合龍口，先邊跨合龍，后中跨合龍。邊跨合龍口設(shè)在9～10節(jié)點(diǎn)中間，采用先三片全焊式鋼桁梁整體合龍，后鐵路鋼箱梁橋面板和公路正交異性鋼橋面板合龍的方法。全焊式鋼桁梁單片剛度大、重量重，單片重約270t，同時合龍點(diǎn)多達(dá)9個，環(huán)境影響因素多，精度控制高，合龍難度大于以往的鋼桁梁橋。本次鋼梁主桁合龍摒棄了以往常規(guī)采用的散拼單根合龍桿件、預(yù)留合龍長圓孔的施工方法，僅利用墩頂布置的縱橫移和豎向千斤頂調(diào)整邊跨側(cè)合龍口，減少合龍調(diào)整措施。三片全焊式鋼桁梁整體合龍對設(shè)計、施工、監(jiān)控來說，均是極大的挑戰(zhàn)。最終通過采用岸側(cè)布置的千斤頂對鋼梁進(jìn)行橫移、縱移及頂落梁，調(diào)整合龍口鋼梁至設(shè)計位置，確保了鋼梁的線形，順利實現(xiàn)了邊跨鋼梁整體對接合龍。

 

　　據(jù)了解，主橋鋼梁架設(shè)安裝是項目建設(shè)的重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，面臨著任務(wù)重、工期緊、吊裝高度高、氣候多變等困難因素。在項目部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，建設(shè)者充分發(fā)揚(yáng)特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)、特別能創(chuàng)新的精神，以質(zhì)量管理為核心，以科技創(chuàng)新為突破，堅持安全第一、質(zhì)量第一。

 

　　自2012年10月30日鋼梁架設(shè)以來，大橋局的建設(shè)者們采用了新技術(shù)、新工藝，攻克了諸多施工難題，高標(biāo)準(zhǔn)、高效率地完成了各節(jié)間的鋼梁架設(shè)，架設(shè)過程得到有效控制，為邊跨合龍?zhí)峁┝肆己玫臈l件。

 

　　項目負(fù)責(zé)人表示，主橋鋼梁邊跨成功合龍，標(biāo)志著合福鐵路銅陵長江鐵路大橋控制性工點(diǎn)得到解決。項目部下一步將合理組織資源，搶抓有利工期完成中跨鋼梁單懸臂架設(shè)施工。全體職工將再接再厲，力爭在今年年底實現(xiàn)全橋合龍。