現(xiàn)代有軌電車之珠海沈陽體驗(yàn)

 

 

 

 

　　珠?，F(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期工程將于今年9月開工，今后在建設(shè)中應(yīng)注意哪些問題？珠海未來的有軌電車線網(wǎng)應(yīng)如何延伸？8月6日，在沈陽渾南新區(qū)舉行的《有軌電車的中國(guó)復(fù)興之路》研討會(huì)上，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心總工程師沈景炎接受了本報(bào)記者的專訪。

 

　　記者：您說并不是所有的城市都適合建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，那么珠海建設(shè)現(xiàn)代有軌電車的條件如何？

 

　　沈景炎：珠海發(fā)展現(xiàn)代有軌電車沒有問題，但市中心區(qū)肯定不行，市中心邊緣可以。珠海市中心區(qū)交通量很大，道路資源不夠，將來有軌電車的運(yùn)量可能不能滿足需求，或者讓本來就堵的路段堵得一塌糊涂。在市中心區(qū)邊緣客流量較小、道路車流量小的路段，建設(shè)現(xiàn)代有軌電車很適合。

 

　　之前珠海做過一版規(guī)劃，里面規(guī)劃了好多條有軌電車線路，我們?nèi)ピu(píng)審時(shí)就提出有些線路其實(shí)并不合適。珠?？梢缘罔F、有軌電車都考慮，做一個(gè)綜合的規(guī)劃網(wǎng)，地鐵和有軌電車各自成網(wǎng)。

 

　　記者：生態(tài)和旅游一直是珠海響亮的城市名片，現(xiàn)代有軌電車對(duì)于珠海的這兩塊招牌有何意義？

 

　　沈景炎：現(xiàn)代有軌電車本身就很漂亮，是一道流動(dòng)的風(fēng)景，而且有軌電車跟珠海慢生活的環(huán)境很適合。但需要注意的是，在修建有軌電車時(shí)，應(yīng)該把有軌電車和周圍的環(huán)境一體化，相融合。從某種程度上來說，修有軌電車就是修環(huán)境。

 

　　記者：珠海即將動(dòng)工建設(shè)的現(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期工程，將在全國(guó)率先應(yīng)用“無辮”地面供電技術(shù)，珠海的這種系統(tǒng)未來是否在全國(guó)具有示范和推廣意義？

 

　　沈景炎：珠海采用的是國(guó)內(nèi)首次從意大利安薩爾多引進(jìn)的“地面有軌電車運(yùn)載系統(tǒng)”，這種系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是天上沒有接觸網(wǎng)，天空干凈一點(diǎn)，但是它的造價(jià)和工藝要求也會(huì)更高。是否具有示范和推廣意義還需要一段時(shí)間運(yùn)行的檢驗(yàn)。

 

　　沈陽渾南新區(qū)選擇的是“無承力索柔性牽引網(wǎng)+超級(jí)電容”的供電方式，在景觀要求高的地方用超級(jí)電容供電，一般的地方還是讓“辮子”擺在那兒。歐洲很多現(xiàn)代有軌電車的重要路段也沒有接觸網(wǎng)，而是用超級(jí)電網(wǎng)或者蓄電池供電，也是很好的選擇。

 

　　記者：在珠?，F(xiàn)代有軌電車的規(guī)劃中，中心城區(qū)未來將形成現(xiàn)代有軌電車環(huán)線。您對(duì)珠海未來現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)的延伸有何建議？

 

　　沈景炎：現(xiàn)代有軌電車最好在新區(qū)建設(shè)，珠海西部地區(qū)其實(shí)很適合。珠海市區(qū)和西部地區(qū)距離較遠(yuǎn)，一直比較缺乏聯(lián)系通道，所以今后可以重點(diǎn)考慮有軌電車在西區(qū)的線網(wǎng)布局。更重要的是，珠海西區(qū)地區(qū)發(fā)展方興未艾，可以實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃和有軌電車布局的一體化，通過現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)促進(jìn)沿線的土地開發(fā)和城市建設(shè)發(fā)展、合理布局。

