董事長、總經(jīng)理劉飛香來看，幾年前盾構機依賴國外進口的日子，可謂“受制于人”。

 

　　“進口盾構機售價上億元（人民幣，下同），更換刀片和零件要價更是高得離譜。”劉飛香說。盾構機，全名盾構隧道掘進機，是現(xiàn)代隧道掘進的專用工程機械，是挖掘隧道必備的“穿山甲”。

 

　　幾年前，盾構機的核心技術被德、日、美、加等少數(shù)國家牢牢把持在手。想鉆山穿江挖隧道，想加快中國基礎設施建設，唯有進口。

 

　　2007年5月，中國鐵建投資7億元在長沙打造隧道施工重型設裝備項目，鐵建重工集團應運而生。從成立之初起，劉飛香就親自帶隊，從德國的海瑞克、維爾特，到加拿大的拉瓦特，再到美國的羅賓斯，到這些世界上最頂尖的盾構機生產(chǎn)廠家“掃盲”。

 

　　一年后，鐵建重工自主研發(fā)的“開路先鋒19號”盾構機成功下線，國產(chǎn)化率達到87%，創(chuàng)造了中國盾構機自主知識產(chǎn)權的最高紀錄，4000多萬元的售價也僅為國外產(chǎn)品的三分之一。

 

　　劉飛香的團隊從昔日的“小學生”，到搭建起了世界上最先進的盾構生產(chǎn)線，創(chuàng)造了中國盾構建廠第一速，中國的基礎制造業(yè)告別了“用八億件襯衫換一架空客380”的時代。

 

　　僅僅從無到有，是不夠的。劉飛香表示，想要同領域競爭中取勝，就必須在生制造和服務上實現(xiàn)“彎道超車”。

 

　　2014年7月18日，長沙地鐵1號線的控制性工程——侯家塘車站主體完工。該線全部都采用國產(chǎn)高端裝備，無論從技術還是性價比，都遠超海外。這些標注“中國創(chuàng)造”的設備成了市場上的“尖兒貨”，在長沙、北京、西安、武漢、廣州、蘇州、南京、福州等城市地鐵工程中被廣泛使用。

 

　　“有先進的理念，才能‘彎道超車’。我們企業(yè)從建設之初，就確立了創(chuàng)新驅(qū)動，打造服務型制造企業(yè)的理念，并將全生命周期服務落實到每個環(huán)節(jié)。”劉飛香所指的全生命周期服務，是其另一個法寶。

 

　　神華集團是全球最大的煤炭供應商，采煤與掘進速度嚴重不匹配是神華一直以來的難題。鐵建重工依托國家科技支撐計劃“盾構施工煤礦長距離斜井關鍵技術研究與示范”、國家863計劃“大直徑全斷面硬巖掘進機關鍵技術研究及應用”等項目支持，結合特殊地質(zhì)條件開展科研攻關，為其量身定制了全球首臺煤礦“斜井TBM掘進機”，標志著中國在大型高端裝備制造領域協(xié)同創(chuàng)新取得重大突破。

 

　　“它日可遁地逾30米，可向地下掘進680米。相當于一口氣在地下鉆出一座230層樓高的大通道。它的研制成功，可使生產(chǎn)效率提高3倍，也填補了全斷面隧道掘進機在煤礦斜井建設領域的應用空白。”中國鐵建副總裁夏國斌說。

 

　　對于用戶在施工中遇到的各類難點，有針對性地提出解決方案，并且貫穿生產(chǎn)運行過程的始終，這是鐵建重工人對“全生命周期服務”的詮釋。

 

　　對標世界高端裝備企業(yè)，提升服務制造水平，鐵建重工已連續(xù)兩年入選中國軌道交通創(chuàng)新力企業(yè)TOP50和中國工程機械制造商30強企業(yè)，經(jīng)濟效益每年以百分之三十的速度遞增，服務業(yè)務占到了總收入和利潤的四分之一。

 

　　“這幾年我們共開發(fā)了300多項裝備新產(chǎn)品，其中有11項填補了世界或國內(nèi)的空白。擁有一支600多人的科研人員隊伍，并組建起國家級企業(yè)技術中心、工程技術研究中心、博士后協(xié)作研發(fā)中心和工程實驗室四位一體的協(xié)同創(chuàng)新平臺，技術平臺具有足夠的消化、吸收、移植和提供高層次服務的能力。”劉飛香介紹說。

 

　　“鐵建重工集團作為中國鐵建工業(yè)制造板塊的核心企業(yè)之一，將繼續(xù)沿著自主創(chuàng)新的道路前進，加快轉(zhuǎn)型升級步伐，堅定不移地做強、做大、做優(yōu)戰(zhàn)略性新型裝備制造產(chǎn)業(yè)。”中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝充滿信心。