廈門(mén)將開(kāi)歐洲國(guó)際班列

 

　　簽約資料顯示，廈新歐國(guó)際班列將由廈門(mén)出發(fā)、經(jīng)新疆阿拉山過(guò)境歐亞五國(guó)，直達(dá)德國(guó)漢堡，是響應(yīng)“一路一帶”戰(zhàn)略，服務(wù)廈門(mén)打造現(xiàn)代物流千億產(chǎn)業(yè)鏈的重大項(xiàng)目。

 

　　“一路一帶”是指“21世紀(jì)海上絲綢之路”和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，將東亞、東南亞、南亞、中亞、歐洲南部、非洲東部的廣大地區(qū)聯(lián)系在一起，覆蓋40多個(gè)國(guó)家，總?cè)丝诔^(guò)40億，經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)20萬(wàn)億美元。

 

　　代表簽約的南昌鐵路局副局長(zhǎng)戴平峰表示，廈新歐國(guó)際班列是閩南乃至兩岸物流拓展的新機(jī)遇，希望能通過(guò)這條國(guó)際班列，借助閩南地區(qū)的物流開(kāi)發(fā)以及臺(tái)灣的物流接軌，按照“一路一帶”的思路，打通廈門(mén)-新疆-中歐-北歐這條集裝箱的航線(xiàn)，降低物流成本，拉動(dòng)沿海特別是福建地區(qū)的區(qū)域物流趨勢(shì)。

 

　　漢航物流董事長(zhǎng)陳露君向記者介紹，目前福建還沒(méi)有直達(dá)的國(guó)際班列，鐵路運(yùn)輸從時(shí)間成本上將節(jié)約10天左右，運(yùn)輸成本也比空運(yùn)和陸運(yùn)低。不過(guò)，陳露君表示，由于目前該國(guó)際班列還在籌劃中，最終開(kāi)通的時(shí)間表和班次仍在商議。他認(rèn)為，由于國(guó)際班列“一站式”的通關(guān)貨運(yùn)方式，將對(duì)東南地區(qū)的物流格局產(chǎn)生影響。未來(lái)漢航將和南昌鐵路局合作運(yùn)營(yíng)該國(guó)際班列。

 

　　目前廈新歐國(guó)際班列還處于合作意向上，陳露君對(duì)該班列的開(kāi)通表示“當(dāng)然是越快越好”。據(jù)介紹，廈新歐國(guó)際班列計(jì)劃在海滄前場(chǎng)貨站開(kāi)業(yè)時(shí)從廈門(mén)始發(fā)。

 

　　公開(kāi)資料顯示，廈門(mén)海滄前場(chǎng)貨運(yùn)站正在加緊建設(shè)，計(jì)劃于今年底實(shí)現(xiàn)部分投產(chǎn)。前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)是廈深鐵路的配套項(xiàng)目，作為我國(guó)鐵路貨運(yùn)最大的集散地之一，將擔(dān)負(fù)起廈門(mén)物流產(chǎn)業(yè)向省外及全國(guó)拓展的任務(wù)。而貨場(chǎng)總用地規(guī)模為5761畝，處于沈海高速與廈深(龍廈)、鷹廈鐵路的“夾角”之中。

 

　　目前，廈門(mén)市正著力打造包括現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的十大千億產(chǎn)業(yè)鏈（群）工程，把物流產(chǎn)業(yè)作為廈門(mén)市中長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)之一。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年，廈門(mén)市物流企業(yè)營(yíng)業(yè)總收入為690億元。廈門(mén)集裝箱吞吐量目前位居全國(guó)第8位、全球第17位；廈門(mén)空港是區(qū)域性航空樞紐，是國(guó)內(nèi)十大繁忙機(jī)場(chǎng)之一和第六大航空口岸；公路運(yùn)輸方面，廈門(mén)是國(guó)家確定的47個(gè)主樞紐城市之一；鐵路方面，近幾年來(lái)福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路先后通車(chē)，建成中型鐵路編組站東孚編組站，前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)一期即將投產(chǎn)，廈門(mén)成為東南沿海的鐵路客貨運(yùn)樞紐。