長沙地鐵列車試點(diǎn)環(huán)保牽引系統(tǒng)

 

　　長沙地鐵開通后，地鐵運(yùn)營用電負(fù)荷占城市電網(wǎng)總負(fù)荷比重越來越大。長沙市軌道交通集團(tuán)透露，地鐵列車的牽引制動能耗約占整個地鐵系統(tǒng)能耗的30％－40％，其性能在某種程度上決定了地鐵列車的動力品質(zhì)、能耗和控制特性，因而是軌道交通車輛節(jié)能升級的關(guān)鍵，而“綠色、節(jié)能、環(huán)保”也是未來軌道交通牽引傳動系統(tǒng)技術(shù)升級與突破的核心之一。

 

　　在此種情況下，長沙市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合南車株機(jī)和時代電氣，合作開發(fā)了永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)。該電機(jī)體積小、重量輕、效率高、噪音低，可以直接替代傳統(tǒng)的異步電動機(jī)牽引系統(tǒng)，提高系統(tǒng)效率，降低能耗，實現(xiàn)牽引電機(jī)的全封閉結(jié)構(gòu)。長沙市軌道交通集團(tuán)表示，根據(jù)測算，地鐵列車采用傳統(tǒng)的異步牽引電機(jī)每列車每公里的能耗測算約為每公里12kW（度），每列車每年行駛里程約為12萬公里，若應(yīng)用永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)，預(yù)計每車每年可節(jié)約電費(fèi)10萬余元。