951始發(fā)井至風(fēng)井段隧道全線(xiàn)長(zhǎng)1453米，由二十局五公司第一軌道交通工程隊(duì)負(fù)責(zé)施工，被譽(yù)為在地質(zhì)博物館（軟巖、上軟下硬以及全斷面硬巖等地質(zhì)）中前行，屬高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是目前珠三角控制工期的重難點(diǎn)工程。由于首次接觸盾構(gòu)施工，掘進(jìn)之路可謂舉步維艱，困難重重。在施工過(guò)程中，途徑老河道回填松軟地質(zhì)，全軟糯米土地質(zhì)的淤泥排水溝，盾構(gòu)剛始發(fā)就遇當(dāng)頭一棒，一路塌方，無(wú)法進(jìn)入正常施工；掘進(jìn)100米處遇到上軟下硬地質(zhì)，地表部分松軟，地下巖層堅(jiān)硬，加上曲線(xiàn)始發(fā)技術(shù)要求極高，盾構(gòu)機(jī)推力和姿態(tài)參數(shù)控制稍有偏差，都可導(dǎo)致塌方及刀頭偏磨；進(jìn)入裂隙發(fā)育地層，又遇滴漏水和有毒氣體，以及盾構(gòu)機(jī)卡殼，更大的技術(shù)難題接連出現(xiàn)，導(dǎo)致施工嚴(yán)重受阻，專(zhuān)家評(píng)審會(huì)一茬接著一茬，工期壓力始終難以有效緩解。

 

　　莞惠線(xiàn)共有13個(gè)標(biāo)段，其中4個(gè)標(biāo)段有盾構(gòu)施工。鑒于南方特殊的地質(zhì)構(gòu)造，盡管二十局集團(tuán)是首次干盾構(gòu)，但業(yè)主評(píng)價(jià)莞惠6標(biāo)是干得較好一家。“奮進(jìn)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)2011年11月29日始發(fā)以來(lái)，局項(xiàng)目部和第一軌道交通工程隊(duì)技術(shù)人員通力協(xié)作、頑強(qiáng)奮戰(zhàn)，先后克服了地巖軟硬多變、洞內(nèi)通風(fēng)條件、有毒氣體突遇以及機(jī)器維保等一系列難題，總結(jié)出大量專(zhuān)業(yè)技術(shù)成果，為二十局以后的盾構(gòu)隧道施工積累了大量寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)培育出了大批盾構(gòu)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。