全球快遞物流業(yè)巨頭DHL昨天在上海宣布，經過16周試運行，從蘇州至華沙的亞歐鐵路直達貨運班列正式開通，耗時、收費均介于空運、海運之間，電商、海淘客有了第三種路徑選擇。至于始發(fā)終點站不是上海，DHL解釋，蘇州具有場地、制造業(yè)發(fā)達等優(yōu)勢。

 

 

　　DHL昨天在上海宣布，這一鐵路直達貨運班列初定每周一趟，從蘇州出發(fā)，經過滿洲里，沿俄羅斯西伯利亞北部鐵路走廊，至DHL位于波蘭華沙的歐洲貨運中心。DHL的目標是，將全程運輸時間控制在14天，“已經試運行了16周，開行了16趟，全程耗時平均為13。7天。”

 

　　DHL還同時在上海港與日本九州博多港之間進行海運，博多港是距離上海最近的港口，可以把日本各地的貨物海運上海，然后裝上亞歐班列。DHL的這一班列由此構成東歐至中日的鐵路大通道。

 

　　“蘇州在江蘇省的戰(zhàn)略性位置，使其成為了始發(fā)地。”DHL解釋，蘇州相比上海，可以提供更好的場地條件，擴張余地更大，“蘇州的公路、鐵路可以既向東又向西，而上海的公路、鐵路只能向西去，向東就是大海了。”

 

　　DHL在中國各地任意地點接受貨物，匯聚給這條亞歐鐵路通道。在另一端的華沙，也有卡車或火車對貨物進行在歐洲內陸的攬貨、配送。DHL認為，兩端的客戶都能得到“門到門”的待遇。

 

 

　　DHL的亞歐鐵路直達貨運班列，耗時、收費均處于空運、海運之間，其中，交貨時間比海運方式提前10到21天（始發(fā)地、目的地的不同，導致耗時不同），但落后于空運。“繼續(xù)走海路、航空，還是改走鐵路，這取決于客戶如何考慮成本。我們只是給大家一個新的選項。”

 

　　試運行表明，從蘇州始發(fā)華沙的貨物，主要是汽車、通訊、食品、酒類、精密設備等，“單件價值高，還需要比海運更快地投入市場，但是又沒有著急到需要動用飛機。”從歐洲運來蘇州的貨物主要是機械設備、服裝、運動器械、酒類。“中歐貿易不平衡，我們從蘇州始發(fā)的每趟車都能夠滿載，但是從華沙過來時，只有40%、50%的車廂是滿的。當然，空車也得拉回來，下次過去還得使用。”

 

　　國內快遞公司已經租用高鐵列車車廂運送電商的快件，在體現(xiàn)時效性的同時，成本比航空件降低。

 

　　既然DHL可以開通亞歐鐵路直達貨運班列，中國鐵路總公司、上海鐵路局為什么不自己運營？與民營快遞公司開通的高鐵快遞一樣，鐵路系統(tǒng)這次又被第三方物流商搶在了前面，但是DHL歡迎中國鐵路總公司、上海鐵路局以自營方式參與亞歐鐵路直達貨運班列，一起做大規(guī)模、增加班列密度，讓電商、海淘客更快交接貨，“鐵路為我們提供運輸工具，我們畢竟不擁有鐵路線。”