主持人嚴(yán)曉寧：隨著高鐵新城的遍地開花，一方面是有部分新城鎮(zhèn)崛起的成立案例，但另一方面，盲目的地產(chǎn)投資所造就的鬼城現(xiàn)象也是不容忽視的，而對于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的巨大機(jī)會，投資者應(yīng)該如何進(jìn)行理性的判斷、合理的規(guī)避投資風(fēng)險，今天我們首席看市請來的嘉賓是湘財證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家李康一起來深入探討?，F(xiàn)在2014年上半年，鐵路固定資產(chǎn)投資同比的增速大概是8.9%這樣一個水平，那是大幅低于全年投資增速20%的預(yù)期，那您感覺這是否說明高鐵建設(shè)還需要一個逐步加速的過程呢？

 

　　李康：首先這個問題我這么看，上半年鐵路固定資產(chǎn)投資增速8.9%略低，但不能反映全年的情況，因為今年高鐵的規(guī)劃數(shù)據(jù)一直在增加，投資從6300億增加到7000億到7200億，一直到了4月份的8000億，整個基數(shù)不斷地在提升。

 

　　其次，我們可能好多投資者不了解這個情況，就是所有的高鐵這方面鐵路建設(shè)的開工、建設(shè)、結(jié)算周期，大部分項目結(jié)算和設(shè)備到位結(jié)算都集中在下半年甚至年底，所以說按照慣例，我們總的投資量的60%以上都是發(fā)生在下半年，下半年結(jié)算的基數(shù)會遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過上半年。

 

　　另外一個問題，今年的高鐵實際上存在四個高的現(xiàn)象，三個新高，一個次高，首先是投資額度，今年預(yù)測8000億的話，相當(dāng)于僅僅次于2010年的高鐵大躍進(jìn)時候的8500億，是歷史上的第二高。

 

　　第二個，今年的鐵路通車?yán)锍?，預(yù)計超過7000公里。其中的高鐵通車?yán)锍檀蟾攀?400公里，這個也是個歷史新高。

 

　　第三個新高，今年我們整個鐵路新開工項目將近是64個，這也是三年來的新高。另外一個，我們今年的高鐵的設(shè)備投資1430億，這個數(shù)目也是歷史上的新高。

 

　　所以從上述數(shù)據(jù)來看，今年全年高鐵投資增速20%，我們的預(yù)測不僅有可能達(dá)到，甚至有可能超過，所以不要被上半年八點幾的數(shù)據(jù)所迷惑的了。

 

　　主持人：看來您對整個高鐵的投資增速還是持一種比較樂觀的態(tài)度，我們再從另外一個角度，從高鐵的對外戰(zhàn)略來看，目前大多數(shù)的海外項目還都沒有進(jìn)入實質(zhì)性的建設(shè)手段，那根據(jù)您的觀點，您認(rèn)為高鐵走出去，未來能有多大的機(jī)會來拉升整個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能？

 

　　李康：我覺得事實上整個高鐵的空間現(xiàn)在是非常大的，不要說大家現(xiàn)在是看到有好多宏偉藍(lán)圖，包括國家領(lǐng)導(dǎo)人在出訪期間都很重視高鐵戰(zhàn)略，實際上是相當(dāng)于提高到國家戰(zhàn)略這個角度來看，但是我們現(xiàn)在不管是投資者，還是建設(shè)者，還是研究者，大大地低估了高鐵的戰(zhàn)略意義。高鐵的拉動因素是非常大的，它除了拉動水泥、建材、機(jī)械、設(shè)備制造等等以外，更大的程度上，我覺得它拉動了整個中國新興戰(zhàn)略行業(yè)的發(fā)展。

 

