滬昆站場安裝座椅的一位工程技術(shù)人員介紹，京深高鐵長沙站場共安裝3432張座椅，滬昆站場共安裝2900張座椅，兩個站場之間的隔墻打通后，將成為擁有6332個座位的大型候車室。

 

　　這些座椅跟京深高鐵長沙站場座椅有什么區(qū)別呢？這位工程技術(shù)人員說，都是用比較高檔、輕巧的鈦合金制成，坐和靠都有看上去顯得綠色環(huán)保的橡膠墊，都是組合捆綁不能隨便搬動的座椅群。滬昆站場座椅布置格局也跟京深高鐵座椅布置格局一模一樣，整個候車室成方陣排列，每兩組座椅呈背靠式組合向南北延伸對接進站口，方便乘客近距離排隊檢票上車。座椅方陣之間的東西向過道非常寬敞，便于乘客流動。

 

　　據(jù)介紹，鈦合金座椅是目前國內(nèi)最輕便、美觀、實用的座椅。這種材質(zhì)不易生銹，環(huán)衛(wèi)人員維護也比較方便。

 

　　京深高鐵候車室，滬昆高鐵候車室，寬達18萬平方米，而且還有20余米高。這么大的空間靠什么保持恒溫，讓同時候車的上萬乘客感覺舒適呢？承建單位中建五局滬昆高鐵長沙南站項目總工程師孫智透露，除地源熱泵外，還在滬昆站場東側(cè)建了一個巨大的冷凍站。冷凍站制冷有空調(diào)的主機、冷卻塔、冷卻泵、冷凍泵和用冷區(qū)域5個要素。

 

　　這位專家還透露，京深高鐵長沙南站前的地源熱泵，那是把管道深埋在地底下，經(jīng)過不停地循環(huán)，地下管道里的水變成恒溫的氣體，讓18萬平方米的大候車室保持恒溫。

 

　　拆除候車室中間的隔板，可將高鐵長沙南站的京深與滬昆兩大站場候車室連接起來；同樣，拆除站臺層下面的出站層中間的隔板，可將高鐵長沙南站的京深與滬昆兩大站場的出站層連接起來。呈東西向布設(shè)的出站層分中間和兩邊三個部分，中間部分為出站大廳，南北兩部分為輔助出站大廳，孫智介紹，每個站臺都有兩組樓梯和自動扶梯與輔助出站大廳對接，滬昆高鐵開通時，從外地回長沙的乘客分別乘坐自動扶梯到達輔助出站大廳，然后拿出高鐵車票過驗票閘口從出站大廳往西出站。

 

　　記者觀察到，出站大廳中間的地鐵出入口也已經(jīng)裝修完畢，滬昆高鐵長沙至南昌段有望16日左右開通后，需要乘坐地鐵的乘客不需走到出站大廳外找地鐵出入口，而是在出站大廳中間就可直接乘坐自動扶梯到達地鐵站廳層購票乘坐地鐵進城。