中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)
首頁 -> 資訊 > 企業(yè)資訊 > 內(nèi)容

中國高鐵走進拉美遇難題

2014-07-31 來源:財新網(wǎng)
本文摘要:  盡管擁有中國國家主席習近平和國務院總理李克強兩位重磅級高鐵推銷員,中國高鐵走出去之路并非一帆風順。這從中國南車智利的經(jīng)歷可見一
 
  盡管擁有中國國家主席習近平和國務院總理李克強兩位重磅級“高鐵推銷員”,中國高鐵走出去之路并非一帆風順。這從中國南車智利的經(jīng)歷可見一斑。
 
  據(jù)悉,智利鐵路在未來五到十年,將重點發(fā)展30到50公里長的短途城際客運鐵路,并計劃在未來五年內(nèi)增購約50列動車組。覺察到其中商機的中國南車發(fā)現(xiàn),目前他們跟蹤的相關項目,其訂單無一例外都被歐洲企業(yè)拿走。7月30日的一場研討會上,中國南車(巴西)有限公司負責人之一介紹了中國企業(yè),尤其高鐵行業(yè),在智利市場面臨的問題。
 
  作為南美惟一的OECD國家,很長一段時間來,智利都是拉美經(jīng)濟表現(xiàn)最好的國家,亦被多個國際組織評價為增長持續(xù)、社會穩(wěn)定、開放自由,加上良好的雙邊關系,故智利是中企進入拉美市場時的不錯考慮。據(jù)智利新任駐華大使賀喬治(JorgeHeine)介紹,1992年至2005年,智利經(jīng)濟以平均每年5%的速度增長。智利央行數(shù)據(jù)顯示,之后的八年,到2012年,智利經(jīng)濟以平均每年4.6%的速度遞增。
 
  盡管該南車負責人亦認為智利是南美最規(guī)范、最標準市場,法制法規(guī)健全,但他認為對于中企而言,其市場準入門檻非常高。他解釋,由于由歐美公司長達幾十年的壟斷發(fā)展,如法國阿爾斯通(Alstom)上世紀50年代就進入智利,智利人對已有歐洲品牌、歐洲標準體系有較高認可度,中企遭遇“玻璃天花板”——可以看到很多東西,卻難以突破。
 
  “這些企業(yè)占據(jù)了絕大多數(shù)份額,通過對于標準制定和實施,將準入門檻隱形提高,包括中企在內(nèi)的其他企業(yè)進入智利時,看上去很公平,但實際并不在同一起跑線,”此外,該負責人補充,文化和語言上,由于進入早,法國企業(yè)和西班牙企業(yè)與智利市場的隔閡較小。
 
  他還表示,大部分中企出口智利時,受制于晝夜顛倒、寒暑不同,經(jīng)常問一句話,一來一回需要一整天,溝通效率不高。
 
  智利之外,巴西是南美另一個重要的高鐵市場。7月17日,在與巴西總統(tǒng)羅塞夫的會談中,習近平強調(diào),雙方要全方位提高經(jīng)貿(mào)合作水平,促進雙邊貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定增長,其中高鐵更是被直接點名,稱希望中巴“在建設高速鐵路方面開展戰(zhàn)略性合作”。
 
  但巴西首條高鐵計劃還未落地。究其因,業(yè)內(nèi)一位人士透露,巴西高鐵招標的要求太高,“連中國企業(yè)都不太愿意接受的價格,其他國家企業(yè)就更別說,幾次流標。”最新消息,這條連接里約熱內(nèi)盧和圣保羅的高鐵最早或于2014年晚些時候或2015年初重新招標,而原計劃是2010年。對于延遲投標,巴西原交通部長博爾熱斯(CésarBorges)表示,這將給有興趣參與投標的企業(yè),如法國阿爾斯通、德國西門子、西班牙卡夫等企業(yè)更多時間來準備,以研究方案。
 
  準備時間不夠,也是中企對投資智利市場的不樂意之一。該南車負責人說,南車拿到標書時,經(jīng)常標書是西班牙語的,需要自己翻譯,看完后把東西做出來,然后大量文件還需要在國內(nèi)進行翻譯、公證、認證,“這個時間周期很長,但很多項目給我們的時間很趕,只存在理論上能完成,造成非歐洲企業(yè)參與的不平衡感”。


