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機(jī)械化施工將用于黔張常鐵路第一長(zhǎng)隧建設(shè)

2014-12-17 來(lái)源:人民鐵道網(wǎng)
本文摘要:連接成渝地區(qū)與華中地區(qū)并溝通華東、華南的客貨運(yùn)快速通道的黔張常鐵路先期開(kāi)工隧道工程于12月16日在中鐵隧道集團(tuán)承建的武陵山隧道工地開(kāi)工建設(shè),承載我國(guó)隧道未來(lái)施工的發(fā)展方向的

武陵山隧道工地開(kāi)工建設(shè)
 
  連接成渝地區(qū)與華中地區(qū)并溝通華東、華南的客貨運(yùn)快速通道的黔張常鐵路先期開(kāi)工隧道工程于12月16日在中鐵隧道集團(tuán)承建的武陵山隧道工地開(kāi)工建設(shè),承載我國(guó)隧道未來(lái)施工的發(fā)展方向的機(jī)械化施工將應(yīng)用于黔張常鐵路第一長(zhǎng)隧武陵山隧道施工。
 
  武陵山隧道全長(zhǎng)9044.1米,是全線最長(zhǎng)的可溶巖隧道,也是全線最長(zhǎng)的隧道。地質(zhì)異常復(fù)雜,隧址區(qū)巖溶十分發(fā)育,暗河、管道流眾多,隧道進(jìn)出口段均為剝蝕構(gòu)造低山斜坡谷地,交通不便,材料運(yùn)輸極為困難,施工難度非常大,工期異常緊張,是全線的控制性和重難點(diǎn)工程。
 
  負(fù)責(zé)具體施工的中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司總經(jīng)理李少利介紹:“中鐵隧道三處將投入專(zhuān)項(xiàng)資金,引進(jìn)地質(zhì)鉆機(jī)、臺(tái)車(chē)、機(jī)械手、移動(dòng)棧橋等專(zhuān)業(yè)施工設(shè)備,在武陵山隧道采用高度機(jī)械化配套施工,以確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地建設(shè)好這一全線最難工程。”
 
  據(jù)了解,中鐵隧道集團(tuán)從上世紀(jì)80年代承建衡廣復(fù)線大瑤山隧道時(shí)就開(kāi)始探索機(jī)械化配套施工。進(jìn)入世新紀(jì)以來(lái),機(jī)械化配套施工也在武廣、合武、滬昆、成蘭等高速鐵路建設(shè)中得到體現(xiàn)。
 
  近年來(lái),隨著建筑施工行業(yè)人工費(fèi)的不斷上斷,中鐵隧道集團(tuán)加大了這方面科研創(chuàng)新力度。日前即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的貴廣高鐵,中鐵隧道集團(tuán)在三都隧道施工中,采用了高度機(jī)械化配套施工,承擔(dān)了中國(guó)鐵路總公司(當(dāng)時(shí)鐵道部)的《隧道施工機(jī)械化配套技術(shù)及裝備研究》課題,并取得成功。
 
  “我們?cè)谶@方面已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。”中鐵隧道集團(tuán)黔張常鐵路先期開(kāi)工隧道工程2標(biāo)項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人王龍兵介紹,“針對(duì)武陵山這一超級(jí)攔路虎,我們將按Ι級(jí)機(jī)械化配置施工,形成單洞雙線隧道高效的機(jī)械化作業(yè)線以此確保工效。我們有信心、有能力打破了武陵山屏障的阻隔,從根本上改善武陵山區(qū)落后的交通狀況,有力地推動(dòng)武陵山區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展。”
 
  黔張常鐵路西起重慶市黔江區(qū),途經(jīng)湖北省咸豐縣、來(lái)鳳縣,湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市,再經(jīng)常德市桃源縣、鼎城區(qū),到達(dá)常德火車(chē)站。正線全長(zhǎng)339公里,設(shè)16個(gè)車(chē)站,項(xiàng)目投資估算總額為384.4億元,為國(guó)家Ι級(jí)鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里,建設(shè)工期為5.5年。建成通車(chē)后,從重慶坐火車(chē)到長(zhǎng)沙,只需3個(gè)小時(shí),比走渝懷線節(jié)約近7個(gè)小時(shí)。

