廣州地鐵首列列車運抵黃埔港

本版撰文 信息時報記者 蔣雋 本版攝影 信息時報記者 周平浪 實習生康健

　　當年，一號線象征廣州地下巨龍

　　1997年4月10日，由安達-西門子制造的廣州地鐵首列列車（編號為 1A01-1B01-1C01-1C02-1B02-1A02）由嘉興號貨輪運抵廣州黃埔港。

　　1997年6月28日，在1號線西塱—黃沙區(qū)間的五站試運營。1999年2月16日，全新開通觀光運營。1999年6月28日，全線開通商業(yè)運營，總投資122.616億元人民幣，平均每公里造價6.629億元。

　　一號線列車以黃色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象征著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個座椅，每個座椅最多可坐7人。在AW1狀態(tài)（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，可坐1860人，AW3狀態(tài)下（超員載荷）可坐2592人。

　　如今，廣州已建成8條地鐵線

　　如今，一號線仍然是廣州地鐵的主動脈之一。但是，由于建造年代早，一號線當時規(guī)劃亦未預(yù)計到現(xiàn)時規(guī)劃有眾多線路與一號線交匯。故建設(shè)時只在西塱站、體育西路站預(yù)留換乘結(jié)構(gòu)，公園前則直接建設(shè)成換乘站，其余車站均沒任何換乘預(yù)留。由于沒有預(yù)留結(jié)構(gòu)，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為換乘通道，而出入口通道設(shè)計時沒有考慮到其作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車站的結(jié)構(gòu)，新建車站一般離原有車站有一段距離。故換乘時所走路程較長，亦較為不便。

　　如今廣州地鐵已經(jīng)成為廣州市民最主要的交通工具之一，并仍在進行大規(guī)模的擴建工程。目前廣州地鐵已建成開通一至五號線、八號線、APM、廣佛線等8條，總長共236公里的線路。

　　廣州市規(guī)劃在2040年左右建成500公里左右的地鐵，地鐵軌網(wǎng)由20條城市線、1條旅客自動輸送系統(tǒng)、1條聯(lián)絡(luò)快線和11條城際線組成，軌網(wǎng)總里程為1041公里，其中城市線里程為761公里。