中國北車獨(dú)得中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)兩項(xiàng)特等獎(jiǎng)
2014-10-31 來源:世界軌道交通資訊網(wǎng)
本文摘要:中國鐵道學(xué)會(huì)發(fā)布了2013年度中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目,中國北車“HXD2系列電力機(jī)車平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”和“CRH380B型高寒高速動(dòng)車組技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”被授予特等獎(jiǎng)。
中國鐵道學(xué)會(huì)發(fā)布了2013年度中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目,中國北車“HXD2系列電力機(jī)車平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”和“CRH380B型高寒高速動(dòng)車組技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”被授予特等獎(jiǎng)。獲獎(jiǎng)成果位居整個(gè)鐵路行業(yè)首位。
2013年度鐵路行業(yè)共有5項(xiàng)成果獲得中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。除中國北車獲得的兩項(xiàng)成果外,還有“高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)及其工程應(yīng)用”、“高速鐵路大跨度鋼桁雙主拱橋建造技術(shù)”、“時(shí)速160公里HXD1D型交流傳動(dòng)六軸快速客運(yùn)電力機(jī)車”三項(xiàng)成果獲得特等獎(jiǎng)。
CRH380B型高寒動(dòng)車組是世界最快高寒動(dòng)車組,目前運(yùn)行于哈大、哈滬等高鐵,是目前最有可能出口俄羅斯的等高寒地區(qū)的高速動(dòng)車組。CRH380B型高寒高速動(dòng)車組針對(duì)高寒運(yùn)用環(huán)境,在系統(tǒng)集成技術(shù)、材料低溫特性、防寒隔熱技術(shù)、防雪密封結(jié)構(gòu)、抗冰雪措施、水系統(tǒng)防凍和冷凝水防治措施等七方面進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng)新。
CRH380B型高寒動(dòng)車組獲得專利12項(xiàng),其中發(fā)明專利1項(xiàng),實(shí)用新型10項(xiàng),外觀設(shè)計(jì)1項(xiàng);正在申請(qǐng)專利7項(xiàng)。
CRH380B型高寒動(dòng)車組能在零下40℃和零上40℃之間運(yùn)行,在投入運(yùn)行的兩年多里,運(yùn)行穩(wěn)定,躋身世界高寒高鐵的典范,創(chuàng)造了人類高鐵史上的三項(xiàng)世界紀(jì)錄——直通里程最長(zhǎng)、氣溫反差最大、穿越氣候帶最多。
CRH380B型高寒動(dòng)車組獲得專利12項(xiàng),其中發(fā)明專利1項(xiàng),實(shí)用新型10項(xiàng),外觀設(shè)計(jì)1項(xiàng);正在申請(qǐng)專利7項(xiàng)。
CRH380B型高寒動(dòng)車組能在零下40℃和零上40℃之間運(yùn)行,在投入運(yùn)行的兩年多里,運(yùn)行穩(wěn)定,躋身世界高寒高鐵的典范,創(chuàng)造了人類高鐵史上的三項(xiàng)世界紀(jì)錄——直通里程最長(zhǎng)、氣溫反差最大、穿越氣候帶最多。
HXD2系列電力機(jī)車有著“重載之王”的美譽(yù),具有顯著的“抗霧霾”功能,由中國北車同車公司負(fù)責(zé)研制,集中了中國北車永濟(jì)電機(jī)公司、大連電牽公司、大連所公司等研發(fā)力量共同研制。之所以稱其為“重載之王”,是因?yàn)樵撔碗娏C(jī)車擁有著單臺(tái)牽引1萬噸重載貨物列車的能力,是我國牽引能力最強(qiáng)的機(jī)車產(chǎn)品之一。
機(jī)車的“心臟”和“大腦”——牽引傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了完全自主化研制,采用了中國北車集十年大功率交流傳動(dòng)技術(shù)研發(fā)之大成的“北車心”系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了對(duì)核心技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)掌握,是中國鐵路裝備制造具有里程碑式意義的新型機(jī)車產(chǎn)品。
機(jī)車的“心臟”和“大腦”——牽引傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了完全自主化研制,采用了中國北車集十年大功率交流傳動(dòng)技術(shù)研發(fā)之大成的“北車心”系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了對(duì)核心技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)掌握,是中國鐵路裝備制造具有里程碑式意義的新型機(jī)車產(chǎn)品。
據(jù)鐵路業(yè)內(nèi)人士分析,采用自主化的機(jī)車核心設(shè)備,不僅打破了長(zhǎng)期以來發(fā)達(dá)國家對(duì)機(jī)車核心技術(shù)的封鎖和壟斷,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品更新?lián)Q代,對(duì)中國鐵路裝備制造有著積極促進(jìn)作用;而且,擁有自主化的機(jī)車核心設(shè)備,更加利于用戶對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢修和維護(hù),有效降低了機(jī)車使用成本。