此番投入運(yùn)營(yíng)的CRH5G型動(dòng)車(chē)組，屬于CRH5型動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)系列產(chǎn)品之一，該動(dòng)車(chē)組在既有CRH5A型動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，堪稱升級(jí)版“高寒戰(zhàn)士”，能適應(yīng)高寒、風(fēng)沙、高溫、高海拔、強(qiáng)紫外線等惡劣環(huán)境。

 

　　蘭新高鐵沿線冬季溫度嚴(yán)寒，CRH5G型動(dòng)車(chē)組借鑒世界上速度最快高寒動(dòng)車(chē)組——CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)理念，以CRH5A型動(dòng)車(chē)組為基礎(chǔ)，對(duì)車(chē)體、電氣、制動(dòng)等進(jìn)行高寒適應(yīng)性優(yōu)化改進(jìn)，特別針對(duì)材料的低溫適應(yīng)性、防雪密封技術(shù)、保溫防凍技術(shù)、“跳出冷凝水”陷阱等方面進(jìn)行研究，通過(guò)使用耐嚴(yán)寒的材料，優(yōu)化轉(zhuǎn)向架、給水衛(wèi)生系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電氣結(jié)構(gòu)等種種措施，解決積雪和結(jié)冰等對(duì)車(chē)輛的不利影響。在雨雪天氣時(shí)，軌道與車(chē)輪之間的摩擦系數(shù)減小，車(chē)輪可能出現(xiàn)空轉(zhuǎn)和滑行現(xiàn)象，CRH5G型動(dòng)車(chē)組設(shè)有撒砂裝置，通過(guò)激活撒砂裝置，向軌道上噴灑砂粒以增加軌道與車(chē)輪間的摩擦系數(shù)，提高輪軌粘著，保證雪天車(chē)輪不打滑，有利于行車(chē)安全。2014年1月隆冬時(shí)節(jié)，CRH5G型動(dòng)車(chē)組在哈大線進(jìn)行了高寒動(dòng)車(chē)組的低溫專(zhuān)項(xiàng)型式試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果滿足型式試驗(yàn)大綱要求。

 

　　蘭新高鐵全線貫通后，達(dá)1776公里，運(yùn)行時(shí)間約為12個(gè)小時(shí)，被稱為是世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高鐵。為確保長(zhǎng)交路乘客旅途更加便利，CRH5G型動(dòng)車(chē)組特別采用了大容量的凈水箱和污物箱，可滿足16小時(shí)的運(yùn)營(yíng)需求。