此前，為了引入競(jìng)爭(zhēng)格局，石油、通訊、民航、航天、郵電、鐵路等多個(gè)行業(yè)，經(jīng)歷了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)部門(mén)，變?yōu)檎蠓珠_(kāi)成立國(guó)有公司，再分拆成多家競(jìng)爭(zhēng)者的過(guò)程。現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)的需求從國(guó)內(nèi)變?yōu)閲?guó)外之際，鐵路、核電等行業(yè)再度出現(xiàn)了合并的需求，這些行業(yè)的國(guó)企巨頭合并的新一輪大潮由此徐徐開(kāi)幕。國(guó)資委專(zhuān)家分析認(rèn)為，例如南北車(chē)的這種合并，可以使企業(yè)在資源、規(guī)模達(dá)到一定的級(jí)別，在國(guó)際市場(chǎng)上提升話語(yǔ)權(quán)。

 

 

　　如果合二為一，新的“兩車(chē)”總資產(chǎn)將超過(guò)3000億元，年度營(yíng)收或于明年接近甚至超過(guò)3000億元。

 

　　南北車(chē)合并傳聞并非第一次傳出。

 

　　今年9月，有報(bào)道稱(chēng)國(guó)資委正在力推兩家合并，以便增加中國(guó)高鐵的海外競(jìng)爭(zhēng)力，避免雙方互相壓價(jià)，且雙方均已上報(bào)整合方案。隨后，兩家公司均發(fā)布公告否認(rèn)了這一消息。而在更早的2011年，因?yàn)閮杉夜镜臉I(yè)務(wù)重合度很高，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，曾傳出過(guò)合并傳言。

 

　　與前兩次出現(xiàn)合并傳言不同的是，此次消息傳出后，雙方均未否認(rèn)。上周一，兩家公司同時(shí)發(fā)布相同的停牌公告，雙方均稱(chēng)擬籌劃重大事項(xiàng)，10月31日為原定停牌期的最后一個(gè)工作日。

 

　　10月31日晚間，雙方在公告中一致表示，“因公司擬籌劃重大事項(xiàng)，鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護(hù)投資者利益，避免造成公司股價(jià)異常波動(dòng)，經(jīng)公司申請(qǐng)，公司股票自2014年11月3日起繼續(xù)停牌，預(yù)計(jì)停牌時(shí)間不超過(guò)一個(gè)月。公司將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)。停牌期間，公司將及時(shí)履行信息披露義務(wù)，發(fā)布重大事項(xiàng)進(jìn)展公告。”

 

　　中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)于2000年由中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司一分為二，從此成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。兩家公司主業(yè)都是軌道交通裝備制造業(yè)，由國(guó)資委管理，起初業(yè)務(wù)按南北地域劃分，但目前地域界限已然不在。兩家公司的發(fā)展始終勢(shì)均力敵，無(wú)論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)外市場(chǎng)，兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

 

　　財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，兩家公司凈利潤(rùn)表現(xiàn)也是不相上下。中國(guó)北車(chē)三季報(bào)顯示，前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入641.66億元，同比增長(zhǎng)9.84%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為39.58億元，同比大幅增長(zhǎng)65.1%。中國(guó)南車(chē)三季報(bào)顯示，前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入848.9億元，同比增長(zhǎng)50.19%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為39.74億元，同比大幅增長(zhǎng)58.29%。

 

　　根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)南車(chē)在2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1500億元，中國(guó)北車(chē)的目標(biāo)則是1400億元。如果合二為一，新的“兩車(chē)”總資產(chǎn)將超過(guò)3000億元，年度營(yíng)收或于明年接近甚至超過(guò)3000億元。

 

 

　　通過(guò)股權(quán)交換，可以使得南北車(chē)形成“你中有我，我中有你”的局面，從而達(dá)到合并的最大收益。

 

　　據(jù)報(bào)道，南北車(chē)整合的籌備小組現(xiàn)已成立，由兩公司一把手牽頭，整合方案由中金公司具體負(fù)責(zé)，正在緊鑼密鼓制定之中。

 

　　有分析認(rèn)為，合并方案很可能是在兩家公司上層架設(shè)一個(gè)集團(tuán)公司，將南車(chē)、北車(chē)歸并旗下，然后再依據(jù)專(zhuān)業(yè)化路徑，對(duì)技術(shù)、資產(chǎn)和人員進(jìn)行重新安排，隨后將不同類(lèi)型的資產(chǎn)重新裝入不同上市公司殼資源中。

 

　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為，雙方的整合極有可能通過(guò)交叉換股來(lái)實(shí)現(xiàn)，操作較為簡(jiǎn)單。通過(guò)股權(quán)交換，可以使得南北車(chē)形成“你中有我，我中有你”的局面，互相牽制也互相受益，從而達(dá)到合并的最大收益。

