鐵路貨物快運(yùn)開出綠色新通道

 

　　據(jù)媒體報(bào)道，7月19日，鐵路部門在天津市南倉(cāng)站開行了首趟京津冀貨物快運(yùn)列車。近期，每天至少開行2趟，以最高時(shí)速120公里的快速旅客列車速度運(yùn)行，貨物運(yùn)到時(shí)間成倍壓縮。在京津冀相互連通的南部地區(qū)、北部地區(qū)的南北環(huán)線，像北京地鐵環(huán)線一樣，目前階段實(shí)行單向不間斷循環(huán)運(yùn)行，在2560公里的線路中，任何兩點(diǎn)之間的貨物，都以最近距離計(jì)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)低廉，讓利于民。

 

　　此次京津冀貨物快運(yùn)列車之所以超預(yù)期的成功，最關(guān)鍵還是符合了國(guó)家京津冀一體化戰(zhàn)略，順應(yīng)了綠色低碳環(huán)保生活的時(shí)代潮流，回應(yīng)了老百姓對(duì)鐵路貨運(yùn)工作的期待，遵循了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

 

　　近八年來，鐵路企業(yè)專注于大宗貨物運(yùn)輸，鐵路沿線百姓運(yùn)輸散貨的途徑只能尋求通過公路等途徑。日益增長(zhǎng)的零散貨物需求催生了公路運(yùn)輸?shù)某Ｔ鲩L(zhǎng)，京藏公路大擁堵令人瞠目結(jié)舌，堵車之患，汽車尾氣污染，成為心腹之患。同時(shí)，因?yàn)槭袌?chǎng)需求決定著價(jià)格，老百姓感覺運(yùn)費(fèi)依然偏高。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2013年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)顯示，2013年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬億元，同比增長(zhǎng)9.3%，物流成本依然較高。

 

　　令人點(diǎn)贊的是，鐵路部門不僅單純考慮自身經(jīng)濟(jì)利益，更關(guān)注社會(huì)效益和老百姓現(xiàn)實(shí)需求，尤其是滿足鐵路沿線老百姓運(yùn)輸散貨的需求。這次運(yùn)輸散貨凸顯出安全、快速、點(diǎn)準(zhǔn)、實(shí)惠的特點(diǎn)，讓老百姓足不出戶，包裝好的各種生活必需品、生日禮物，都能乘上京津冀貨物快運(yùn)列車，很快被送到親朋好友家中。毫無疑問，此次鐵路部門開行京津冀貨物快運(yùn)列車，成為鐵路系統(tǒng)貫徹落實(shí)京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略、大力發(fā)展鐵路綠色環(huán)保運(yùn)輸、加快降低社會(huì)物流成本、更好地服務(wù)人民群眾生產(chǎn)生活需求、積極推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新舉措。