現(xiàn)代有軌電車之珠海沈陽體驗(yàn)

 

　　今年9月，隨著珠?，F(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期工程正式拉開建設(shè)大幕，風(fēng)靡歐洲的現(xiàn)代有軌電車明年航展前將正式登陸珠海。近日，記者提前體驗(yàn)現(xiàn)代有軌電車，揭秘這道即將呈現(xiàn)在南海之濱的流動(dòng)風(fēng)景。

 

 

 

 

　　8月6日上午九點(diǎn)，沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車5號(hào)線沈陽海關(guān)站，一輛嶄新的100%低地板現(xiàn)代有軌電車停放在站臺(tái)，車門開啟，等待著它的第一波客人。電車通體幽藍(lán)，車頭車燈猶如兩個(gè)鼻孔，“小海豚”的造型活靈活現(xiàn)，萌態(tài)十足。

 

　　電車客室地板距離軌面僅35厘米，距離站臺(tái)面近數(shù)厘米，幾乎不用抬腳，記者便邁進(jìn)了車廂。車廂寬敞明亮，跟地鐵列車相似，64個(gè)軟座乘坐十分舒適。這輛電車采用五節(jié)編組，長(zhǎng)32米，最多可容納360多名乘客。車輛運(yùn)行時(shí)幾乎感受不到起伏，噪音也十分有限，只見車窗外的風(fēng)景一路向后迤邐退去。

 

　　中國(guó)北車建設(shè)工程有限責(zé)任公司物資部部長(zhǎng)劉德欣告訴記者，渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車共投入30輛電車運(yùn)營(yíng)，此次中國(guó)北車結(jié)合沈陽城市特點(diǎn)，特別為其設(shè)計(jì)了“小海豚”仿生學(xué)造型，并分別采用了藍(lán)色和白色兩種涂裝。

 

　　珠海 “現(xiàn)代有軌電車可以設(shè)計(jì)不同的個(gè)性化外形，到時(shí)珠海路面上行駛的電車，也完全可以按照珠海的城市特點(diǎn)專門設(shè)計(jì)。”劉德欣告訴記者。

 

 

 

　　車輛徐徐往前開，經(jīng)過一段混合路權(quán)后，便進(jìn)入了綠色的專有路權(quán)。細(xì)看之下，才發(fā)現(xiàn)前方延伸的車道竟然是綠色的草坪。原來，現(xiàn)代有軌電車鋪裝在寬達(dá)9.8米的綠化帶上。從遠(yuǎn)處如果不仔細(xì)看，也許想不到生機(jī)勃勃隨風(fēng)搖曳的小草里暗藏玄機(jī)——埋設(shè)著兩條有軌電車軌道。

 

　　劉德欣告訴記者，沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車四條線全長(zhǎng)60公里，針對(duì)其走行路線均位于城市主干道路的特點(diǎn)，中國(guó)北車首次采用全綠色整體道床技術(shù)，將電車的線路巧妙融入到城市道路中間的綠化帶。“既省去了建設(shè)初期征地拆遷等繁瑣環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)約建設(shè)用地，又使得整個(gè)線路所經(jīng)區(qū)域美觀整潔，更顯和諧自然。”

 

　　珠海：記者了解到，珠?，F(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期工程，軌道也是鋪設(shè)在梅華路中央綠化帶位置處，采取草坪鋪裝的方式埋入軌道。屆時(shí)，梅華路現(xiàn)今的綠化帶將取消，但將多出一條寬8米的草坪綠化帶，有軌電車即在上面飄行而過。

 

 

 

　　沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車暫時(shí)尚未正式投入運(yùn)營(yíng)。電車上的乘務(wù)員告訴記者，有軌電車單程線路票價(jià)2元，市民乘坐任何一條線路，無論坐多少站只需2元即可。“這比沈陽地鐵的2-4元分段票價(jià)要便宜得多。”不過，乘務(wù)員提醒，如換乘其他線路，需重新購(gòu)票。

 

　　記者注意到，有軌電車上還安裝了售檢票系統(tǒng)，支持手機(jī)支付、公交卡、地鐵卡等多種方式。乘務(wù)員表示，市民乘車除了投幣，用于乘坐公交車的城市一卡通也可直接用于乘坐有軌電車。

 

　　此外，據(jù)介紹，沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)、乘客信息管理系統(tǒng)、售檢票等系統(tǒng)的信息共享、數(shù)據(jù)交換。乘客在乘坐有軌電車的同時(shí)，就可即時(shí)了解掌握目的地之間所有線路交通工具的運(yùn)行情況，合理選擇和組合出行方式。同時(shí)，有軌電車的控制系統(tǒng)將和路口紅綠燈系統(tǒng)連接，今后保證有軌電車的優(yōu)先通行。

 

　　珠海市交通運(yùn)輸局日前表示，屆時(shí)將考慮政府補(bǔ)貼和大眾出行要求，票價(jià)將會(huì)根據(jù)珠海的實(shí)際情況，參照公交的票價(jià)體系進(jìn)行確定，報(bào)物價(jià)局審查通過后會(huì)進(jìn)行公示。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，市民的出行成本會(huì)比較接近現(xiàn)有的公共交通的成本。

 

 

 

　　沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)供電的方式與傳統(tǒng)的鐵路和大部分地鐵所采取的接觸網(wǎng)供電方式基本相同。但體驗(yàn)中記者發(fā)現(xiàn)，在路口或者重要路段，車頂上的“蜘蛛網(wǎng)”消失了。而與之相應(yīng)的是，這是車內(nèi)的溫度也略有升高。

 

　　原來，中國(guó)北車獨(dú)創(chuàng)的沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車即采用了“接觸網(wǎng)+超級(jí)電容”的供電方式。“接觸網(wǎng)供電具有技術(shù)成熟、安全性高、施工周期短、便于維護(hù)、綜合造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但在路口及咽喉區(qū)域接觸網(wǎng)進(jìn)行軟橫跨布置時(shí)承力索密布，就像“蜘蛛網(wǎng)密布一樣。”劉德欣介紹說，在這些區(qū)域內(nèi)，現(xiàn)代有軌電車可以利用超級(jí)電容供電舉弓通過，行駛距離可達(dá)1公里多，中間還可起停兩次。

 

　　未來在珠海，將徹底見不到“蜘蛛網(wǎng)”的情形。據(jù)珠海市交通運(yùn)輸局此前介紹，珠海采用的是國(guó)內(nèi)首次從意大利引進(jìn)的“地面有軌電車運(yùn)載系統(tǒng)”，該系統(tǒng)主要由地面供電系統(tǒng)和100%低地板有軌電車兩大部分組成，是一種依靠地面供電、空中無吊掛電力網(wǎng)的綠色節(jié)能的現(xiàn)代化有軌電車。