高鐵有望開行貨運動車組 物流格局恐生變

 

　　繼7月1日在京滬廣深四地間開通“電商專列”后，中國鐵路總公司（簡稱“鐵總”）又開始在貨運動車組上大做文章。

 

　　今年7月1日，首批3對6列試點特快電商班列開行，一個月后增開京廣、京滬兩列快遞專列。此前開行的電商專列及快遞專列，讓鐵路部門領(lǐng)略了白貨運輸?shù)奶痤^，因此鐵路部門又開始研究開行貨運動車組項目，期望在貨運方面為鐵路運輸注入新的活力。

 

　　近日，記者從鐵路知情人士處證實，鑒于電商對鐵路貨運需求的愈發(fā)增大，中鐵總公司近期正聯(lián)合多方抓緊研究貨運動車組的立項問題，短期內(nèi)有望在高鐵線路上開行專門的貨運動車組。

 

 

　　隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞物件越來越多，快遞運輸市場這塊蛋糕越來越大，對運輸?shù)臅r效性、安全性的要求越來越高，鐵路運輸安全、全天候、運量 大的特點，已越來越受到快遞公司的青睞。自鐵路開通高鐵快遞和快遞專列后，其時效性已符合電子商務(wù)發(fā)展的要求，其適中的運價也是電子商務(wù)人員能夠接受的， 為電子商務(wù)的快速發(fā)展搭建了一個很好的平臺。相比于電商專列，貨運動車組無疑更加具有速度優(yōu)勢。內(nèi)人士普遍認(rèn)為，如果貨運動車組面世，對于物流行業(yè)格局的 沖擊疑將是巨大的。

 

　　“一旦貨運動車組問世，其高效快捷便宜的優(yōu)勢，會立即搶占航空貨運的部分市場份額。對于1000公里以內(nèi)的物流運輸，貨運動車組無疑將具有航空運輸不 可比擬的優(yōu)勢，對航空貨運形成巨大沖擊，鐵路貨運也將迎來真正的春天。鐵路的深度參與，將徹底改變物流業(yè)當(dāng)前的競爭格局。”中商情報網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究 員李彬在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說道。

 

　　近年來我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，快遞運輸市場需求龐大。據(jù)統(tǒng)計，2013年快遞業(yè)務(wù)量達91.9億件，約3000萬噸，同比增長61.6%。2014年 上半年快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)36個月增幅在50%以上，預(yù)計2014年全年將完成130億件，中國將超過美國成為世界快遞業(yè)務(wù)量最大的國家。目前中國的快遞運輸 主要依賴公路和航空，鐵路快遞業(yè)務(wù)量僅占兩成左右。貨運動車組開行后，將改變現(xiàn)代物流業(yè)的競爭格局，在現(xiàn)代物流業(yè)中占有重要一席，中鐵也有望成為運輸業(yè)的 核心。

 

　　“貨運動車組在時效方面優(yōu)勢特別明顯，傳統(tǒng)鐵路運輸、公路運輸、航空運輸很難與之抗衡，貨運動車組能夠延伸到的省份必然會發(fā)生重大變化，整個物流格局 也會重新調(diào)整，中鐵有望成為運輸業(yè)的核心。貨運航空、傳統(tǒng)鐵路線路會被迫做出調(diào)整，降價提速、改變經(jīng)營策略乃大勢所趨。”研究員蔡建明在 接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說道。

 

　　業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在依托客運動車組開行的高鐵快遞，往往貨物搭載有限，不僅數(shù)量有限，在貨物尺寸等各方面限制都比較大。而貨運動車組可以根據(jù)不同線路的運力飽和程度，更合理地設(shè)計貨運動車組的開行時間。

 

　　一旦貨運動車組進軍快遞市場，將會給人民群眾會帶來更大的實惠。高鐵動車組參與快遞運輸，必將加劇快遞運輸市場的競爭。而競爭的結(jié)果，不外乎兩種。一 是提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，讓人民群眾享受到更加接地氣、更加貼心周到的服務(wù)。二是會降低運輸價格，為電商商家節(jié)約成本，同時也為網(wǎng)購群體獲得了更廉價的 物品，使各方都得到了實惠。

 

 

　　目前鐵路實行貨運改革，就是轉(zhuǎn)變思想觀念，改變舊有的運輸模式，就是以市場為導(dǎo)向，在運輸市場上既關(guān)注大宗物資的運輸，也招攬快遞業(yè)、零散貨物的運輸，讓鐵路貨物運輸在運輸市場上全面開花，為人民群眾提供全方位的服務(wù)。

 

　　貨運動車組問世，可以看做是鐵路高調(diào)地提出與公路、航空運輸?shù)母偁帯＿@是以四通八達的鐵路網(wǎng)和成片成網(wǎng)開通的高速鐵路為底氣的。鐵路以觸角伸向祖國四 面八方的鐵路線和成片成網(wǎng)并且逐步延伸的高鐵線路為依托，讓貨運動車組充分發(fā)揮更加高效、安全的特點，再加上運量大、全天候的優(yōu)勢，讓電子商務(wù)的買家，會 在更短的時間內(nèi)拿到購買的物品，當(dāng)然也為商家贏得了信譽。