　　你剛才提到空間有多大？實際上歐盟有個估計，鐵路行業(yè)研究權(quán)威機(jī)構(gòu)SCI預(yù)測說，全球鐵路設(shè)備需求市場預(yù)計到2015年達(dá)到1600億歐元，其中亞太地區(qū)成為僅次于西歐的第二大市場，單純我國國內(nèi)市場大概就占了亞太市場60—70%，超過2000億人民幣，這僅僅是個高鐵車輛裝備的市場，這個市場的想象空間跟實際操作空間是非常大的。甚至戰(zhàn)略性地設(shè)想，建高鐵，一條是從新的絲綢之路，從連云港（4.27，-0.04，-0.93%）開始直接到阿姆斯特丹，另一條線到土耳其伊斯坦布爾，另外還有一條高鐵是從中國一直延伸到新加坡，甚至更加瘋狂設(shè)想，是通過白令海峽沿著美國一直到南美洲、到巴西這一條線，而且我們的李總理是推廣了高鐵，在泰國大米換高鐵，現(xiàn)在可能也有些進(jìn)展，雖然是泰國英拉政府倒臺了，但軍政府現(xiàn)在有些進(jìn)展。另外一個就是習(xí)主席到巴西，巴西秘魯?shù)目缣窖蟠笪餮螅?.80，-0.07，-0.71%）鐵路，所以這個空間非常大，而且事實上已經(jīng)建成的土耳其伊斯坦布爾到安卡拉的高鐵，所以我們現(xiàn)在高鐵總體上來說，空間跟時間都非常大，而且我們在高鐵設(shè)計方面，確實是達(dá)到了世界領(lǐng)先的地步。確實應(yīng)該把高鐵提升到國家戰(zhàn)略層面來看。

 

 

　　主持人：其實正如您所言，高鐵建設(shè)肯定是一項龐大的工程，不管是從它的時間、空間，還是從整個的產(chǎn)業(yè)鏈條上來計算的話，那就整個的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的板塊而言，您更看好哪個細(xì)分行業(yè)呢？

 

　　李康：我覺得高鐵細(xì)分行業(yè)很多，特別是高鐵帶動行業(yè)，比如說對基本建設(shè)，水泥、鋼鐵建材到基建設(shè)備、車輛裝備以及信號設(shè)備等等。但是我覺得最看好的可能是高鐵裝備制造，包括你看中國的北車、南車，包括在巴西世界杯的時候，我們的競爭力，車輛設(shè)備這一塊現(xiàn)在基本上都具有很強(qiáng)的競爭力。

 

　　并且，我覺得現(xiàn)在最大的一個問題是，我們應(yīng)該跳出高鐵談高鐵。我個人的感覺認(rèn)為，高鐵這個事，我們現(xiàn)在對它的戰(zhàn)略意義沒有完全的認(rèn)透，它可能是帶動我國最大新興產(chǎn)業(yè)的一個最大的一個抓手，現(xiàn)在提出的七大新興產(chǎn)業(yè)，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)、新能源、新材料、新能源汽車、節(jié)能環(huán)保、信息技術(shù)以及生物等，高鐵跟其中三大新興產(chǎn)業(yè)是有直接關(guān)系的，高新技術(shù)設(shè)備、新能源、新材料，還包括新能源汽車的一部分，也就是說，事實上七大產(chǎn)業(yè)里有三個半產(chǎn)業(yè)是跟高鐵是有直接關(guān)系的。中國原來一直出口的都是低端產(chǎn)品，幾件襯衫換一架波音飛機(jī)，中國除了華為、中興出口了一些電子設(shè)備以外，哪些是高端設(shè)備能出得去？三一重工（5.56，-0.02，-0.36%）出了幾個重裝設(shè)備，還在美國跟人家打官司，鬧的不亦樂乎，人家不停地用國家安全來卡你。恰恰高鐵，鋪幾條鐵軌無關(guān)他們國家安全。

 

　　關(guān)于高鐵設(shè)施，我們曾經(jīng)跟工程院的一個院士探討過這個問題，他說，我們高鐵到三百五十公里以上的高鐵知識產(chǎn)權(quán)，中國的自主知識產(chǎn)權(quán)是占了很大的優(yōu)勢的，我們?nèi)俟锏饺傥迨镏g，我們花了幾年時間，而我覺得我們恰恰原來犯了一個錯誤是什么？高鐵的問題，不是它的高速，當(dāng)時的事故是一百公里的時候撞上去的，我們把管理問題錯當(dāng)成技術(shù)問題，從而喪失了我國的一個高鐵發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期?，F(xiàn)在中央領(lǐng)導(dǎo)很敏感抓住了這一條。

