11月，貴廣高鐵(貴陽-廣州)和南廣高鐵廣東段(梧州-廣州)的調(diào)試和模擬運營進入到最緊張時期，預(yù)計今年年底這兩條高鐵就能正式開通運營。旅游業(yè)的各路大神紛紛預(yù)測，貴廣高鐵全程二等票價應(yīng)為300元左右。這靠譜嗎？今年9月開通的廣州到南昌的高鐵，票價高過機票，著實讓不少人郁悶了一番。

 

　　根據(jù)2013年實施的《鐵路安全管理條例》，設(shè)計開行時速250公里以上(含預(yù)留)，并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，即可稱為高鐵。南都數(shù)據(jù)把全國在營的31條高鐵線和年底即將開通的貴廣高鐵翻了個底朝天，發(fā)現(xiàn)原來高鐵還真有個“三六九等”！不論是票價、造價還是實際時速，有的稱得上物美價廉，有的就只能心塞跟呵呵了。那么，各條高鐵究竟“等級”如何，請看本期“中國高鐵貴賤圖譜”。

 

 

 

 

　　鐵路部門曾多次指出國內(nèi)高鐵的基準票價是每公里0 .4 8元。南都數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，按照這一標準，將有8 4 %的在營高鐵最低票價低于基準票價，只有石武客運專線(石家莊-武漢)、鄭西客運專線(鄭州-西安)和廣深高鐵超過這一標準。特別是廣深高鐵鶴立雞群的每公里0 .71元，什么時候有機會被槍打出頭鳥呢？
 

圖示(每公里最低票價)

 

　　●≤0 .3元/公里

 

　　●0 .31-0 .4元/公里

 

　　●0 .41-0 .48元/公里

 

　　●>0 .48元/公里

 

　　計算方法：高鐵線路起點到終點二等座票價/總里程

 

　　注：貴廣高鐵預(yù)計今年年底開通，尚未公布官方票價，此處采用的是業(yè)內(nèi)估計的最高票價。其余票價來自12306網(wǎng)。

 

 

 

　　按照《鐵路安全管理條例》的定義，高鐵運營時速至少要達到200公里?？赡隙紨?shù)據(jù)一檢驗，哪怕已經(jīng)挑選了線路上最快的班次，32條高鐵中也只有12條最高平均時速能達到或超過200公里。
 

圖示(最高平均時速)

 

　　●≥200公里/小時

 

　　●160-199公里/小時

 

　　●120-159公里/小時

 

　　●<120公里/小時

 

　　計算方法：以該線路總里程/起點到終點最快車次歷時

 

　　注：此圖不包括尚未開通運營的貴廣高鐵

 

　　中國高鐵單位造價圖

 

　　50%高鐵每公里造價不到1億元

 

　　世界銀行今年7月發(fā)表的一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報告指出，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本是：時速3 5 0公里的項目為1 .2 9億元/公里；時速2 5 0公里的項目為0 .8 7億元/公里。而國際上高鐵的造價多為每公里3億元以上。南都數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，我國在營高鐵單價最貴的才1 .6 8億元/公里，而最便宜的只有0 .2 6億元/公里。

 

圖示(每公里造價)

 

　　●≤0 .5億元/公里

 

　　●0 .5-1億元/公里

 

　　●1.01-1.5億元/公里

 

　　●>1.5億元/公里

 

　　計算方法：總投資/線路長度

 

　　中國高鐵性價比圖(與普快列車相比)

 

　　5條高鐵性價比偏低

 

　　和普快列車相比，如果高鐵的票價是普快的2倍(3倍)，那么高鐵能否讓行程時間縮減至普快的1/2(1/3)？南都數(shù)據(jù)對各線路上的高鐵和普快進行了比較，發(fā)現(xiàn)不少高鐵線路多付一定比例的票價，并不能換來相同比例的時間縮減。特別是津秦、石太等客運專線性價比偏低。

 

圖示(性價比)

 

　　●物超所值●值回票價

 

　　●差強人意●花錢不值

 

　　計算方法：在起點城市和目的地城市之間，高鐵相對于普快列車的性價比Q= (普快最低票價×普快最短歷時)÷(高鐵二等座最低票價×高鐵最短歷時)，Q≥1.2時表示物超所值，1≤Q<1.2時表示值回票價，0.8≤Q <1時表示差強人意，Q<0.8時表示花錢不值。

 

　　注：福廈鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路、南欽鐵路、盤營客運專線起始點沒有直達普快列車，故未列入上圖。貴廣高鐵下月才開通運營，采用的是工程設(shè)計數(shù)據(jù)估算。