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機(jī)械化施工將用于黔張常鐵路第一長(zhǎng)隧建設(shè)

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武陵山隧道工地開(kāi)工建設(shè)
 
  連接成渝地區(qū)與華中地區(qū)并溝通華東、華南的客貨運(yùn)快速通道的黔張常鐵路先期開(kāi)工隧道工程于12月16日在中鐵隧道集團(tuán)承建的武陵山隧道工地開(kāi)工建設(shè),承載我國(guó)隧道未來(lái)施工的發(fā)展方向的機(jī)械化施工將應(yīng)用于黔張常鐵路第一長(zhǎng)隧武陵山隧道施工。
 
  武陵山隧道全長(zhǎng)9044.1米,是全線最長(zhǎng)的可溶巖隧道,也是全線最長(zhǎng)的隧道。地質(zhì)異常復(fù)雜,隧址區(qū)巖溶十分發(fā)育,暗河、管道流眾多,隧道進(jìn)出口段均為剝蝕構(gòu)造低山斜坡谷地,交通不便,材料運(yùn)輸極為困難,施工難度非常大,工期異常緊張,是全線的控制性和重難點(diǎn)工程。
 
  負(fù)責(zé)具體施工的中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司總經(jīng)理李少利介紹:“中鐵隧道三處將投入專(zhuān)項(xiàng)資金,引進(jìn)地質(zhì)鉆機(jī)、臺(tái)車(chē)、機(jī)械手、移動(dòng)棧橋等專(zhuān)業(yè)施工設(shè)備,在武陵山隧道采用高度機(jī)械化配套施工,以確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地建設(shè)好這一全線最難工程。”
 
  據(jù)了解,中鐵隧道集團(tuán)從上世紀(jì)80年代承建衡廣復(fù)線大瑤山隧道時(shí)就開(kāi)始探索機(jī)械化配套施工。進(jìn)入世新紀(jì)以來(lái),機(jī)械化配套施工也在武廣、合武、滬昆、成蘭等高速鐵路建設(shè)中得到體現(xiàn)。
 
  近年來(lái),隨著建筑施工行業(yè)人工費(fèi)的不斷上斷,中鐵隧道集團(tuán)加大了這方面科研創(chuàng)新力度。日前即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的貴廣高鐵,中鐵隧道集團(tuán)在三都隧道施工中,采用了高度機(jī)械化配套施工,承擔(dān)了中國(guó)鐵路總公司(當(dāng)時(shí)鐵道部)的《隧道施工機(jī)械化配套技術(shù)及裝備研究》課題,并取得成功。
 
  “我們?cè)谶@方面已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。”中鐵隧道集團(tuán)黔張常鐵路先期開(kāi)工隧道工程2標(biāo)項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人王龍兵介紹,“針對(duì)武陵山這一超級(jí)攔路虎,我們將按Ι級(jí)機(jī)械化配置施工,形成單洞雙線隧道高效的機(jī)械化作業(yè)線以此確保工效。我們有信心、有能力打破了武陵山屏障的阻隔,從根本上改善武陵山區(qū)落后的交通狀況,有力地推動(dòng)武陵山區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展。”
 
  黔張常鐵路西起重慶市黔江區(qū),途經(jīng)湖北省咸豐縣、來(lái)鳳縣,湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市,再經(jīng)常德市桃源縣、鼎城區(qū),到達(dá)常德火車(chē)站。正線全長(zhǎng)339公里,設(shè)16個(gè)車(chē)站,項(xiàng)目投資估算總額為384.4億元,為國(guó)家Ι級(jí)鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里,建設(shè)工期為5.5年。建成通車(chē)后,從重慶坐火車(chē)到長(zhǎng)沙,只需3個(gè)小時(shí),比走渝懷線節(jié)約近7個(gè)小時(shí)。