北京地鐵10號線5月將成環(huán) 全市“起得最早”地鐵

 

        昨天，記者從北京地鐵公司了解到，未來5年，北京地鐵將升級1號線信號系統(tǒng)，同時根據(jù)客流提升各條線路信號系統(tǒng)能力，以縮短列車發(fā)車間隔提高客運量，全部線路的信號能力要求達到最小運行間隔2分鐘的目標。此外，地鐵10號線預(yù)計5月連成環(huán)形。

　　首班車提前
　　10號線“起得最早”
　　10號線二期與一期貫通后，目前最高日客流量已達144.2萬人次，成為地鐵路網(wǎng)客運量之最。為此，10號線提前了始發(fā)車時間，車道溝開往宋家莊首車改為4點51分，巴溝開往西局首車改為4點49分。10號線成了全市“起得最早”的地鐵。

　　“現(xiàn)在候車時間越來越短了，早高峰時2分鐘能來一趟，我等3、4輛車也就上車了。”家住勁松的孫女士說，10號線二期開通后，勁松站很難輕松上車了，但每趟車間隔速度明顯縮短。

　　縮短發(fā)車間隔
　　大站快車折返運客
　　為緩解運力，10號線高峰期間的發(fā)車間隔已縮至2分30秒。10號線采取大站快車和正常載客車套跑的手段，首次采取一條線路兩個車輛基地同時接發(fā)車。為增加折返列車的操作速度，指派專門的“折返司機”，確保列車運營時間。

　　今年5月，10號線還將全線打通形成真正的環(huán)形運行。地鐵公司介紹，為應(yīng)對10號線“成環(huán)”的大客流，10號線計劃新增30多組車。據(jù)了解，10號線現(xiàn)有84組車，可以滿足目前的運行需求。

　　信號系統(tǒng)升級
　　1號線已安裝信標
　　縮短發(fā)車間隔對信號能力要求更高，16條地鐵線路中，12條線路使用了先進的CBTC系統(tǒng)，還有4條線路使用過去的信號系統(tǒng)。“有的是使用壽命沒到期，有的是既有系統(tǒng)能滿足需要。”上述人士稱，今年將陸續(xù)升級既有線路的信號系統(tǒng)，1號線信號系統(tǒng)改造已進行信標安裝，預(yù)計2016年年底完工。

　　目前，地鐵1號線日均客運量150萬人次以上，最小運營間隔2分05秒。

　　■ 舉措
　　【5號線信號系統(tǒng)有望達2分鐘間隔要求】
　　5號線早晚高峰時段，最小發(fā)車間隔力爭縮小至2分鐘。

　　5號線、10號線等線路有望通過加車等方式，進一步縮短發(fā)車間隔。

　　【新開14號線采用“最寬”列車】
　　即將開通的14號線將首次采用A型車，在地鐵列車生產(chǎn)指標中，A型列車寬度最大，載客量最多，預(yù)計單列車運力增加29％。

　　【今年新開約23公里地鐵新線】
　　今年，14號線西段、10號線二期剩余區(qū)段等4條22.8公里軌道交通新線開通試運營。

　　■ 相關(guān)新聞
　　地鐵建設(shè)5年投2203億
　　新京報訊 （記者湯旸）據(jù)京投公司介紹，2008年至2012年，軌道交通投資累計到位資金2203億元，通過多渠道低成本的融資手段降低融資成本，累計節(jié)約項目資金成本52.16億元。

　　在北京軌道交通建設(shè)中，完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化CBTC信號系統(tǒng)在亦莊線上首次應(yīng)用，并在7號線、14號線成功推廣；在車輛選型上，14號線首次采用A型車，6號線、7號線則采用8節(jié)B型車的大編組，提高了系統(tǒng)運力。

　　此外，西郊線采用現(xiàn)代有軌電車、S1線采用中低速磁懸浮等新型交通制式；6號線、昌平線、房山線、15號線等線路采用最高速度100公里/小時的快速車輛，6號線規(guī)劃為越站運行的快線系統(tǒng)；多個車輛基地、重要站點還進行了上蓋及一體化開發(fā)。

        同時，為更好地服務(wù)市民，以地鐵站前廣場為依托，積極推進便民餐車、物流配送、自助繳費等民生項目。目前，已有近百個便利店在地鐵4號線、5號線、10號線、五條郊區(qū)線上實現(xiàn)營業(yè)，并逐步覆蓋了國貿(mào)、中關(guān)村等50個地鐵站點。