 

　　對(duì)此，中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)企業(yè)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)李錦對(duì)新京報(bào)記者表示，像9月份傳言的那種一家完全并掉另一家的模式可能性不大，因?yàn)閮杉覍?shí)力相當(dāng)，肯定都不愿意。

 

　　中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，股權(quán)調(diào)整、人事調(diào)整、財(cái)務(wù)整合、市場(chǎng)整合等諸多細(xì)則性工作都需慎重開(kāi)展，南北車(chē)合并并非簡(jiǎn)單的企業(yè)融合，兩大巨頭下屬子公司能否有效對(duì)接才是關(guān)鍵。

 

 

　　2011年土耳其機(jī)車(chē)項(xiàng)目招標(biāo)，南車(chē)報(bào)價(jià)200多萬(wàn)美元，北車(chē)報(bào)價(jià)120萬(wàn)美元，后來(lái)南車(chē)又繼續(xù)把價(jià)格壓到更低的位置，而訂單最后卻被一家韓國(guó)公司得到。

 

　　為什么合并北車(chē)、南車(chē)？所有觀點(diǎn)都一致指向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

 

　　北車(chē)、南車(chē)在國(guó)際項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)中，互相壓價(jià)的故事，在業(yè)內(nèi)傳播廣泛。

 

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕告訴新京報(bào)記者，2011年土耳其機(jī)車(chē)項(xiàng)目招標(biāo)，南車(chē)報(bào)價(jià)200多萬(wàn)美元，北車(chē)報(bào)價(jià)120萬(wàn)美元，后來(lái)南車(chē)又繼續(xù)把價(jià)格壓到更低的位置，而訂單最后卻被一家韓國(guó)公司得到。

 

　　王夢(mèng)恕表示，原來(lái)兩家互相壓價(jià)，影響收入和利潤(rùn)，導(dǎo)致研究條件不足，很多研究人員都已經(jīng)不愿意繼續(xù)從事科研工作了。他說(shuō)，兩家旗下的工廠可能會(huì)進(jìn)行調(diào)整，用以研發(fā)不同種類(lèi)的高鐵，常溫下的高鐵中國(guó)已經(jīng)做得很好，但是高原、嚴(yán)寒等條件下的高鐵，都需要繼續(xù)研究。沒(méi)有研究和改進(jìn)，會(huì)影響中國(guó)高鐵的技術(shù)進(jìn)步。

 

　　“如果兩家繼續(xù)把精力放在拿項(xiàng)目上，不利于技術(shù)進(jìn)步，價(jià)格過(guò)低，也容易滋生腐敗問(wèn)題。”對(duì)此，王夢(mèng)恕表示，包括日本高鐵在內(nèi)，國(guó)外很多國(guó)家的高端裝備制造都是以一家公司為主進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

 

　　據(jù)新京報(bào)記者了解，很多國(guó)家的裝備企業(yè)主要由一家企業(yè)出面競(jìng)爭(zhēng)，比如德國(guó)的西門(mén)子，加拿大的龐巴迪，法國(guó)的阿爾斯通等。

 

　　根據(jù)德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》統(tǒng)計(jì)，目前全球軌道交通裝備市場(chǎng)中，中國(guó)北車(chē)和中國(guó)南車(chē)分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、美國(guó)GE和日本川崎。中國(guó)兩家合計(jì)銷(xiāo)售收入幾乎相當(dāng)于這5家企業(yè)的總和。如果南車(chē)、北車(chē)合并，在減少因壓價(jià)而縮減的營(yíng)收的同時(shí)，更可以加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提高國(guó)際地位。

 

　　因此，在確認(rèn)合并的消息傳出后，有海外媒體報(bào)道稱(chēng)，來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)加劇之際，德國(guó)西門(mén)子和法國(guó)阿爾斯通等企業(yè)正面臨本土市場(chǎng)緊控公共開(kāi)支的問(wèn)題，西門(mén)子今年試圖將其處境不佳的鐵路業(yè)務(wù)與阿爾斯通的運(yùn)輸業(yè)務(wù)合并，作為收購(gòu)阿爾斯通能源資產(chǎn)的資產(chǎn)置換交易的一部分，但未能如愿。

 

 

　　在高鐵雙巨頭之后，中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵合并的傳言也越來(lái)越熱鬧。此外，核電行業(yè)也有望開(kāi)啟合并大幕。

 

　　在高鐵雙巨頭“合二為一”指日可待之時(shí)，與其緊密相關(guān)的中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵合并的傳言也越來(lái)越熱鬧。

 

