蘭新高鐵祁連山隧道工程由祁連山1號(hào)隧道、祁連山2號(hào)隧道和連接兩座隧道的硫磺溝大橋組成，全長(zhǎng)16.336公里，隧道軌面海拔最高高程為3607.4米，而且兩座隧道均為Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，是目前世界海拔最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大的高速鐵路隧道工程，有“世界高鐵第一高隧”之稱。

 

　　2009年底開工建設(shè)，2014年1月28日，9.49公里長(zhǎng)的祁連山2號(hào)隧道貫通。祁連山1號(hào)隧道成為蘭新高鐵全線最后一個(gè)“卡脖子”工程。

 

　　祁連山隧道穿越區(qū)域斷層、裂隙、多年凍土和“碎屑流”密布，尤其是1號(hào)隧道洞身經(jīng)過(guò)砂巖、板巖以及F5斷層破碎帶，且頻繁遭遇軟弱富水地層，集多項(xiàng)世界性隧道施工難題于一身。

 

　　建設(shè)者不僅全部應(yīng)用了中國(guó)隧道施工中的8種工法，而且通過(guò)施工工藝創(chuàng)新，采用開辟泄水洞、繞行平導(dǎo)和全斷面帷幕注漿加固等綜合處置措施，成功穿過(guò)了施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的突水突泥突石坍塌體區(qū)段，并成功解決了“碎屑流”、高地應(yīng)力等一系列隧道施工中的“疑難雜癥”。

 

　　橫跨甘、青、新三省區(qū)的蘭新高鐵全長(zhǎng)1776公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上，是我國(guó)首條在高海拔地區(qū)修建的高速鐵路。