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泛亞鐵路國(guó)外段開工無(wú)明確時(shí)間表 國(guó)內(nèi)段通車尚須時(shí)日

2014-05-09 來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
本文摘要：　　泛亞鐵路，這個(gè)概念提了有20多年了，可是真正要落實(shí)到具體建設(shè)上來(lái)，難度很大，因?yàn)樗鼱可娴街袊?guó)和東南亞一些周邊國(guó)家的關(guān)系問(wèn)題。泛亞
　　“泛亞鐵路，這個(gè)概念提了有20多年了，可是真正要落實(shí)到具體建設(shè)上來(lái)，難度很大，因?yàn)樗鼱可娴街袊?guó)和東南亞一些周邊國(guó)家的關(guān)系問(wèn)題。泛亞鐵路國(guó)內(nèi)段能在3到5年之內(nèi)建成通車就已經(jīng)很不錯(cuò)了，至于國(guó)外段，只能說(shuō)希望它盡快開建。”一位接近中國(guó)鐵路總公司（下稱鐵總）的消息人士向記者表示。
 
　　泛亞鐵路波折
 
　　5月7日，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受媒體采訪時(shí)表示：泛亞高鐵今年6月有新路段開工，從云南西部鉆山建一條長(zhǎng)約30公里的隧道通往緬甸。
 
　　消息人士表示，泛亞鐵路的國(guó)內(nèi)段，數(shù)年前就已經(jīng)開工，而國(guó)外段，則目前鐵路部門和商務(wù)部門并沒有近期內(nèi)開工的打算，也沒有與相關(guān)國(guó)家達(dá)成最終開建的協(xié)議。
 
　　按照該消息人士的說(shuō)法，泛亞鐵路從中國(guó)云南省昆明市出發(fā)，中線經(jīng)景洪、磨憨，老撾首都萬(wàn)象，到達(dá)泰國(guó)首都曼谷；東線經(jīng)玉溪、蒙西、河內(nèi)、胡志明市、金邊到曼谷；西線經(jīng)大理、保山、瑞麗、緬甸仰光至曼谷。東中西三線最終在曼谷匯合，隨后南向經(jīng)過(guò)吉隆坡最終到達(dá)新加坡。
 
　　泛亞鐵路是在中國(guó)政府和東南亞國(guó)家積極倡導(dǎo)、多邊協(xié)調(diào)下發(fā)起的。在劉志軍擔(dān)任鐵道部部長(zhǎng)的“跨越式發(fā)展”時(shí)期，原鐵道部對(duì)泛亞鐵路的規(guī)劃和興建十分積極。
 
　　在劉志軍大干快建思路的引導(dǎo)下，這三條線路在中國(guó)境內(nèi)的部分，中西段于2004年1月被納入中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，鐵路、公路、基建成為政府投資重點(diǎn)對(duì)象，而鐵路尤得其中大頭，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》也隨之做出調(diào)整，泛亞鐵路的東段也因此被納入修整的規(guī)劃之中。
 
　　然而，鐵道部的凌云壯志在2011年擱淺。一是因?yàn)楫?dāng)時(shí)鐵道部資金告急，國(guó)內(nèi)大部分線路工程擱淺。另一原因則是規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議：中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)部門給出的方案速度過(guò)高，而東南亞一些國(guó)家鐵路技術(shù)相對(duì)落后，兩者不太匹配。
 
　　國(guó)內(nèi)段建設(shè)持續(xù)進(jìn)行中
 
　　泛亞鐵路的低迷在國(guó)家主席習(xí)近平和國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)對(duì)中國(guó)高鐵的強(qiáng)力推動(dòng)下得到改變。2013年10月，習(xí)近平同馬來(lái)西亞總理納吉布舉行會(huì)談時(shí)表示，中方鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)參與馬來(lái)西亞北部發(fā)展和吉隆坡至新加坡高鐵建設(shè)。同月，李克強(qiáng)出訪泰國(guó)，其間與泰國(guó)達(dá)成“高鐵換大米”的協(xié)議。
 
