合福鐵路銅陵長江大橋邊跨鋼梁合龍
2013-09-16 來源:銅陵長江大橋項目部
本文摘要:8月20日2時48分,長江寬闊的江面上,銅陵長江大橋施工現(xiàn)場,在洪亮的指揮聲中,最后一塊拼接板穩(wěn)穩(wěn)落在A9-A10節(jié)間鋼梁結(jié)合處。
8月20日2時48分,長江寬闊的江面上,銅陵長江大橋施工現(xiàn)場,在洪亮的指揮聲中,最后一塊拼接板穩(wěn)穩(wěn)落在A9-A10節(jié)間鋼梁結(jié)合處。經(jīng)過建設(shè)者們的連續(xù)奮戰(zhàn),清晨4時22分,隨著現(xiàn)場施工人員將最后一根沖釘插打到位,岸側(cè)、塔側(cè)鋼梁牢固的連為一個整體,從而順利實現(xiàn)高精度邊跨合龍,這是大橋建設(shè)過程中取得的又一項重大勝利。
銅陵長江大橋是新建合福鐵路的關(guān)鍵控制性工程,具有“深水、大跨、高速、重載”的特點(diǎn)。主橋為鋼桁梁斜拉橋,全長1290m,跨度布置為(90+240+630+240+90)m,全橋共86個節(jié)間,上層為六車道高速公路,下層為四線鐵路。
鋼梁架設(shè)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹說,主橋鋼梁的設(shè)計、制造、架設(shè)是整座大橋施工的核心技術(shù),主橋中跨、邊跨各設(shè)一個合龍口,先邊跨合龍,后中跨合龍。邊跨合龍口設(shè)在9~10節(jié)點(diǎn)中間,采用先三片全焊式鋼桁梁整體合龍,后鐵路鋼箱梁橋面板和公路正交異性鋼橋面板合龍的方法。全焊式鋼桁梁單片剛度大、重量重,單片重約270t,同時合龍點(diǎn)多達(dá)9個,環(huán)境影響因素多,精度控制高,合龍難度大于以往的鋼桁梁橋。本次鋼梁主桁合龍摒棄了以往常規(guī)采用的散拼單根合龍桿件、預(yù)留合龍長圓孔的施工方法,僅利用墩頂布置的縱橫移和豎向千斤頂調(diào)整邊跨側(cè)合龍口,減少合龍調(diào)整措施。三片全焊式鋼桁梁整體合龍對設(shè)計、施工、監(jiān)控來說,均是極大的挑戰(zhàn)。最終通過采用岸側(cè)布置的千斤頂對鋼梁進(jìn)行橫移、縱移及頂落梁,調(diào)整合龍口鋼梁至設(shè)計位置,確保了鋼梁的線形,順利實現(xiàn)了邊跨鋼梁整體對接合龍。
據(jù)了解,主橋鋼梁架設(shè)安裝是項目建設(shè)的重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn),面臨著任務(wù)重、工期緊、吊裝高度高、氣候多變等困難因素。在項目部的正確領(lǐng)導(dǎo)下,建設(shè)者充分發(fā)揚(yáng)特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)、特別能創(chuàng)新的精神,以質(zhì)量管理為核心,以科技創(chuàng)新為突破,堅持安全第一、質(zhì)量第一。
自2012年10月30日鋼梁架設(shè)以來,大橋局的建設(shè)者們采用了新技術(shù)、新工藝,攻克了諸多施工難題,高標(biāo)準(zhǔn)、高效率地完成了各節(jié)間的鋼梁架設(shè),架設(shè)過程得到有效控制,為邊跨合龍?zhí)峁┝肆己玫臈l件。
項目負(fù)責(zé)人表示,主橋鋼梁邊跨成功合龍,標(biāo)志著合福鐵路銅陵長江鐵路大橋控制性工點(diǎn)得到解決。項目部下一步將合理組織資源,搶抓有利工期完成中跨鋼梁單懸臂架設(shè)施工。全體職工將再接再厲,力爭在今年年底實現(xiàn)全橋合龍。
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