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鐵總今年“不差錢” 鐵路投資直逼歷史高點(diǎn)

2014-07-03 來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
本文摘要:  在各地紛紛上馬項(xiàng)目之時(shí),鐵路也不甘寂寞?! 〗?,中國鐵路總公司(下稱鐵總)發(fā)布消息稱,近期鐵總將密集上馬14個(gè)項(xiàng)目,這14個(gè)新開
 
  在各地紛紛上馬項(xiàng)目之時(shí),鐵路也不甘寂寞。
 
  近日,中國鐵路總公司(下稱鐵總)發(fā)布消息稱,近期鐵總將密集上馬14個(gè)項(xiàng)目,這14個(gè)新開工項(xiàng)目總里程達(dá)3712公里,投資規(guī)模3273億元。其中包括新建額濟(jì)納至哈密鐵路、北京至沈陽客運(yùn)專線、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路、滬通鐵路(長江大橋)、同江鐵路大橋等。
 
  接近鐵總的一位人士向記者表示,今年上半年以來,鐵總各個(gè)部門就屬建設(shè)管理司和規(guī)劃司的人最忙了,“幾乎天天加班,還忙不過來”,還有專人負(fù)責(zé)對接各省政府,因?yàn)樗麄兎浅7e極地跟鐵總溝通、協(xié)調(diào),都想多上快上本省的項(xiàng)目。
 
  今年4月底,國務(wù)院副總理馬凱召開推進(jìn)鐵路建設(shè)的會議,隨后鐵路的全年固定資產(chǎn)投資被追加到8000億元以上,上述接近鐵總的人士表示,如果下半年再追加一次的話,2014年的鐵路投資將創(chuàng)歷史之最,超過2010年8427億元投資最高紀(jì)錄。
 
  不過,大量項(xiàng)目上馬,錢從何來?
 
  在上述河北省交通部門專題會議上,交通廳廳長高金浩列舉近期的工作時(shí),首先提到的就是要切實(shí)解決好建設(shè)資金短缺問題。高金浩表示,要積極向國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等有關(guān)部委匯報(bào),努力爭取國家補(bǔ)助資金;要加強(qiáng)與銀行深度合作,努力爭取信貸支持,千方百計(jì)解決建設(shè)資金和還貸付息問題。
 
  至于鐵路部門,按照上述接近鐵總?cè)耸康恼f法,今年應(yīng)該不會太差錢。
 
  就在6月17日,鐵總發(fā)行2014年第四期鐵路建設(shè)債券,額度為150億元,截至目前,鐵總已經(jīng)累計(jì)發(fā)行鐵路債達(dá)1180億元,加上銀行貸款,鐵總的資金十分充裕。
 
  不過,在北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)看來,鐵總這種長期依靠銀行貸款和發(fā)行債務(wù)的融資方式,難以持續(xù),“鐵總的負(fù)債率越來越高,而隨著其開通的高鐵數(shù)目越來越多,它的成本也會隨之加大。”


 

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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

 
  在各地紛紛上馬項(xiàng)目之時(shí),鐵路也不甘寂寞。
 
  近日,中國鐵路總公司(下稱鐵總)發(fā)布消息稱,近期鐵總將密集上馬14個(gè)項(xiàng)目,這14個(gè)新開工項(xiàng)目總里程達(dá)3712公里,投資規(guī)模3273億元。其中包括新建額濟(jì)納至哈密鐵路、北京至沈陽客運(yùn)專線、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路、滬通鐵路(長江大橋)、同江鐵路大橋等。
 
  接近鐵總的一位人士向記者表示,今年上半年以來,鐵總各個(gè)部門就屬建設(shè)管理司和規(guī)劃司的人最忙了,“幾乎天天加班,還忙不過來”,還有專人負(fù)責(zé)對接各省政府,因?yàn)樗麄兎浅7e極地跟鐵總溝通、協(xié)調(diào),都想多上快上本省的項(xiàng)目。
 
  今年4月底,國務(wù)院副總理馬凱召開推進(jìn)鐵路建設(shè)的會議,隨后鐵路的全年固定資產(chǎn)投資被追加到8000億元以上,上述接近鐵總的人士表示,如果下半年再追加一次的話,2014年的鐵路投資將創(chuàng)歷史之最,超過2010年8427億元投資最高紀(jì)錄。
 
  不過,大量項(xiàng)目上馬,錢從何來?
 
  在上述河北省交通部門專題會議上,交通廳廳長高金浩列舉近期的工作時(shí),首先提到的就是要切實(shí)解決好建設(shè)資金短缺問題。高金浩表示,要積極向國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等有關(guān)部委匯報(bào),努力爭取國家補(bǔ)助資金;要加強(qiáng)與銀行深度合作,努力爭取信貸支持,千方百計(jì)解決建設(shè)資金和還貸付息問題。
 
  至于鐵路部門,按照上述接近鐵總?cè)耸康恼f法,今年應(yīng)該不會太差錢。
 
  就在6月17日,鐵總發(fā)行2014年第四期鐵路建設(shè)債券,額度為150億元,截至目前,鐵總已經(jīng)累計(jì)發(fā)行鐵路債達(dá)1180億元,加上銀行貸款,鐵總的資金十分充裕。
 
  不過,在北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)看來,鐵總這種長期依靠銀行貸款和發(fā)行債務(wù)的融資方式,難以持續(xù),“鐵總的負(fù)債率越來越高,而隨著其開通的高鐵數(shù)目越來越多,它的成本也會隨之加大。”