 

 

 

　　“珠海采用的是地面有軌電車運(yùn)載系統(tǒng)，其工藝和造價(jià)的確要比前者高”

 

　　今年7月，珠?，F(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲得發(fā)改部門批復(fù)，引起珠海市民廣泛關(guān)注，珠?，F(xiàn)代有軌電車造價(jià)是關(guān)注焦點(diǎn)之一。近日記者在沈陽渾南新區(qū)采訪獲悉，珠海采用的 “地面有軌電車運(yùn)載系統(tǒng)”工藝要求高，其造價(jià)也比渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車高出不少。

 

　　根據(jù)發(fā)改部門的批復(fù)，珠?，F(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期工程全線約8.9公里，全線設(shè)車站14座。首期工程設(shè)車輛基地1處，同步改造沿線道路的總長(zhǎng)度約10公里。項(xiàng)目概算投資26.2億元。

 

　　記者注意到，沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程共設(shè)4條線，總長(zhǎng)59.5公里，沿線設(shè)車站65座，還包括1個(gè)車輛段、1個(gè)停車場(chǎng)、2個(gè)交通樞紐。4條線總投資48.2億元，平均每公里造價(jià)為8000萬元。

 

　　今年7月，市交通運(yùn)輸局專門召開新聞發(fā)布會(huì)介紹了珠?，F(xiàn)代有軌電車投資的詳細(xì)情況。列入投資概算的包含道路改造、有軌電車線路和有軌電車車輛基地三部分。其中道路改造預(yù)算為11.3億元，有軌電車線路預(yù)算11.1億元，而有軌電車車輛基地概算3.8億元。市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，有軌電車本身的工程造價(jià)約1.5億/公里。

 

　　8月6日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心總工程師沈景炎告訴記者，沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車采用接觸網(wǎng)供電方式，而珠?，F(xiàn)代有軌電車采用“地面有軌電車運(yùn)載系統(tǒng)”，其工藝和造價(jià)的確要比前者高。中國(guó)北車建設(shè)工程有限責(zé)任公司總經(jīng)理王宏偉介紹說，根據(jù)有軌電車系統(tǒng)和實(shí)際建設(shè)條件的不同，現(xiàn)代有軌電車每公里造價(jià)在0.8億-2億元。

 

　　此前珠海交通運(yùn)輸局舉行的發(fā)布會(huì)上，來自上海城市建設(shè)設(shè)計(jì)總院的相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，沈陽渾南新區(qū)有軌電車建設(shè)是一次成網(wǎng)，平均造價(jià)會(huì)較低。而珠海項(xiàng)目中的車輛基地等內(nèi)容不僅考慮1號(hào)線首期工程的需要，同時(shí)未來還將滿足整個(gè)中心城區(qū)有軌電車網(wǎng)的相關(guān)需求，“未來隨著其他線路的建設(shè)，成本通過平攤還會(huì)降低。”

 

 

　　1、現(xiàn)代有軌電車造價(jià)為0.8億-2億元/km，為地鐵的1/5左右；建設(shè)周期1-2年，為地鐵的1/3左右。

 

　　2、現(xiàn)代有軌電車單車載客量達(dá)300人以上，旅行速度可達(dá)25-30km/h；電車壽命周期高達(dá)30年，是公交車輛10年周期的三倍。

 

　　3、現(xiàn)代有軌電車低地板車輛客室地板距軌面低于40厘米，乘客抬腳就可以上車，同時(shí)低地板的設(shè)計(jì)方便了殘疾車通過站臺(tái)平穩(wěn)上下車。在運(yùn)行全程中，乘客幾乎感覺不到高度差，平穩(wěn)性極佳。

 

　　4、電力驅(qū)動(dòng)，零排放，乘客乘坐現(xiàn)代有軌電車行走1公里的能耗僅為0.07度，僅為BRT的1/4，節(jié)能環(huán)保；有軌電車（60km/h時(shí)速）的車內(nèi)外噪音為70dB/72dB，低于BRT的車內(nèi)外噪音71dB/76dB。