西安地鐵一號線試乘一號線那叫一個穩(wěn)
2013-09-09 來源:三秦都市報
本文摘要:9月8日9時30分,記者一行來到西安地鐵北大街換乘站實驗發(fā)現(xiàn),西安地鐵一號線車輛的平穩(wěn)性非同一般。
9月8日9時30分,記者一行來到西安地鐵北大街換乘站時,一號線藍色的進站標志和已經(jīng)開通的地鐵二號線紅色建站導乘標志,清晰明朗,來到車站負一層地鐵一號線車站,車站內(nèi)燈火通明,藍灰色屏蔽墻下的屏蔽門窗明幾凈,玻璃上藍色條紋的識別色,格外醒目,站臺上藍色的地板上等車線及安全線標示更加清晰,工作人員告訴記者,目前,站務(wù)人員已經(jīng)完全按照開通運行的時刻表接送進站車輛,完全進入運營狀態(tài),就等正式開通令發(fā)出。10時15分,屏蔽門打開,記者饒有興趣的進入車輛內(nèi),發(fā)現(xiàn)一號線車輛繼承了二號線車輛的基本特點和功能。但是,一號線車輛也有其自身特色,車內(nèi)地板、座椅和車外的飄帶采用與地鐵一號線線路色相一致的藍色,象征和諧包容的時代特色,車內(nèi)藍白相間,這種色彩讓人感到寧靜、清新。
2、最高時速80公里記者試乘倒立水瓶測平穩(wěn)
車輛啟動,記者在工作人員的陪同下落座。記者做了一個實驗,將一瓶礦泉水,倒立在地板上,車輛無論是在起步、停車還是正常運行中,倒立一瓶礦泉水始終未倒下,由此可見西安地鐵一號線車輛的平穩(wěn)性非同一般。
西安地鐵運營公司車輛部副部長禹建偉介紹說,地鐵一號線車輛與已經(jīng)開通的地鐵二號線車輛相同均采用B型車,三動三拖六輛編組,最大載員為1880人,列車最高運行時速80公里,平均時速大于35公里。一期工程計劃投入25列電客車,車輛全部是有獨立知識產(chǎn)權(quán)的車輛,整個車體為高強度的不銹鋼車體,每列造價3000多萬元。
3、車內(nèi)多項設(shè)施改進讓乘客乘車更舒心
記者發(fā)現(xiàn),目前西安地鐵一號線所有車站目前已經(jīng)整裝待發(fā),各項設(shè)施已經(jīng)準備就緒。西安地鐵公司工作人員介紹說,為了讓旅客乘車更加舒適,地鐵一號線車輛較以往進行多項改進,座椅靠背不再是平板,而是加裝了弧度,更符合人體生理曲線,扶手全部使用無指紋不銹鋼鋼管。與二號線車輛不同的是,新的車輛在原有二號線紙質(zhì)信息欄的基礎(chǔ)上改進增設(shè)了 LCD 電子刷屏裝置,信息欄公布信息可事先預設(shè)多畫幅滾動播出。同時每節(jié)車廂內(nèi)在原有 LCD 屏和廣播報站的基礎(chǔ)上,在車廂兩端部上方增加了 LED 報站顯示裝置,讓乘客了解運行信息更加便捷。記者發(fā)現(xiàn),地鐵站內(nèi)及列車上手機3G信號已經(jīng)覆蓋,乘客上網(wǎng)沖浪已經(jīng)沒有障礙了。
除了以往的空調(diào)和電加熱座椅(座椅加熱器由原來的底板,改到了后背更加舒適)外,車輛客室空調(diào)裝置增加了新風預熱功能,使冬季通風時交換進入車內(nèi)的空氣提前得到加熱,讓車廂內(nèi)冬季更溫馨;一號線車內(nèi)地板采用橡膠材質(zhì)(二號線為 PVC 材質(zhì)),彈性更好,腳感更好,便于清潔。車輛轉(zhuǎn)向架增設(shè)輪緣潤滑裝置,提高了小曲線半徑線路運行的適應性,也降低了輪緣和鋼軌的磨耗和噪音。地鐵工作人員告訴記者,車輛內(nèi)消防用滅火器及緊急情況下相關(guān)緊急開關(guān)位置,部分進行了微調(diào),這樣使用起來更簡潔。
4、后衛(wèi)寨到紡織城25.4公里地鐵只跑45分鐘
10時38分,23分鐘,地鐵列車準點到達最東端紡織城車站。禹建偉介紹說,開通后西安地鐵一號線一期工程西起后衛(wèi)寨,東至紡織城,全長25.4公里,全程行車時間大致為45分鐘,線路穿越西安城區(qū)的東西,通過市區(qū)最繁華的地區(qū)和人口最稠密的地區(qū)。線路連接主城東西軸上的城西客運站、康復路批發(fā)市場、長樂路客運站、紡織城客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐,原來要在地上開汽車走這段路,交通擁堵,至少也得2小時。地鐵通車沿線的居民可以實現(xiàn)快捷出行,對緩解城市交通壓力十分有利。
5、快不快穩(wěn)不穩(wěn)地鐵今明請市民乘車挑毛病
9月8日,記者乘車體驗時,西安地鐵運營公司運營部主任吳海軍對記者說,地鐵一號線即將開通,地鐵的各項服務(wù)也將接受市民的檢驗,從9月9日至10日西安地鐵將邀請部分市民試乘,這樣做就是要給西安地鐵“挑毛病,提意見”,想廣泛聽取廣大市民的意見和建議。
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