昆明地鐵北京路首期工程有796米“安靜軌道”

 

12日，地鐵首期工程北京路線金星站—白云路站右線進入鋪軌施工，鋪軌線路全長170米，全線首次引入特殊減振降噪鋼彈簧浮置板整體道床技術，可讓列車行駛于此的減振降噪效果明顯優(yōu)于其他路段的整體道床鋪軌。

        北京路將有796米“安靜軌道”
        據(jù)施工方中鐵十一局集團項目技術負責人介紹，此段線路采用該技術，主要是軌道上方地面構造與其周邊建筑多為高層住宅小區(qū)，附近規(guī)劃有醫(yī)院等設施，而實施該技術鋪軌，列車在經過時產生的強大振動能明顯降到極少量。除了金星—白云路站外，下一步，巫家壩站—奧體中心站左右線全長626余米也將采用鋼彈簧浮置軌道結構的鋪軌技術，至此，地鐵北京路首期工程將有長度796余米的線路要采用此鋪軌技術，起到良好的減振降噪效果。

         一天可鋪軌25米
        “它的工序比一般整體道床鋪軌復雜、技術要求高，在工作人員充足的情況下，一天可以完成鋪軌25米。”該項目技術負責人告訴記者，鋼彈簧浮置板軌道結構由道床板、鋼彈簧隔振器、剪力絞、隔離層、密封條、鋼軌、軌枕及扣件等組成，其主要做法是將具有高質量和剛度的混凝土道床板置于鋼彈簧隔振器上，構成質量—彈簧—隔振系統(tǒng)，其基本原理是在軌道和基礎間插入一固有頻率低于激振頻率的線性隔振器，借以減少傳入基底的振動量。該軌道結構在地面完成鋼筋籠軌排有整體性加固及鎖定后，將由大型龍門吊裝至平板車上，由軌道車運輸鋼筋籠軌排至作業(yè)面，進行就位整修。

         25米鋪軌線路驗收
           昨日，鋪軌基本就位的25米，接受項目監(jiān)理方、昆明軌道公司的首件工程驗收，通過首件驗收，樹立樣板為下一步的鋪軌作技術引路。驗收組先后在地面、地下對該段實施情況進行了現(xiàn)場察看驗收，對連接二個道床板的剪力絞、隔離膜等關鍵部位進行了細致入微的重點檢查，檢查了各個工序的質量控制。

         目前，昆明地鐵首期工程北京路段的汽車北站——火車北站左線的整體道床鋪軌基本完成，為配合首期工程南段的轉線運營，北線換乘南線段的曉東村—奧體中心站整體道床鋪軌完成21公里，還剩20公里等土建部門完工交付時進行施工。

         整個地鐵北線縱向長度40多公里，共設20個站點，其中19個站點為地下站點，1個為龍頭村地面高架站點。