　　王夢(mèng)恕對(duì)新京報(bào)記者表示，與南車(chē)、北車(chē)情況相似，中鐵和中鐵建都應(yīng)該合并，避免不必要的內(nèi)耗，有利于中國(guó)高鐵更好的在海外市場(chǎng)的拓展。不知是否受上述消息影響，10月28日到30日，兩車(chē)合并的消息確認(rèn)后，A股市場(chǎng)上，中國(guó)中鐵連漲三天，其中兩天漲停，另一天超7%，中國(guó)鐵建亦連漲三天，其中一天漲停。

 

　　值得注意的是，面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，亟需“走出去”的不僅是高鐵，還有核電等行業(yè)。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)曾多次在出訪中推介中國(guó)的高鐵、核電。去年12月，李克強(qiáng)在與英國(guó)首相卡梅倫舉行中英總理年度會(huì)晤時(shí)指出，中國(guó)在核電、高鐵領(lǐng)域擁有安全的技術(shù)和較高的性?xún)r(jià)比，兩國(guó)加強(qiáng)合作前景廣闊，并可共同開(kāi)發(fā)第三市場(chǎng)。

 

　　為強(qiáng)化國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，核電行業(yè)的合并重組也在進(jìn)行當(dāng)中。

 

　　今年6月，國(guó)家核電新聞發(fā)言人郭宏波向《證券日?qǐng)?bào)》證實(shí)，目前兩公司重組合并的工作確實(shí)在做。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一家擁有核電開(kāi)發(fā)資質(zhì)，一家擁有核電開(kāi)發(fā)技術(shù)，可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、互利互惠。一旦合并，核電行業(yè)將形成三足鼎立的局面，并加速核電的建設(shè)和發(fā)展。

 

　　據(jù)媒體報(bào)道，到2030年，國(guó)際核電市場(chǎng)將新增160臺(tái)左右機(jī)組，新增投資達(dá)15000億美元。但這些核電份額，更多地將被美國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、日本和韓國(guó)等世界級(jí)核電列強(qiáng)瓜分。

 

　　中國(guó)科學(xué)院院士王乃彥表示，中國(guó)如果能夠抓住這個(gè)時(shí)機(jī)發(fā)展核電，必能在全球核電的高山上占據(jù)一席之地，中國(guó)再也不能錯(cuò)過(guò)這個(gè)時(shí)機(jī)了。

 

 

　　隨著發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)的需求從國(guó)內(nèi)變?yōu)閲?guó)外，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是國(guó)外的企業(yè)。

 

　　記者查詢(xún)資料發(fā)現(xiàn)，自上世紀(jì)80年代開(kāi)始，許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)部門(mén)開(kāi)始拆分，其中包括石油、通訊、民航、航天、郵電、鐵路等。其后，一部分被拆分的行業(yè)由于不同原因進(jìn)行了合并重組，從多強(qiáng)并立變?yōu)楣杨^甚至壟斷格局。

 

　　對(duì)于這些國(guó)企的分分合合，國(guó)資委研究中心企業(yè)改革與發(fā)展研究部部長(zhǎng)王志鋼對(duì)新京報(bào)記者表示，國(guó)企的合并與拆分，是根據(jù)外部環(huán)境的變化以及所追求的目標(biāo)有關(guān)。當(dāng)年拆分多個(gè)行業(yè)，是為了引入競(jìng)爭(zhēng)格局，比如南車(chē)和北車(chē)，就不負(fù)眾望，提高了競(jìng)爭(zhēng)力，特別是高鐵出現(xiàn)之后。

 

　　“隨著發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)的需求從國(guó)內(nèi)變?yōu)閲?guó)外，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是國(guó)外的企業(yè)。”王志鋼說(shuō)到，根據(jù)十八屆三中全會(huì)的要求，國(guó)企要走向市場(chǎng)化，由市場(chǎng)更優(yōu)化的配置資源。同時(shí)，企業(yè)國(guó)際化的需求，更要求企業(yè)在資源、規(guī)模上達(dá)到一定級(jí)別，才能獲得話語(yǔ)權(quán)的提升。

 

　　對(duì)于未來(lái)還有哪些行業(yè)可能會(huì)進(jìn)行重組，王志鋼表示，國(guó)企合并重組，不能簡(jiǎn)單地說(shuō)哪個(gè)行業(yè)適合更快些合并，哪些更慢，是合是分都有邊界。比如，航空一集團(tuán)、二集團(tuán)的合并，就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)，民航用戶(hù)不過(guò)幾家，軍事產(chǎn)品也只有軍方一家用戶(hù)，而下一步應(yīng)該獲取更多的國(guó)際訂單。他認(rèn)為，小企業(yè)靈活，船小好掉頭，但競(jìng)爭(zhēng)力弱，大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，但也有大企業(yè)病的限制。“我們要根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期的不同，做出相應(yīng)的決定。”

 

 

 

　　南車(chē)、北車(chē)兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面，是2000年由中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司分拆而成的。事實(shí)上，經(jīng)歷過(guò)分家的，不只高鐵。

