別過高解讀了北京地鐵新規(guī)范

 

　　“人進(jìn)去，相片出來；餅干進(jìn)去，面粉出來”，這幅生動(dòng)畫面正是目前諸多城市早晚高峰時(shí)地鐵擁擠程度的真實(shí)寫照。如此利好消息一出，讓多數(shù)人認(rèn)為北京地鐵擁擠難題能夠得到根本性解決。甚至網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有人開始提出了更高的要求，為什么我們不能按照日本的4人每平方米來設(shè)計(jì)？難道日本人比中國人胖？這也讓其他城市的居民開始羨慕不已。而9日，上海地鐵運(yùn)管中心相關(guān)人員明確表示“我們不會(huì)參照北京的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行”。（ 8月9日東方網(wǎng)）恐怕也讓上海市民很受傷。

 

　　誠然，“車廂空地每平方米站5人”的標(biāo)準(zhǔn)，這不僅優(yōu)于地鐵國家標(biāo)準(zhǔn)的6人每平方米，相對(duì)公交車國家標(biāo)準(zhǔn)更有雙重改進(jìn)。根據(jù)1987年國家頒布的《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》，城市公共汽車按每人0.125平方米核定載客數(shù)，也就是1平方米內(nèi)，只要不超過8人就不算超載。5人比之8人，自然是量的改進(jìn)。更重要的是在計(jì)算方式上有量的飛躍，“車廂空地”意味著不包含坐席和駕駛室。而公交車卻是用總面積來衡量的。

 

　　事實(shí)上，再擁擠的公交車都算不上“超載”，“超載”對(duì)于公交車是“客觀不能”。而如果“車廂空地每平方米站5人”，則使地鐵“超載”成為了可能。這也難怪，公眾開始設(shè)想，若超出了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)地鐵公司該怎么辦。

 

　　實(shí)現(xiàn)“車廂空地每平方米站5人”，對(duì)于飽受地鐵擁擠之累的人們確是善莫大焉的事情。也許是過于期待，諸多人選擇了相信。然而，筆者認(rèn)為，媒體和公眾存在過高解讀的誤解，規(guī)范的原意恐實(shí)現(xiàn)不了民意。

 

　　首先，這份規(guī)范其實(shí)并不適用于目前已經(jīng)使用的北京地鐵線路，更多是面向未來，在為北京未來軌道交通構(gòu)建新標(biāo)準(zhǔn)。其次，這份規(guī)范只是設(shè)計(jì)立席每平米5人為“定員”人數(shù)，超員人數(shù)仍然定在8人，而車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更是滿足9人的站立標(biāo)準(zhǔn)。最后，設(shè)計(jì)站多少人和實(shí)際站了多少人是兩碼事。即使地鐵按照站席每平米5人設(shè)計(jì)，實(shí)際中，如果地鐵超員了，地鐵公司既不會(huì)受到處罰，也不會(huì)因此補(bǔ)償乘客損失?？梢?，該標(biāo)準(zhǔn)并沒有強(qiáng)制約束力。

 

　　如此看來，“車廂空地每平方米站5人”，在目前，只是公眾一個(gè)善意的誤讀。理想并不是很豐滿，可是現(xiàn)實(shí)仍然很骨感。雖然這只不過是“一個(gè)善意的夢(mèng)”，但這承載著太多人的期望。我們希望相關(guān)部門能夠感受到這份民意，讓公眾的美夢(mèng)早日成真，讓理想快點(diǎn)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。