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四張圖看懂中國高鐵“貴賤”

2014-11-04 來源:南方都市報
本文摘要:11月,貴廣高鐵(貴陽-廣州)和南廣高鐵廣東段(梧州-廣州)的調(diào)試和模擬運營進入到最緊張時期,預(yù)計今年年底這兩條高鐵就能正式開通運營。
 
  11月,貴廣高鐵(貴陽-廣州)和南廣高鐵廣東段(梧州-廣州)的調(diào)試和模擬運營進入到最緊張時期,預(yù)計今年年底這兩條高鐵就能正式開通運營。旅游業(yè)的各路大神紛紛預(yù)測,貴廣高鐵全程二等票價應(yīng)為300元左右。這靠譜嗎?今年9月開通的廣州到南昌的高鐵,票價高過機票,著實讓不少人郁悶了一番。
 
  根據(jù)2013年實施的《鐵路安全管理條例》,設(shè)計開行時速250公里以上(含預(yù)留),并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路,即可稱為高鐵。南都數(shù)據(jù)把全國在營的31條高鐵線和年底即將開通的貴廣高鐵翻了個底朝天,發(fā)現(xiàn)原來高鐵還真有個“三六九等”!不論是票價、造價還是實際時速,有的稱得上物美價廉,有的就只能心塞跟呵呵了。那么,各條高鐵究竟“等級”如何,請看本期“中國高鐵貴賤圖譜”。
 

 
  中國高鐵每公里最低票價圖
 
  3條高鐵票價超過基準價
 
  鐵路部門曾多次指出國內(nèi)高鐵的基準票價是每公里0 .4 8元。南都數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),按照這一標準,將有8 4 %的在營高鐵最低票價低于基準票價,只有石武客運專線(石家莊-武漢)、鄭西客運專線(鄭州-西安)和廣深高鐵超過這一標準。特別是廣深高鐵鶴立雞群的每公里0 .71元,什么時候有機會被槍打出頭鳥呢?
 
圖示(每公里最低票價)
 
  ●≤0 .3元/公里
 
  ●0 .31-0 .4元/公里
 
  ●0 .41-0 .48元/公里
 
  ●>0 .48元/公里
 
  計算方法:高鐵線路起點到終點二等座票價/總里程
 
  注:貴廣高鐵預(yù)計今年年底開通,尚未公布官方票價,此處采用的是業(yè)內(nèi)估計的最高票價。其余票價來自12306網(wǎng)。
 
  中國高鐵最高平均時速圖
 
  近六成高鐵最高平均時速不足200公里
 
  按照《鐵路安全管理條例》的定義,高鐵運營時速至少要達到200公里??赡隙紨?shù)據(jù)一檢驗,哪怕已經(jīng)挑選了線路上最快的班次,32條高鐵中也只有12條最高平均時速能達到或超過200公里。
 
圖示(最高平均時速)
 
  ●≥200公里/小時
 
  ●160-199公里/小時
 
  ●120-159公里/小時
 
  ●<120公里/小時
 
  計算方法:以該線路總里程/起點到終點最快車次歷時
 
  注:此圖不包括尚未開通運營的貴廣高鐵
 
  中國高鐵單位造價圖
 
  50%高鐵每公里造價不到1億元
 
  世界銀行今年7月發(fā)表的一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報告指出,中國高鐵的加權(quán)平均單位成本是:時速3 5 0公里的項目為1 .2 9億元/公里;時速2 5 0公里的項目為0 .8 7億元/公里。而國際上高鐵的造價多為每公里3億元以上。南都數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),我國在營高鐵單價最貴的才1 .6 8億元/公里,而最便宜的只有0 .2 6億元/公里。
 
圖示(每公里造價)
 
  ●≤0 .5億元/公里
 
  ●0 .5-1億元/公里
 
  ●1.01-1.5億元/公里
 
  ●>1.5億元/公里
 
  計算方法:總投資/線路長度
 
  中國高鐵性價比圖(與普快列車相比)
 
  5條高鐵性價比偏低
 
  和普快列車相比,如果高鐵的票價是普快的2倍(3倍),那么高鐵能否讓行程時間縮減至普快的1/2(1/3)?南都數(shù)據(jù)對各線路上的高鐵和普快進行了比較,發(fā)現(xiàn)不少高鐵線路多付一定比例的票價,并不能換來相同比例的時間縮減。特別是津秦、石太等客運專線性價比偏低。
 
圖示(性價比)
 
  ●物超所值●值回票價
 
  ●差強人意●花錢不值
 
  計算方法:在起點城市和目的地城市之間,高鐵相對于普快列車的性價比Q= (普快最低票價×普快最短歷時)÷(高鐵二等座最低票價×高鐵最短歷時),Q≥1.2時表示物超所值,1≤Q<1.2時表示值回票價,0.8≤Q <1時表示差強人意,Q<0.8時表示花錢不值。
 