　　上述接近鐵總的消息人士說(shuō)，高鐵換大米的事情由于近期泰國(guó)政局震蕩，出現(xiàn)了一些不可預(yù)期的因素。
 
　　盡管泛亞鐵路國(guó)外段的進(jìn)展屢受挫折。國(guó)內(nèi)方面，建設(shè)仍在按部就班的進(jìn)行中。
 
　　2012年8月，泛亞鐵路東線的玉溪至蒙西段順利開通運(yùn)營(yíng)。
 
　　2013年3月，昆明鐵路局局長(zhǎng)劉柏盛表示，泛亞鐵路東線國(guó)內(nèi)段將在2014年內(nèi)正式通車，西線保（山）瑞（麗）段在2013年動(dòng)工建設(shè)，中線玉（溪）磨（憨）段前期準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)。
 
　　2014年5月5日，經(jīng)三年多的努力，昆（明）玉（溪）鐵路擴(kuò)能改造工程、全長(zhǎng)4345m的長(zhǎng)嶺崗隧道順利貫通，該工程屬于泛亞鐵路東線重要組成部分，其北起昆陽(yáng)南接玉溪，線路全長(zhǎng)49.3km，設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h電汽化鐵路雙線，初步設(shè)計(jì)概算總投資50.76億元。該工程于2010年10月開工建設(shè)，計(jì)劃于2015年內(nèi)開通。
 
　　發(fā)改委旗下中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司一位專家向記者表示，目前中國(guó)政府對(duì)泛亞鐵路的西段態(tài)度比較積極，中國(guó)政府希望在緬甸尋求一個(gè)出?？?。前不久，中咨公司的相關(guān)專家還參加了國(guó)家發(fā)展改革委外事司組織的孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊調(diào)研活動(dòng)。
 
　　“但進(jìn)展也不太理想，僅就國(guó)內(nèi)段而言，正式通車估計(jì)還得3年時(shí)間，前不久我們這些專家去泛亞鐵路西段考察了，發(fā)現(xiàn)該路段經(jīng)過(guò)的高黎貢山，地形十分復(fù)雜，有些地方有溫度高達(dá)100℃的溫泉，施工難度很大。”上述專家表示。
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泛亞鐵路國(guó)外段開工無(wú)明確時(shí)間表 國(guó)內(nèi)段通車尚須時(shí)日

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

　　“泛亞鐵路，這個(gè)概念提了有20多年了，可是真正要落實(shí)到具體建設(shè)上來(lái)，難度很大，因?yàn)樗鼱可娴街袊?guó)和東南亞一些周邊國(guó)家的關(guān)系問(wèn)題。泛亞鐵路國(guó)內(nèi)段能在3到5年之內(nèi)建成通車就已經(jīng)很不錯(cuò)了，至于國(guó)外段，只能說(shuō)希望它盡快開建。”一位接近中國(guó)鐵路總公司（下稱鐵總）的消息人士向記者表示。

 
　　泛亞鐵路波折
 
　　5月7日，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受媒體采訪時(shí)表示：泛亞高鐵今年6月有新路段開工，從云南西部鉆山建一條長(zhǎng)約30公里的隧道通往緬甸。
 
　　消息人士表示，泛亞鐵路的國(guó)內(nèi)段，數(shù)年前就已經(jīng)開工，而國(guó)外段，則目前鐵路部門和商務(wù)部門并沒有近期內(nèi)開工的打算，也沒有與相關(guān)國(guó)家達(dá)成最終開建的協(xié)議。
 
　　按照該消息人士的說(shuō)法，泛亞鐵路從中國(guó)云南省昆明市出發(fā)，中線經(jīng)景洪、磨憨，老撾首都萬(wàn)象，到達(dá)泰國(guó)首都曼谷；東線經(jīng)玉溪、蒙西、河內(nèi)、胡志明市、金邊到曼谷；西線經(jīng)大理、保山、瑞麗、緬甸仰光至曼谷。東中西三線最終在曼谷匯合，隨后南向經(jīng)過(guò)吉隆坡最終到達(dá)新加坡。
 
