中國高鐵走進拉美遇難題

 

　　盡管擁有中國國家主席習近平和國務院總理李克強兩位重磅級“高鐵推銷員”，中國高鐵走出去之路并非一帆風順。這從中國南車智利的經(jīng)歷可見一斑。

 

　　據(jù)悉，智利鐵路在未來五到十年，將重點發(fā)展30到50公里長的短途城際客運鐵路，并計劃在未來五年內(nèi)增購約50列動車組。覺察到其中商機的中國南車發(fā)現(xiàn)，目前他們跟蹤的相關項目，其訂單無一例外都被歐洲企業(yè)拿走。7月30日的一場研討會上，中國南車（巴西）有限公司負責人之一介紹了中國企業(yè)，尤其高鐵行業(yè)，在智利市場面臨的問題。

 

　　作為南美惟一的OECD國家，很長一段時間來，智利都是拉美經(jīng)濟表現(xiàn)最好的國家，亦被多個國際組織評價為增長持續(xù)、社會穩(wěn)定、開放自由，加上良好的雙邊關系，故智利是中企進入拉美市場時的不錯考慮。據(jù)智利新任駐華大使賀喬治（JorgeHeine）介紹，1992年至2005年，智利經(jīng)濟以平均每年5%的速度增長。智利央行數(shù)據(jù)顯示，之后的八年，到2012年，智利經(jīng)濟以平均每年4.6%的速度遞增。

 

　　盡管該南車負責人亦認為智利是南美最規(guī)范、最標準市場，法制法規(guī)健全，但他認為對于中企而言，其市場準入門檻非常高。他解釋，由于由歐美公司長達幾十年的壟斷發(fā)展，如法國阿爾斯通（Alstom）上世紀50年代就進入智利，智利人對已有歐洲品牌、歐洲標準體系有較高認可度，中企遭遇“玻璃天花板”——可以看到很多東西，卻難以突破。

 

　　“這些企業(yè)占據(jù)了絕大多數(shù)份額，通過對于標準制定和實施，將準入門檻隱形提高，包括中企在內(nèi)的其他企業(yè)進入智利時，看上去很公平，但實際并不在同一起跑線，”此外，該負責人補充，文化和語言上，由于進入早，法國企業(yè)和西班牙企業(yè)與智利市場的隔閡較小。

 

　　他還表示，大部分中企出口智利時，受制于晝夜顛倒、寒暑不同，經(jīng)常問一句話，一來一回需要一整天，溝通效率不高。

 

　　智利之外，巴西是南美另一個重要的高鐵市場。7月17日，在與巴西總統(tǒng)羅塞夫的會談中，習近平強調(diào)，雙方要全方位提高經(jīng)貿(mào)合作水平，促進雙邊貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定增長，其中高鐵更是被直接點名，稱希望中巴“在建設高速鐵路方面開展戰(zhàn)略性合作”。

 

　　但巴西首條高鐵計劃還未落地。究其因，業(yè)內(nèi)一位人士透露，巴西高鐵招標的要求太高，“連中國企業(yè)都不太愿意接受的價格，其他國家企業(yè)就更別說，幾次流標。”最新消息，這條連接里約熱內(nèi)盧和圣保羅的高鐵最早或于2014年晚些時候或2015年初重新招標，而原計劃是2010年。對于延遲投標，巴西原交通部長博爾熱斯（CésarBorges）表示，這將給有興趣參與投標的企業(yè)，如法國阿爾斯通、德國西門子、西班牙卡夫等企業(yè)更多時間來準備，以研究方案。

 

　　準備時間不夠，也是中企對投資智利市場的不樂意之一。該南車負責人說，南車拿到標書時，經(jīng)常標書是西班牙語的，需要自己翻譯，看完后把東西做出來，然后大量文件還需要在國內(nèi)進行翻譯、公證、認證，“這個時間周期很長，但很多項目給我們的時間很趕，只存在理論上能完成，造成非歐洲企業(yè)參與的不平衡感”。