  注:福廈鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路、南欽鐵路、盤營客運專線起始點沒有直達普快列車,故未列入上圖。貴廣高鐵下月才開通運營,采用的是工程設(shè)計數(shù)據(jù)估算。

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出刊日期:(2014 07 08)
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四張圖看懂中國高鐵“貴賤”

南方都市報

 
  11月,貴廣高鐵(貴陽-廣州)和南廣高鐵廣東段(梧州-廣州)的調(diào)試和模擬運營進入到最緊張時期,預(yù)計今年年底這兩條高鐵就能正式開通運營。旅游業(yè)的各路大神紛紛預(yù)測,貴廣高鐵全程二等票價應(yīng)為300元左右。這靠譜嗎?今年9月開通的廣州到南昌的高鐵,票價高過機票,著實讓不少人郁悶了一番。
 
  根據(jù)2013年實施的《鐵路安全管理條例》,設(shè)計開行時速250公里以上(含預(yù)留),并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路,即可稱為高鐵。南都數(shù)據(jù)把全國在營的31條高鐵線和年底即將開通的貴廣高鐵翻了個底朝天,發(fā)現(xiàn)原來高鐵還真有個“三六九等”!不論是票價、造價還是實際時速,有的稱得上物美價廉,有的就只能心塞跟呵呵了。那么,各條高鐵究竟“等級”如何,請看本期“中國高鐵貴賤圖譜”。
 

 
  中國高鐵每公里最低票價圖
 
  3條高鐵票價超過基準價
 
  鐵路部門曾多次指出國內(nèi)高鐵的基準票價是每公里0 .4 8元。南都數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),按照這一標準,將有8 4 %的在營高鐵最低票價低于基準票價,只有石武客運專線(石家莊-武漢)、鄭西客運專線(鄭州-西安)和廣深高鐵超過這一標準。特別是廣深高鐵鶴立雞群的每公里0 .71元,什么時候有機會被槍打出頭鳥呢?
 
圖示(每公里最低票價)
 
  ●≤0 .3元/公里
 
  ●0 .31-0 .4元/公里
 
  ●0 .41-0 .48元/公里
 
  ●>0 .48元/公里
 
  計算方法:高鐵線路起點到終點二等座票價/總里程
 
  注:貴廣高鐵預(yù)計今年年底開通,尚未公布官方票價,此處采用的是業(yè)內(nèi)估計的最高票價。其余票價來自12306網(wǎng)。
 
  中國高鐵最高平均時速圖
 
  近六成高鐵最高平均時速不足200公里
 
  按照《鐵路安全管理條例》的定義,高鐵運營時速至少要達到200公里??赡隙紨?shù)據(jù)一檢驗,哪怕已經(jīng)挑選了線路上最快的班次,32條高鐵中也只有12條最高平均時速能達到或超過200公里。
 
圖示(最高平均時速)
 
  ●≥200公里/小時
 
  ●160-199公里/小時
 
  ●120-159公里/小時
 
  ●<120公里/小時
 
  計算方法:以該線路總里程/起點到終點最快車次歷時
 
  注:此圖不包括尚未開通運營的貴廣高鐵
 
  中國高鐵單位造價圖
 
  50%高鐵每公里造價不到1億元
 
  世界銀行今年7月發(fā)表的一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報告指出,中國高鐵的加權(quán)平均單位成本是:時速3 5 0公里的項目為1 .2 9億元/公里;時速2 5 0公里的項目為0 .8 7億元/公里。而國際上高鐵的造價多為每公里3億元以上。南都數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),我國在營高鐵單價最貴的才1 .6 8億元/公里,而最便宜的只有0 .2 6億元/公里。
 
圖示(每公里造價)
 
  ●≤0 .5億元/公里
 
  ●0 .5-1億元/公里
 
  ●1.01-1.5億元/公里
 
  ●>1.5億元/公里
 
  計算方法:總投資/線路長度
 
  中國高鐵性價比圖(與普快列車相比)
 
  5條高鐵性價比偏低
 
  和普快列車相比,如果高鐵的票價是普快的2倍(3倍),那么高鐵能否讓行程時間縮減至普快的1/2(1/3)?南都數(shù)據(jù)對各線路上的高鐵和普快進行了比較,發(fā)現(xiàn)不少高鐵線路多付一定比例的票價,并不能換來相同比例的時間縮減。特別是津秦、石太等客運專線性價比偏低。
 
圖示(性價比)
 
  ●物超所值●值回票價
 
  ●差強人意●花錢不值
 
  計算方法:在起點城市和目的地城市之間,高鐵相對于普快列車的性價比Q= (普快最低票價×普快最短歷時)÷(高鐵二等座最低票價×高鐵最短歷時),Q≥1.2時表示物超所值,1≤Q<1.2時表示值回票價,0.8≤Q <1時表示差強人意,Q<0.8時表示花錢不值。
 
  注:福廈鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路、南欽鐵路、盤營客運專線起始點沒有直達普快列車,故未列入上圖。貴廣高鐵下月才開通運營,采用的是工程設(shè)計數(shù)據(jù)估算。