　　泛亞鐵路是在中國(guó)政府和東南亞國(guó)家積極倡導(dǎo)、多邊協(xié)調(diào)下發(fā)起的。在劉志軍擔(dān)任鐵道部部長(zhǎng)的“跨越式發(fā)展”時(shí)期，原鐵道部對(duì)泛亞鐵路的規(guī)劃和興建十分積極。
 
　　在劉志軍大干快建思路的引導(dǎo)下，這三條線路在中國(guó)境內(nèi)的部分，中西段于2004年1月被納入中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，鐵路、公路、基建成為政府投資重點(diǎn)對(duì)象，而鐵路尤得其中大頭，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》也隨之做出調(diào)整，泛亞鐵路的東段也因此被納入修整的規(guī)劃之中。
 
　　然而，鐵道部的凌云壯志在2011年擱淺。一是因?yàn)楫?dāng)時(shí)鐵道部資金告急，國(guó)內(nèi)大部分線路工程擱淺。另一原因則是規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議：中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)部門給出的方案速度過(guò)高，而東南亞一些國(guó)家鐵路技術(shù)相對(duì)落后，兩者不太匹配。
 
　　國(guó)內(nèi)段建設(shè)持續(xù)進(jìn)行中
 
　　泛亞鐵路的低迷在國(guó)家主席習(xí)近平和國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)對(duì)中國(guó)高鐵的強(qiáng)力推動(dòng)下得到改變。2013年10月，習(xí)近平同馬來(lái)西亞總理納吉布舉行會(huì)談時(shí)表示，中方鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)參與馬來(lái)西亞北部發(fā)展和吉隆坡至新加坡高鐵建設(shè)。同月，李克強(qiáng)出訪泰國(guó)，其間與泰國(guó)達(dá)成“高鐵換大米”的協(xié)議。
 
　　上述接近鐵總的消息人士說(shuō)，高鐵換大米的事情由于近期泰國(guó)政局震蕩，出現(xiàn)了一些不可預(yù)期的因素。
 
　　盡管泛亞鐵路國(guó)外段的進(jìn)展屢受挫折。國(guó)內(nèi)方面，建設(shè)仍在按部就班的進(jìn)行中。
 
　　2012年8月，泛亞鐵路東線的玉溪至蒙西段順利開通運(yùn)營(yíng)。
 
　　2013年3月，昆明鐵路局局長(zhǎng)劉柏盛表示，泛亞鐵路東線國(guó)內(nèi)段將在2014年內(nèi)正式通車，西線保（山）瑞（麗）段在2013年動(dòng)工建設(shè)，中線玉（溪）磨（憨）段前期準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)。
 
　　2014年5月5日，經(jīng)三年多的努力，昆（明）玉（溪）鐵路擴(kuò)能改造工程、全長(zhǎng)4345m的長(zhǎng)嶺崗隧道順利貫通，該工程屬于泛亞鐵路東線重要組成部分，其北起昆陽(yáng)南接玉溪，線路全長(zhǎng)49.3km，設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h電汽化鐵路雙線，初步設(shè)計(jì)概算總投資50.76億元。該工程于2010年10月開工建設(shè)，計(jì)劃于2015年內(nèi)開通。
 
　　發(fā)改委旗下中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司一位專家向記者表示，目前中國(guó)政府對(duì)泛亞鐵路的西段態(tài)度比較積極，中國(guó)政府希望在緬甸尋求一個(gè)出?？?。前不久，中咨公司的相關(guān)專家還參加了國(guó)家發(fā)展改革委外事司組織的孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊調(diào)研活動(dòng)。
 
　　“但進(jìn)展也不太理想，僅就國(guó)內(nèi)段而言，正式通車估計(jì)還得3年時(shí)間，前不久我們這些專家去泛亞鐵路西段考察了，發(fā)現(xiàn)該路段經(jīng)過(guò)的高黎貢山，地形十分復(fù)雜，有些地方有溫度高達(dá)100℃的溫泉，施工難度很大。”上述專家表示。

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