鐵四院為世界最大區(qū)域高鐵群繪就藍(lán)圖

　　當(dāng)上海鐵路局用10年開通10條高鐵的業(yè)績，確保世界最龐大的高鐵群亮相長三角、在中國首次實(shí)現(xiàn)大區(qū)域“同城化”之際，他們將“前瞻未來，繪曠世藍(lán)圖”、“建人民滿意工程”立功競賽活動先進(jìn)集體等稱號贈予鐵四院，以表彰該院在合寧、合武、溫福、甬臺溫、京滬、寧杭、滬寧、滬杭、杭甬9條高鐵勘察設(shè)計中的突出貢獻(xiàn)。

　　每一條高鐵開工之前，必須要選定一條既滿足城市規(guī)劃及技術(shù)要求，又要繞避環(huán)境敏感點(diǎn)及不良工程地質(zhì)地段，更要節(jié)省土地資源及工程投資，需要在幾千平方公里土地上反復(fù)踏勘、測量和比選方案。鐵四院在承擔(dān)長三角地區(qū)高鐵勘察設(shè)計工作中，經(jīng)過現(xiàn)場踏勘完成方案比選長度累計為高鐵長度的5倍，經(jīng)過測量、勘探完成的方案比選長度累計為高鐵長度的2.3倍。甬臺溫鐵路在方案論證比選階段，全線近300公里的線路，開展方案比選的線路長度就超過了3000公里。

　　工程質(zhì)量就是高鐵的生命，工程細(xì)節(jié)上1%的缺陷，可以帶來100%的失敗。高鐵工程的成敗首先在設(shè)計，有一流的設(shè)計才有一流的工程。合寧鐵路為我國時速250公里第一條建成并開通運(yùn)營的高速鐵路，通過研究和試驗，鐵四院用改良方法實(shí)現(xiàn)了全國第一個用膨脹土填筑路基，形成了膨脹土地區(qū)高等級鐵路路基設(shè)計和施工的成套技術(shù)；京滬高鐵采用了世界最先進(jìn)的CRTSⅡ型板式軌道系統(tǒng)，創(chuàng)造了多項世界及中國第一，在164公里長的丹昆特大橋、最大聯(lián)長496米的淮河特大橋、最大跨度180米的京杭運(yùn)河特大橋均鋪設(shè)了CRTSⅡ型板式軌道，創(chuàng)造了在最長橋長、最大聯(lián)長、最大跨度橋上鋪設(shè)CRTSⅡ型板式軌道的世界新紀(jì)錄；在杭州東站擴(kuò)建工程聲屏障工程中，為減少運(yùn)營后的噪聲污染，采用了鐵四院擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利產(chǎn)品——珍珠巖尖劈共振吸聲磚，吸聲性能增加約30%，采用預(yù)應(yīng)力管樁、布袋注漿樁、CFG樁、攪拌樁聯(lián)合插塑板等多項新技術(shù)加固地基，并在“樁+筏板”結(jié)構(gòu)上填筑路基，有效控制了長三角地區(qū)深厚軟土地段路基的沉降。