現(xiàn)代有軌電車之珠海沈陽體驗(yàn)
2013-08-07 來源:
本文摘要:8月6日,沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車正式成網(wǎng)運(yùn)行。這是我國(guó)首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的100%低地板現(xiàn)代有軌電車線路,是我國(guó)首個(gè)一次性建成一定規(guī)模的現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)。
專訪
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心總工程師沈景炎:
“珠海修有軌電車就是修環(huán)境”
珠?,F(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期工程將于今年9月開工,今后在建設(shè)中應(yīng)注意哪些問題?珠海未來的有軌電車線網(wǎng)應(yīng)如何延伸?8月6日,在沈陽渾南新區(qū)舉行的《有軌電車的中國(guó)復(fù)興之路》研討會(huì)上,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心總工程師沈景炎接受了本報(bào)記者的專訪。
記者:您說并不是所有的城市都適合建設(shè)現(xiàn)代有軌電車,那么珠海建設(shè)現(xiàn)代有軌電車的條件如何?
沈景炎:珠海發(fā)展現(xiàn)代有軌電車沒有問題,但市中心區(qū)肯定不行,市中心邊緣可以。珠海市中心區(qū)交通量很大,道路資源不夠,將來有軌電車的運(yùn)量可能不能滿足需求,或者讓本來就堵的路段堵得一塌糊涂。在市中心區(qū)邊緣客流量較小、道路車流量小的路段,建設(shè)現(xiàn)代有軌電車很適合。
之前珠海做過一版規(guī)劃,里面規(guī)劃了好多條有軌電車線路,我們?nèi)ピu(píng)審時(shí)就提出有些線路其實(shí)并不合適。珠??梢缘罔F、有軌電車都考慮,做一個(gè)綜合的規(guī)劃網(wǎng),地鐵和有軌電車各自成網(wǎng)。
記者:生態(tài)和旅游一直是珠海響亮的城市名片,現(xiàn)代有軌電車對(duì)于珠海的這兩塊招牌有何意義?
沈景炎:現(xiàn)代有軌電車本身就很漂亮,是一道流動(dòng)的風(fēng)景,而且有軌電車跟珠海慢生活的環(huán)境很適合。但需要注意的是,在修建有軌電車時(shí),應(yīng)該把有軌電車和周圍的環(huán)境一體化,相融合。從某種程度上來說,修有軌電車就是修環(huán)境。
記者:珠海即將動(dòng)工建設(shè)的現(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期工程,將在全國(guó)率先應(yīng)用“無辮”地面供電技術(shù),珠海的這種系統(tǒng)未來是否在全國(guó)具有示范和推廣意義?
沈景炎:珠海采用的是國(guó)內(nèi)首次從意大利安薩爾多引進(jìn)的“地面有軌電車運(yùn)載系統(tǒng)”,這種系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是天上沒有接觸網(wǎng),天空干凈一點(diǎn),但是它的造價(jià)和工藝要求也會(huì)更高。是否具有示范和推廣意義還需要一段時(shí)間運(yùn)行的檢驗(yàn)。
沈陽渾南新區(qū)選擇的是“無承力索柔性牽引網(wǎng)+超級(jí)電容”的供電方式,在景觀要求高的地方用超級(jí)電容供電,一般的地方還是讓“辮子”擺在那兒。歐洲很多現(xiàn)代有軌電車的重要路段也沒有接觸網(wǎng),而是用超級(jí)電網(wǎng)或者蓄電池供電,也是很好的選擇。
記者:在珠海現(xiàn)代有軌電車的規(guī)劃中,中心城區(qū)未來將形成現(xiàn)代有軌電車環(huán)線。您對(duì)珠海未來現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)的延伸有何建議?
