京滬高鐵是一項(xiàng)“天字號”工程，多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)名列世界之最。

 

　　中國高速鐵路建設(shè)的成功實(shí)踐和時(shí)速300—350公里鐵路成套技術(shù)的掌握，使我國已經(jīng)形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界領(lǐng)先水平的技術(shù)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，走出了一條引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，打造自主品牌，趕超世界先進(jìn)水平的正確道路。

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，京滬高速鐵路長達(dá)18年的規(guī)劃設(shè)計(jì)和4年建設(shè)期，鐵四院累計(jì)派出210批次1100余人次赴德國、法國、日本等發(fā)達(dá)國家考察高速鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)和維修技術(shù)。然而，隨著舉世矚目的武廣高鐵、京滬高鐵的建成通車，中國的高速鐵路建設(shè)技術(shù)一躍達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并引領(lǐng)世界高速鐵路潮流，引來外國專家紛紛到中國考察高鐵，中國的高鐵設(shè)計(jì)師們也實(shí)現(xiàn)了從“學(xué)生”到“師父”的轉(zhuǎn)變。

 

　　借助中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略之東風(fēng)，中國高鐵設(shè)計(jì)與裝備企業(yè)紛紛走出國門。

 

　　2013年4月，北歐瑞典、挪威、丹麥三國謀劃修建接入德國的高鐵，武廣高鐵總設(shè)計(jì)師、鐵四院副總工程師許克亮受邀與會(huì)。北歐與我國東北同屬高寒地區(qū)，許克亮建議借鑒中國哈大高鐵經(jīng)驗(yàn)。北歐建設(shè)征地難，他提出增加橋隧比例。

 

　　2014年9月，中印合作“大單”中的高鐵項(xiàng)目成為熱議焦點(diǎn)。當(dāng)時(shí)作為中國代表團(tuán)的一員，鐵四院配合國家鐵路局與印度鐵道部簽署了高鐵建設(shè)框架合作協(xié)議，目前已開展印度高鐵市場前期研究，利用中國高鐵的成熟經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)印度高鐵建設(shè)。

 

　　鐵四院2013年進(jìn)入商務(wù)部援外項(xiàng)目設(shè)計(jì)咨詢骨干企業(yè)名單，目前正在跟蹤泰國、墨西哥高鐵等項(xiàng)目。

 

　　鐵四院積極推動(dòng)中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)“走出去”。2014年2月，鐵四院主導(dǎo)起草的4項(xiàng)電氣化國際標(biāo)準(zhǔn)正式頒布，對中國標(biāo)準(zhǔn)走出國門意義重大。目前，鐵四院正在參與中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)國際化的編制工作。

 

　　“為什么我的眼里常含淚水，因?yàn)槲覍@土地愛得深沉。”為了京滬高速鐵路的建設(shè)，鐵四院上千名勘察設(shè)計(jì)工作者，在青燈黃卷中堅(jiān)守，殫精竭慮中追求，誰又能夠一一說得出他們的名字，記得住他們堅(jiān)毅的容顏？唯有綿延萬里的高鐵知道，風(fēng)馳電掣的列車知道，還有那如詩如畫的橋梁、別有洞天的隧道、鉆石珍珠般的車站知道。

 

 

 

　?。ㄒ唬┚咚勹F路的作用和意義

 

　　建設(shè)京滬高速鐵路，實(shí)現(xiàn)鐵路客貨分線運(yùn)輸，大幅提高客貨運(yùn)輸服務(wù)水平，構(gòu)建起大容量、環(huán)保型、可持續(xù)的公共交通運(yùn)輸體系，形成具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并達(dá)到世界先進(jìn)水平的300—350公里/時(shí)高速鐵路成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體系，帶動(dòng)材料、冶金、機(jī)械、信息等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)高速鐵路固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、運(yùn)輸組織的全面技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)一步可持續(xù)發(fā)展，是國家重大基礎(chǔ)設(shè)施。

 

　　（二）京滬高速鐵路的創(chuàng)新與成就

 

　　1.技術(shù)成就世人矚目

 

　　京滬高速鐵路是當(dāng)今世界一次建成線路最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、建造難度最大的高速鐵路?？缭胶：?、黃河、淮河、長江四大水系，全長1318公里，設(shè)計(jì)速度350公里/時(shí)。項(xiàng)目前期研究至建成歷時(shí)21年，投資控制在預(yù)算之內(nèi)。CRH380A動(dòng)車組創(chuàng)造486.1公里/時(shí)運(yùn)營線試驗(yàn)速度，獲準(zhǔn)專利400余項(xiàng)。項(xiàng)目建成后，得到數(shù)百家國際知名媒體贊譽(yù)，國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路部總監(jiān)伊格納西奧·巴倫在考察中國高速鐵路后表示：“中國正在成為全球鐵路建設(shè)的領(lǐng)跑者。”

 

　　2.高速鐵路技術(shù)集成創(chuàng)新的典范

 

　　京滬高速鐵路是高速鐵路技術(shù)集成創(chuàng)新的典范。立足于基礎(chǔ)理論和技術(shù)研究，以“高速度、高密度、高安全性”為核心，綜合集成工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、電動(dòng)車組、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)六大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)速度350公里/時(shí)目標(biāo)。獲得菲迪克百年重大土木工程優(yōu)秀獎(jiǎng)。

 

　　3.專項(xiàng)技術(shù)全面突破創(chuàng)新

 

　　深厚軟土地基成套沉降控制技術(shù)和智能監(jiān)測系統(tǒng)，超長大跨特殊結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及橋上鋪設(shè)無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)，高架車站咽喉區(qū)道岔梁及道岔群鋪設(shè)無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)計(jì)控制網(wǎng)、施工測量網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)網(wǎng)“三網(wǎng)合一”的平面分級精密測量技術(shù)，特大型站房設(shè)計(jì)技術(shù)，牽引供電技術(shù)、高速弓網(wǎng)受流技術(shù)、CTCS—3級列控技術(shù)、GSM—R無線通信技術(shù)及行車安全保障技術(shù)，高速動(dòng)車段所檢修基地設(shè)計(jì)及移動(dòng)設(shè)備整修技術(shù)等七大專項(xiàng)技術(shù)獲得全面突破，確保了高鐵運(yùn)營安全。

 

　?。ㄈ┙?jīng)久耐用和諧發(fā)展

 

　　京滬高速鐵路主要構(gòu)筑物設(shè)計(jì)使用壽命100年。

 

　　采用太陽能光伏發(fā)電、地源熱泵、污水處理、制動(dòng)電能回收等技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。環(huán)境敏感點(diǎn)設(shè)置聲屏障292公里，設(shè)置隧道緩沖設(shè)施、吸聲材料等實(shí)現(xiàn)減振降噪。沿線種植適宜當(dāng)?shù)厣L的綠色植物，實(shí)現(xiàn)工程與自然和諧統(tǒng)一。

 

　　項(xiàng)目投產(chǎn)提供就業(yè)崗位100余萬個(gè)；開通運(yùn)營第一年，開行列車5.68萬列，運(yùn)送旅客4785萬人次；惠及人口3.25億，降低社會(huì)成本支出235億元/年，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

 

　　京滬高速鐵路工程是中國集世界高速鐵路先進(jìn)技術(shù)之大成的典范，建立的具有中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，對中國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義，將有力地推動(dòng)世界高速鐵路技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。