世界海拔最高 祁連山高鐵隧道貫通
2014-05-04 來(lái)源:新華社
本文摘要: 5月2日10時(shí)10分,蘭新高鐵重點(diǎn)控制性工程祁連山1號(hào)隧道順利貫通,這標(biāo)志著由中鐵二十局集團(tuán)數(shù)千名建設(shè)者奮戰(zhàn)4年多的世界海拔最高高速鐵
5月2日10時(shí)10分,蘭新高鐵重點(diǎn)控制性工程祁連山1號(hào)隧道順利貫通,這標(biāo)志著由中鐵二十局集團(tuán)數(shù)千名建設(shè)者奮戰(zhàn)4年多的世界海拔最高高速鐵路隧道——蘭新高鐵祁連山隧道全線拉通。
蘭新高鐵祁連山隧道工程由祁連山1號(hào)隧道、祁連山2號(hào)隧道和連接兩座隧道的硫磺溝大橋組成,全長(zhǎng)16.336公里,隧道軌面海拔最高高程為3607.4米,而且兩座隧道均為Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道,是目前世界海拔最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大的高速鐵路隧道工程,有“世界高鐵第一高隧”之稱。
2009年底開工建設(shè),2014年1月28日,9.49公里長(zhǎng)的祁連山2號(hào)隧道貫通。祁連山1號(hào)隧道成為蘭新高鐵全線最后一個(gè)“卡脖子”工程。
祁連山隧道穿越區(qū)域斷層、裂隙、多年凍土和“碎屑流”密布,尤其是1號(hào)隧道洞身經(jīng)過(guò)砂巖、板巖以及F5斷層破碎帶,且頻繁遭遇軟弱富水地層,集多項(xiàng)世界性隧道施工難題于一身。
建設(shè)者不僅全部應(yīng)用了中國(guó)隧道施工中的8種工法,而且通過(guò)施工工藝創(chuàng)新,采用開辟泄水洞、繞行平導(dǎo)和全斷面帷幕注漿加固等綜合處置措施,成功穿過(guò)了施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的突水突泥突石坍塌體區(qū)段,并成功解決了“碎屑流”、高地應(yīng)力等一系列隧道施工中的“疑難雜癥”。
橫跨甘、青、新三省區(qū)的蘭新高鐵全長(zhǎng)1776公里,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上,是我國(guó)首條在高海拔地區(qū)修建的高速鐵路。
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