 

　　總體歸納來說，第一，高鐵產(chǎn)業(yè)不應(yīng)僅僅作為一般的產(chǎn)業(yè)，我覺得甚至可以把它列為拉動我國新興技術(shù)發(fā)展，拉動投資轉(zhuǎn)型換代的一個產(chǎn)業(yè)；第二個，高鐵高速發(fā)展，對我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)具有極大的建設(shè)意義，想想看，如果一小時經(jīng)濟(jì)圈，如果上海到合肥這么一個安徽省會，提速到400多公里，現(xiàn)在技術(shù)上是可行的，在400公里的經(jīng)濟(jì)圈范圍內(nèi)，這對城鎮(zhèn)化建設(shè)具有極大意義。甚至對房地產(chǎn)價格的抑制都有很好的助益。我們現(xiàn)在的思路只知道打壓房地產(chǎn)，為什么不想想把這個供給更加擴(kuò)大，而非需求上一端抑制；第三，從中國的戰(zhàn)略角度上來說，高速運(yùn)輸?shù)母哞F，對中國的國家安全也具有極大的意義；第四，對世界的和平也具有極大的意義，如果高鐵運(yùn)輸從蒙古到俄羅斯，甚至墨西哥，加拿大，對于中國與各國的友誼具有多大的貢獻(xiàn)，世界大同。第五，高鐵本身所從拉動的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菢O其巨大。在這些方面，我們恰恰過去犯了一些短視的錯誤，如果我們這一次能夠把這個問題放到一個國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，多看到它的優(yōu)勢，改進(jìn)它的一些弱勢，我覺得這個高鐵發(fā)展是具有很大的一個戰(zhàn)略機(jī)遇的。有人說，高鐵你建那么高干什么，速度這么快沒人坐，有什么用，都荒在那，我覺得這恰恰犯了一個一葉障目的錯誤，你到日本看看，日本的新干線，他們很長時間里面好多也是空車的，但是它運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，物流的帶動過程中，啟動了整個行業(yè)發(fā)展鏈條。而且你現(xiàn)在雖然是空的，但是不等于以后空。我記得1958年的時候，當(dāng)時的江西省長在南昌建一條八一大道，當(dāng)時有人批評江西省長說你的八一大道建的那么寬干嘛，搞四個車道，當(dāng)時我記得周恩來總理說的，八一大道建的，我覺得恰到好處，你現(xiàn)在不跑車，不等于以后不跑車，你現(xiàn)在看它八一大道算什么，所以如果說一個戰(zhàn)略家、投資者、研究者沒有一種戰(zhàn)略性、沒有充分認(rèn)識這個意義，我覺得對我們國家的整個的轉(zhuǎn)業(yè)發(fā)展可能是看的不透。

 

　　另外值得注意的是，中國近幾年的發(fā)展，雖然第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)超過了第二產(chǎn)業(yè)，成為中國第一大的產(chǎn)業(yè)，但是中國的近幾年發(fā)展，包括社會穩(wěn)定，包括就業(yè)可能還得靠投資，靠什么拉動投資，你不能投那些汽車，投這些鋁制造業(yè)，投那些重復(fù)產(chǎn)業(yè)，高鐵產(chǎn)業(yè)恰恰是需要國家從大戰(zhàn)略來投，這個民營資本解決不了多少問題，它只能作為補(bǔ)充，國家應(yīng)該把重要的錢、重要的投資完全投在高鐵上，把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)施搞上去，這可能使中國經(jīng)濟(jì)又有一個大的飛躍。當(dāng)年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎科斯曾提出，他說中國做對了什么，事實上，中國做對了的恰恰是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上七通一平引來了投資加速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而使中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走在了世界的前列。那么現(xiàn)在我覺得中國可能要利用高鐵來拉動整個中國投資的發(fā)展，使中國的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型走向投資、消費、進(jìn)出口協(xié)調(diào)發(fā)展的軌道。