 

相關文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

中國高鐵走進拉美遇難題

財新網(wǎng)

 
  盡管擁有中國國家主席習近平和國務院總理李克強兩位重磅級“高鐵推銷員”,中國高鐵走出去之路并非一帆風順。這從中國南車智利的經(jīng)歷可見一斑。
 
  據(jù)悉,智利鐵路在未來五到十年,將重點發(fā)展30到50公里長的短途城際客運鐵路,并計劃在未來五年內(nèi)增購約50列動車組。覺察到其中商機的中國南車發(fā)現(xiàn),目前他們跟蹤的相關項目,其訂單無一例外都被歐洲企業(yè)拿走。7月30日的一場研討會上,中國南車(巴西)有限公司負責人之一介紹了中國企業(yè),尤其高鐵行業(yè),在智利市場面臨的問題。
 
  作為南美惟一的OECD國家,很長一段時間來,智利都是拉美經(jīng)濟表現(xiàn)最好的國家,亦被多個國際組織評價為增長持續(xù)、社會穩(wěn)定、開放自由,加上良好的雙邊關系,故智利是中企進入拉美市場時的不錯考慮。據(jù)智利新任駐華大使賀喬治(JorgeHeine)介紹,1992年至2005年,智利經(jīng)濟以平均每年5%的速度增長。智利央行數(shù)據(jù)顯示,之后的八年,到2012年,智利經(jīng)濟以平均每年4.6%的速度遞增。
 
  盡管該南車負責人亦認為智利是南美最規(guī)范、最標準市場,法制法規(guī)健全,但他認為對于中企而言,其市場準入門檻非常高。他解釋,由于由歐美公司長達幾十年的壟斷發(fā)展,如法國阿爾斯通(Alstom)上世紀50年代就進入智利,智利人對已有歐洲品牌、歐洲標準體系有較高認可度,中企遭遇“玻璃天花板”——可以看到很多東西,卻難以突破。
 
  “這些企業(yè)占據(jù)了絕大多數(shù)份額,通過對于標準制定和實施,將準入門檻隱形提高,包括中企在內(nèi)的其他企業(yè)進入智利時,看上去很公平,但實際并不在同一起跑線,”此外,該負責人補充,文化和語言上,由于進入早,法國企業(yè)和西班牙企業(yè)與智利市場的隔閡較小。
 
  他還表示,大部分中企出口智利時,受制于晝夜顛倒、寒暑不同,經(jīng)常問一句話,一來一回需要一整天,溝通效率不高。
 
  智利之外,巴西是南美另一個重要的高鐵市場。7月17日,在與巴西總統(tǒng)羅塞夫的會談中,習近平強調(diào),雙方要全方位提高經(jīng)貿(mào)合作水平,促進雙邊貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定增長,其中高鐵更是被直接點名,稱希望中巴“在建設高速鐵路方面開展戰(zhàn)略性合作”。
 
  但巴西首條高鐵計劃還未落地。究其因,業(yè)內(nèi)一位人士透露,巴西高鐵招標的要求太高,“連中國企業(yè)都不太愿意接受的價格,其他國家企業(yè)就更別說,幾次流標。”最新消息,這條連接里約熱內(nèi)盧和圣保羅的高鐵最早或于2014年晚些時候或2015年初重新招標,而原計劃是2010年。對于延遲投標,巴西原交通部長博爾熱斯(CésarBorges)表示,這將給有興趣參與投標的企業(yè),如法國阿爾斯通、德國西門子、西班牙卡夫等企業(yè)更多時間來準備,以研究方案。
 
  準備時間不夠,也是中企對投資智利市場的不樂意之一。該南車負責人說,南車拿到標書時,經(jīng)常標書是西班牙語的,需要自己翻譯,看完后把東西做出來,然后大量文件還需要在國內(nèi)進行翻譯、公證、認證,“這個時間周期很長,但很多項目給我們的時間很趕,只存在理論上能完成,造成非歐洲企業(yè)參與的不平衡感”。