沈景炎:現(xiàn)代有軌電車最好在新區(qū)建設(shè),珠海西部地區(qū)其實(shí)很適合。珠海市區(qū)和西部地區(qū)距離較遠(yuǎn),一直比較缺乏聯(lián)系通道,所以今后可以重點(diǎn)考慮有軌電車在西區(qū)的線網(wǎng)布局。更重要的是,珠海西區(qū)地區(qū)發(fā)展方興未艾,可以實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃和有軌電車布局的一體化,通過現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)促進(jìn)沿線的土地開發(fā)和城市建設(shè)發(fā)展、合理布局。
■ 釋疑
為何珠海造價(jià)比沈陽高
“珠海采用的是地面有軌電車運(yùn)載系統(tǒng),其工藝和造價(jià)的確要比前者高”
今年7月,珠?,F(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲得發(fā)改部門批復(fù),引起珠海市民廣泛關(guān)注,珠海現(xiàn)代有軌電車造價(jià)是關(guān)注焦點(diǎn)之一。近日記者在沈陽渾南新區(qū)采訪獲悉,珠海采用的 “地面有軌電車運(yùn)載系統(tǒng)”工藝要求高,其造價(jià)也比渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車高出不少。
根據(jù)發(fā)改部門的批復(fù),珠?,F(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期工程全線約8.9公里,全線設(shè)車站14座。首期工程設(shè)車輛基地1處,同步改造沿線道路的總長(zhǎng)度約10公里。項(xiàng)目概算投資26.2億元。
記者注意到,沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程共設(shè)4條線,總長(zhǎng)59.5公里,沿線設(shè)車站65座,還包括1個(gè)車輛段、1個(gè)停車場(chǎng)、2個(gè)交通樞紐。4條線總投資48.2億元,平均每公里造價(jià)為8000萬元。
今年7月,市交通運(yùn)輸局專門召開新聞發(fā)布會(huì)介紹了珠?,F(xiàn)代有軌電車投資的詳細(xì)情況。列入投資概算的包含道路改造、有軌電車線路和有軌電車車輛基地三部分。其中道路改造預(yù)算為11.3億元,有軌電車線路預(yù)算11.1億元,而有軌電車車輛基地概算3.8億元。市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,有軌電車本身的工程造價(jià)約1.5億/公里。
8月6日,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心總工程師沈景炎告訴記者,沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車采用接觸網(wǎng)供電方式,而珠海現(xiàn)代有軌電車采用“地面有軌電車運(yùn)載系統(tǒng)”,其工藝和造價(jià)的確要比前者高。中國(guó)北車建設(shè)工程有限責(zé)任公司總經(jīng)理王宏偉介紹說,根據(jù)有軌電車系統(tǒng)和實(shí)際建設(shè)條件的不同,現(xiàn)代有軌電車每公里造價(jià)在0.8億-2億元。
此前珠海交通運(yùn)輸局舉行的發(fā)布會(huì)上,來自上海城市建設(shè)設(shè)計(jì)總院的相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示,沈陽渾南新區(qū)有軌電車建設(shè)是一次成網(wǎng),平均造價(jià)會(huì)較低。而珠海項(xiàng)目中的車輛基地等內(nèi)容不僅考慮1號(hào)線首期工程的需要,同時(shí)未來還將滿足整個(gè)中心城區(qū)有軌電車網(wǎng)的相關(guān)需求,“未來隨著其他線路的建設(shè),成本通過平攤還會(huì)降低。”
數(shù)據(jù)
1、現(xiàn)代有軌電車造價(jià)為0.8億-2億元/km,為地鐵的1/5左右;建設(shè)周期1-2年,為地鐵的1/3左右。
2、現(xiàn)代有軌電車單車載客量達(dá)300人以上,旅行速度可達(dá)25-30km/h;電車壽命周期高達(dá)30年,是公交車輛10年周期的三倍。
3、現(xiàn)代有軌電車低地板車輛客室地板距軌面低于40厘米,乘客抬腳就可以上車,同時(shí)低地板的設(shè)計(jì)方便了殘疾車通過站臺(tái)平穩(wěn)上下車。在運(yùn)行全程中,乘客幾乎感覺不到高度差,平穩(wěn)性極佳。
4、電力驅(qū)動(dòng),零排放,乘客乘坐現(xiàn)代有軌電車行走1公里的能耗僅為0.07度,僅為BRT的1/4,節(jié)能環(huán)保;有軌電車(60km/h時(shí)速)的車內(nèi)外噪音為70dB/72dB,低于BRT的車內(nèi)外噪音71dB/76dB。
關(guān)鍵詞:珠海有軌電車
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