 

　　如果貨運動車組面世，對航空貨運、公路貨運業(yè)務(wù)的沖擊無疑將是巨大的。也能迫使運輸業(yè)重新洗牌，用更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)更低廉的收費在這個領(lǐng)域展開新一輪爭奪。而對于公路、航空而言，貨運動車組的出現(xiàn)就像是“狼來了”。

 

　　李彬表示，我國高鐵自運行以來，客座率和經(jīng)營狀況一直不容樂觀。東西部的高鐵專線運營效益相對較好，中部地區(qū)的高鐵客運專線一直存在運能過剩的情況， 嚴(yán)重影響了鐵路部門的經(jīng)濟效益。開行貨運動車組，將開辟鐵路部門貨運的“春天”，為鐵路部門增收，緩解鐵路部門的運營壓力。對于航空業(yè)來說，貨運動車組的 開行將會侵食其市場份額，與其構(gòu)成直接的競爭關(guān)系。對于1000公里以內(nèi)的貨物運輸業(yè)務(wù)，航空部門將不得不做出調(diào)整，把業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至更遠距離的貨運業(yè)務(wù) 上。

 

　　貨運動車組的開行，會給公路和航空帶來一種危機意識，迫使其在原有運輸?shù)幕A(chǔ)上，逐步的完善服務(wù)措施，提高服務(wù)質(zhì)量。這將會對我國整體的運輸環(huán)境帶來極大改觀。而且，從國家鼓勵方向來看，鐵路運輸本身具有更加節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢。

 

 

　　當(dāng)前鐵路黑貨運輸處在低迷之時，而白貨的快捷貨運增長強勁，僅依靠電商專列和區(qū)域經(jīng)濟圈貨運列車已經(jīng)不能滿足未來的需求，鐵總要扭虧為盈就必須在白貨運輸上取得更大突破，這是發(fā)展的必由之路也是政企分家后全面改革的當(dāng)務(wù)之急。

 

　　不過，針對客運專線上加開貨運動車組之后是否會打亂調(diào)度計劃、影響運營安全的問題，引發(fā)各界爭議。對于專列貨運動車組貨源的可持續(xù)性，是否具有價格優(yōu)勢也表示質(zhì)疑。

 

　　李彬指出，目前，鐵路黑貨運輸形勢嚴(yán)峻，給鐵路貨運蒙上了一層陰影，鐵路部門必須進行市場化改革，開發(fā)迎合市場需求的業(yè)務(wù)，而此前開行的電商專列為貨 運動車組項目提供了精確的市場調(diào)研，表明項目的可行性。當(dāng)前的高鐵制造技術(shù)水平理論上已經(jīng)可以解決客貨混運的問題，就等南北車設(shè)計出具體的技術(shù)方案并制造 出成品，這當(dāng)中可能還存在一些困難。

 

　　對于貨運動車組在實際運行過程存在的問題，蔡建明表示，一方面，貨運動車組受制于動車組線路，在規(guī)模上尚不足以對其他運輸方式造成太大沖擊，一二線城 市將成為首批受益區(qū)域；另一方面，貨運動車組在價格方面的優(yōu)勢尚未顯現(xiàn)出來，降低成本、提升效率、布局運輸線路等各項重點工作需盡快完成。

 

　　對于民眾質(zhì)疑貨運動車組是否具有價格優(yōu)勢的問題，有軌道交通車輛制造企業(yè)人士表示，該項目其實已經(jīng)討論多年，此次終得實質(zhì)性進展。因貨運動車組在車輛 部件、內(nèi)飾、設(shè)備上都會較客運動車組有大幅減少，貨運動車組如果取消座位、行李架、廁所等車廂內(nèi)飾，車輛制造成本也會大大降低。

 

　　蔡建明指出，貨運動車組的發(fā)展態(tài)勢毋庸置疑，其未來必能成為我國物流業(yè)的重要組成部分。不過，貨運動車組與其他運輸方式之間應(yīng)形成良好的配合，大打價 格戰(zhàn)是雙輸舉措，并不利于行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會、龍頭企業(yè)應(yīng)當(dāng)提前就產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出良好規(guī)劃，避免無序發(fā)展破壞行業(yè)整體經(jīng)營環(huán)境。

 

　　在貨運動車組運行之前，對于路線的合理規(guī)劃十分必要，路線制定的合理與否直接關(guān)系著貨運動車組的運營效益。對于運營模式，可以借鑒電商專的列所積累的 寶貴經(jīng)驗。對于大家所擔(dān)心專列貨運動車組貨源的可持續(xù)性，業(yè)內(nèi)人士建議貨運動車組可以采取分節(jié)掛靠客運動車組的方式運行，并強調(diào)，動車組貨運依然會以高附 加值的白貨為主。

 

　　李彬分析認(rèn)為，在實際運行中，貨運動車組的開行將推動鐵路貨運改革，鐵路部門應(yīng)制定平衡各方利益的長久機制；鐵路部門應(yīng)進行全面的市場調(diào)研，制定一套具備競爭力的價格方案，以此奪取公路貨運及航空貨運的貨源。