 

 

　　中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李錦對(duì)記者表示，當(dāng)年南車(chē)、北車(chē)分拆，是想解決壟斷問(wèn)題，形成在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局，幾乎同一時(shí)間分開(kāi)的還有石油行業(yè)、通訊行業(yè)等。

 

　　記者查詢(xún)資料發(fā)現(xiàn)，自上世紀(jì)80年代開(kāi)始，許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)部門(mén)開(kāi)始拆分，其中包括石油、通訊、民航、航天、郵電、鐵路等。其后，一部分被拆分的行業(yè)由于不同原因進(jìn)行了合并重組，從多強(qiáng)并立變?yōu)楣杨^甚至壟斷格局。

 

　　1970年6月，煤炭工業(yè)部、石油工業(yè)部和化學(xué)工業(yè)部合并，成立燃料化學(xué)工業(yè)部。之后的三桶油就是在該部門(mén)資源的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的。

 

　　隨后，1982年和1983年，中國(guó)海洋石油總公司和中國(guó)石油化工總公司成立，兩大企業(yè)同時(shí)具有行政職能。在1988年，石油部撤銷(xiāo)，組建能源部，撤銷(xiāo)的石油部被改組為中國(guó)石油天然氣總公司。三家公司在地域和功能上做了劃分，中石油以北方、上游為主，中石化以南方、下游為主，中海油以海洋勘探為主，“三桶油”格局確立。

 

 

　　經(jīng)歷過(guò)分家后又重組的，高鐵也不是第一個(gè)行業(yè)。

 

　　1998年，郵電分營(yíng)。1999年2月，信息產(chǎn)業(yè)部決定對(duì)中國(guó)電信拆分重組，中國(guó)電信的尋呼、衛(wèi)星和移動(dòng)業(yè)務(wù)剝離出去，原中國(guó)電信拆分成新中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)衛(wèi)星通信等3個(gè)公司，尋呼業(yè)務(wù)并入聯(lián)通。同時(shí)，網(wǎng)通公司、吉通公司和鐵通公司獲得了電信運(yùn)營(yíng)許可證，初步形成中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、網(wǎng)通、吉通、鐵通、中國(guó)衛(wèi)星通信七雄格局。

 

　　近十年后，2008年5月，中國(guó)電信收購(gòu)中國(guó)聯(lián)通CDMA網(wǎng)（包括資產(chǎn)和用戶(hù)），中國(guó)聯(lián)通與中國(guó)網(wǎng)通合并，中國(guó)衛(wèi)通的基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)并入中國(guó)電信，中國(guó)鐵通并入中國(guó)移動(dòng)。如今的競(jìng)爭(zhēng)以中移動(dòng)、中聯(lián)通和中國(guó)電信三家互相競(jìng)爭(zhēng)為主。

 

 

　　民航、航空部門(mén)也是如此。

 

　　1991年4月，民航實(shí)行政企分開(kāi)改革，先后成立了6個(gè)地區(qū)管理局和8大航空公司，并相繼批準(zhǔn)成立了16個(gè)地方航空公司。

 

　　而進(jìn)入21世紀(jì)后，原來(lái)眾多的航企紛紛合并，形成三大航空公司集團(tuán)，市場(chǎng)集中度大幅提高。其中，國(guó)航、中航、西南航組建新國(guó)航，東航、云南航、西北航組建新東航，南航、北方航、新疆航組建新南航。2002年10月，全新的中航集團(tuán)、東航集團(tuán)、南航集團(tuán)在北京人民大會(huì)堂同時(shí)宣告成立，三大航格局延續(xù)至今。

 

　　距離南車(chē)、北車(chē)合并最近的國(guó)企巨頭合并，即航空一、二集團(tuán)的重組。

 

　　新中國(guó)成立以來(lái),航空工業(yè)管理體制幾經(jīng)變化，從最初的二機(jī)部四局、三機(jī)部、航空工業(yè)部、直到后來(lái)的航空航天部。1993年,航空航天部撤銷(xiāo),分別組建中國(guó)航空工業(yè)總公司和中國(guó)航天工業(yè)總公司，1999年，在核工業(yè)、航天、航空、船舶、兵器五大軍工總公司的基礎(chǔ)上，分立組建十大軍工集團(tuán)。中國(guó)航空工業(yè)總公司一分為二，分別組建了中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。

 

　　此后，為加快縮短與歐美的技術(shù)差距、集中我國(guó)航空工業(yè)所有的科研和制造資源，2008年，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司重組整合成現(xiàn)在的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司。重組后的中航工業(yè)先后收購(gòu)美國(guó)西銳飛機(jī)工業(yè)公司、德國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商蒂勒特航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、德國(guó)海力達(dá)公司等海外資產(chǎn)，正在逐漸擴(kuò)大國(guó)際版圖。