在各地紛紛上馬項(xiàng)目之時(shí)，鐵路也不甘寂寞。

 

　　近日，中國鐵路總公司（下稱鐵總）發(fā)布消息稱，近期鐵總將密集上馬14個(gè)項(xiàng)目，這14個(gè)新開工項(xiàng)目總里程達(dá)3712公里，投資規(guī)模3273億元。其中包括新建額濟(jì)納至哈密鐵路、北京至沈陽客運(yùn)專線、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路、滬通鐵路（長江大橋）、同江鐵路大橋等。

 

　　接近鐵總的一位人士向記者表示，今年上半年以來，鐵總各個(gè)部門就屬建設(shè)管理司和規(guī)劃司的人最忙了，“幾乎天天加班，還忙不過來”，還有專人負(fù)責(zé)對接各省政府，因?yàn)樗麄兎浅７e極地跟鐵總溝通、協(xié)調(diào)，都想多上快上本省的項(xiàng)目。

 

　　今年4月底，國務(wù)院副總理馬凱召開推進(jìn)鐵路建設(shè)的會議，隨后鐵路的全年固定資產(chǎn)投資被追加到8000億元以上，上述接近鐵總的人士表示，如果下半年再追加一次的話，2014年的鐵路投資將創(chuàng)歷史之最，超過2010年8427億元投資最高紀(jì)錄。

 

　　不過，大量項(xiàng)目上馬，錢從何來？

 

　　在上述河北省交通部門專題會議上，交通廳廳長高金浩列舉近期的工作時(shí)，首先提到的就是要切實(shí)解決好建設(shè)資金短缺問題。高金浩表示，要積極向國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等有關(guān)部委匯報(bào)，努力爭取國家補(bǔ)助資金；要加強(qiáng)與銀行深度合作，努力爭取信貸支持，千方百計(jì)解決建設(shè)資金和還貸付息問題。

 

　　至于鐵路部門，按照上述接近鐵總?cè)耸康恼f法，今年應(yīng)該不會太差錢。

 

　　就在6月17日，鐵總發(fā)行2014年第四期鐵路建設(shè)債券，額度為150億元，截至目前，鐵總已經(jīng)累計(jì)發(fā)行鐵路債達(dá)1180億元，加上銀行貸款，鐵總的資金十分充裕。

 

　　不過，在北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)看來，鐵總這種長期依靠銀行貸款和發(fā)行債務(wù)的融資方式，難以持續(xù)，“鐵總的負(fù)債率越來越高，而隨著其開通的高鐵數(shù)目越來越多，它的成本也會隨之加大。”