長沙地鐵列車試點(diǎn)環(huán)保牽引系統(tǒng)
2014-12-23 來源:紅網(wǎng)
本文摘要:如果應(yīng)用效率更高、能耗更低的永磁同步牽引系統(tǒng),地鐵列車的耗電量將大大減少。長沙市軌道交通集團(tuán)透露,采用永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng),每年每輛列車大概可節(jié)約電費(fèi)10萬余元
如果應(yīng)用效率更高、能耗更低的永磁同步牽引系統(tǒng),地鐵列車的耗電量將大大減少。長沙市軌道交通集團(tuán)透露,采用永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng),每年每輛列車大概可節(jié)約電費(fèi)10萬余元,因此,地鐵1號線建成后,將在其中1輛列車上試點(diǎn),裝備永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)產(chǎn)品,待試點(diǎn)成功后逐步推廣。
長沙地鐵開通后,地鐵運(yùn)營用電負(fù)荷占城市電網(wǎng)總負(fù)荷比重越來越大。長沙市軌道交通集團(tuán)透露,地鐵列車的牽引制動能耗約占整個地鐵系統(tǒng)能耗的30%-40%,其性能在某種程度上決定了地鐵列車的動力品質(zhì)、能耗和控制特性,因而是軌道交通車輛節(jié)能升級的關(guān)鍵,而“綠色、節(jié)能、環(huán)保”也是未來軌道交通牽引傳動系統(tǒng)技術(shù)升級與突破的核心之一。
在此種情況下,長沙市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合南車株機(jī)和時代電氣,合作開發(fā)了永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)。該電機(jī)體積小、重量輕、效率高、噪音低,可以直接替代傳統(tǒng)的異步電動機(jī)牽引系統(tǒng),提高系統(tǒng)效率,降低能耗,實現(xiàn)牽引電機(jī)的全封閉結(jié)構(gòu)。長沙市軌道交通集團(tuán)表示,根據(jù)測算,地鐵列車采用傳統(tǒng)的異步牽引電機(jī)每列車每公里的能耗測算約為每公里12kW(度),每列車每年行駛里程約為12萬公里,若應(yīng)用永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng),預(yù)計每車每年可節(jié)約電費(fèi)10萬余元。
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