世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋拱北隧道破世界難題

 

　　港珠澳大橋珠海連接線工程項(xiàng)目是港珠澳大橋的重要組成部分，路線全長(zhǎng)約13.74公里。中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建的拱北隧道全長(zhǎng)2.74公里，是連接線控制性工程，具有政治意義大、工程規(guī)模大、技術(shù)含量高、地理位置獨(dú)特、地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境敏感、工期控制風(fēng)險(xiǎn)高、工程管理難度大等特點(diǎn)。

 

　　拱北隧道堪稱"地質(zhì)博物館"和"隧道施工技術(shù)博物館"。地質(zhì)條件差，外部干擾大，施工風(fēng)險(xiǎn)高，地下不同種類的巖土達(dá)16種之多，地質(zhì)復(fù)雜多變。工程運(yùn)用的"曲線管幕+凍結(jié)法"施工技術(shù)、長(zhǎng)距離大直徑曲線管幕頂進(jìn)技術(shù)、臨海鹽水環(huán)境下長(zhǎng)距離分段分區(qū)精準(zhǔn)控制凍結(jié)技術(shù)在國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例，世界罕見。其中管幕工程是在拱北口岸下一條30多米的狹長(zhǎng)地帶穿過，兩側(cè)都是樁基管線，施工像穿越"迷宮"。頂管精確度要求控制在±50毫米范圍內(nèi)，不亞于給繡花針穿線，幾乎"零誤差"，345平方米的斷面上共36根、直徑1.62米、長(zhǎng)度255米的鋼管組成的管幕群，是目前國(guó)內(nèi)地質(zhì)情況最復(fù)雜、管幕根數(shù)國(guó)內(nèi)最多、世界最長(zhǎng)、斷面最大的曲線管幕群。

              

                     十八局集團(tuán)港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道曲線管幕頂管機(jī)尾部結(jié)構(gòu)

　　工程施工風(fēng)險(xiǎn)猶如"虎口拔牙"。項(xiàng)目毗鄰澳門，要下穿日出入境車輛高峰期迫近1萬(wàn)輛，出入境人流30萬(wàn)人次的拱北及澳門關(guān)閘口岸。施工管幕頂部覆蓋土厚度僅4米多，其上即為口岸進(jìn)出境風(fēng)雨廊，管幕外側(cè)距澳門聯(lián)檢大樓樁基最近1.6米，內(nèi)側(cè)距免稅商場(chǎng)回廊樁基最近約0.46米，地表沉降要求幾乎"零沉降"，稍有閃失，后果難以預(yù)料。他們通過工藝優(yōu)化、技術(shù)培訓(xùn)及口岸內(nèi)監(jiān)控量測(cè)及時(shí)反饋，確保萬(wàn)無(wú)一失。

 

　　工欲善其事，必先利其器。項(xiàng)目部不斷改進(jìn)施工方案，采用東、西工作井為"曲線管幕+凍結(jié)法"支點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)最優(yōu)、工藝最精，項(xiàng)目部采用德國(guó)海瑞克UNS導(dǎo)向系統(tǒng)等國(guó)際先進(jìn)儀器，建立自動(dòng)跟蹤測(cè)量網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，為施工安全護(hù)航。采取始發(fā)、頂進(jìn)、接收三階段工作法進(jìn)行施工作業(yè)的同時(shí)，適時(shí)調(diào)配泥水分離器、膨潤(rùn)土分配器等機(jī)具輔助施工，采用直徑1.62米的AVN1200TC泥水平衡頂管機(jī)頂進(jìn)。為提高頂進(jìn)精度，他們采取由下向上一次頂進(jìn)的施工順序，解決了群管頂進(jìn)反復(fù)擾動(dòng)地層的施工難題，接收偏差僅5毫米，目前已完成9根管幕。為加快施工進(jìn)度，9月5日，在既堅(jiān)固又靈活的平臺(tái)上，兩臺(tái)頂管機(jī)并駕其驅(qū)，標(biāo)志著該技術(shù)又獲新突破。日前，該集團(tuán)"提高拱北隧道曲線管幕管節(jié)加工的整體質(zhì)量"成果榮獲2014年度全國(guó)建設(shè)工程優(yōu)秀QC小組二等獎(jiǎng)，并獲專利1項(xiàng)，另外多項(xiàng)專利申報(bào)中。