21世紀(jì)絲綢之路 中歐鐵路貿(mào)易前途光明

 

　　這條“21世紀(jì)絲綢之路”是“世界上最長(zhǎng)的鐵路線”，比跨西伯利亞鐵路和“東方快車”加起來(lái)還長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)21天、跨越8000多英里并橫穿中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)和西班牙后，該班列創(chuàng)下最長(zhǎng)行車?yán)锍碳o(jì)錄。

 

　　但問(wèn)題是，這種從中國(guó)通往西班牙的商業(yè)貨運(yùn)班列服務(wù)——尤其是抵達(dá)馬德里的首趟班列還包含裝滿陀螺玩具的集裝箱——是否具有經(jīng)濟(jì)意義？或許，這如同突發(fā)奇想的冒險(xiǎn)，但極遠(yuǎn)距離的鐵路服務(wù)確實(shí)是國(guó)際運(yùn)輸“軍火庫(kù)”內(nèi)的重要“武器”之一。

 

　　就運(yùn)費(fèi)和速度而言，長(zhǎng)途鐵路貨運(yùn)介于空運(yùn)和船運(yùn)之間。國(guó)際鐵路聯(lián)盟貨運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人米克洛什·科普表示，將10噸重的40英尺集裝箱從成都運(yùn)到波蘭羅茲，火車需12至14天，空運(yùn)需幾天，而船運(yùn)則需約6周或更長(zhǎng)?？者\(yùn)費(fèi)用約為4萬(wàn)美元，火車和船運(yùn)的費(fèi)用分別僅為1萬(wàn)和5000美元。

 

　　即便如此，美國(guó)霍夫斯特拉大學(xué)全球研究和地理學(xué)教授讓-保羅·羅德里格表示，途徑歐亞大陸橋的鐵路貨運(yùn)仍面臨諸多問(wèn)題。首先，歐洲鐵路貨運(yùn)班列的運(yùn)量不及美國(guó)同行的一半，因?yàn)闅W洲的橋梁、隧道更低，再加上其他基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題令雙層集裝箱無(wú)法使用。在他看來(lái)，另一個(gè)問(wèn)題是從德國(guó)到西班牙需耗費(fèi)一周時(shí)間，進(jìn)一步削弱了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣燃俺杀緝?yōu)勢(shì)。

 

　　歐洲鐵路運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施公司共同體常務(wù)董事利博爾·洛赫曼表示，更高的運(yùn)費(fèi)意味著此類鐵路服務(wù)最適合電子設(shè)備和醫(yī)藥等高價(jià)值商品。西班牙企業(yè)管理高級(jí)研究所的馬賽特稱，若有關(guān)班列成為常態(tài)且由中國(guó)直達(dá)西班牙，此類服務(wù)還能提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)價(jià)。他還表示，運(yùn)營(yíng)商也可通過(guò)找到賣給中國(guó)的高價(jià)值商品進(jìn)一步降低成本，以確保集裝箱不會(huì)空載返回中國(guó)。

 

　　雖然存在各種障礙，但在未來(lái)幾年內(nèi)，中歐鐵路貿(mào)易極有可能與日俱增。洛赫曼稱，近來(lái)開(kāi)通的連接亞洲與伊斯坦布爾歐洲一側(cè)的隧道，或?qū)⒈挥米餍碌臍W亞大陸橋。即便歐洲鐵路依然不能使用雙層集裝箱，歐洲的鐵路貨運(yùn)部門也會(huì)努力提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力，途徑之一是更新基礎(chǔ)設(shè)施，使鐵路能夠通行1000米至1500米長(zhǎng)的火車，而當(dāng)前僅為600米。