中國鐵路總公司發(fā)布的消息稱，近期將有14條鐵路集中開工，總里程達3712公里，投資規(guī)模3273億元?？吹较⒑笥腥朔Q，“鐵公基”再次面臨升級強化，大規(guī)模投資正要拉開序幕；有人稱，鐵路部門其實也缺錢，“全民辦鐵路”或成鐵路融資改革的新目標；也有人稱，中國鐵路發(fā)展趕上了難得的黃金機遇期，絲毫不亞于鐵路“大躍進”時期。

 

　　各種說法很多，莫衷一是，看到鐵路迎來“幸福時光”的人們其實只看到了表象。事實上，鐵路建設一直是國民經濟“穩(wěn)增長”的利器，加快鐵路建設之于“鐵老大”自己，是完善了路網結構，提高了運輸能力；但之于國家，則是惠眼前、利長遠的大事。通過加快鐵路建設，可以直接增加鋼材、水泥以及其它建材和機械施工設備的有效需求，這對于消化過剩產能，拉動高端裝備制造業(yè)、新材料等戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展，增加勞動就業(yè)，促進地方經濟社會發(fā)展，作用非常明顯。并且，鐵路運輸能力增加和行車條件改善，能夠帶來運輸費用降低、客貨在途時間節(jié)約等，使旅客和貨主直接獲得經濟效益。從長期效益上看，隨著地方鐵路支線的相繼建成，并入路網后，鐵路對地方經濟反哺作用更大，將連片帶動人流、物流、信息流和旅游流的發(fā)展，對于促進地方經濟可持續(xù)發(fā)展的意義將更加深遠。

 

　　此外，網絡上有很多人質疑，鐵路部門現在已經負債高達2.6萬億元，再向鐵路追加投資，明智嗎？筆者看來，這屬于“一葉障目，不見泰山”，思考不夠深入和理智。鐵路負債高是不假，但由于鐵路運輸在國民經濟、交通、戰(zhàn)略、國防等等方向上的特殊作用，使得“鐵老大”把國家利益和社會效應擺在了經濟利益的前面，不僅客貨運輸費用低廉，還要“借債”進行鐵路建設——有一部分本身就是公益性建設、國土開發(fā)項目和扶貧項目。并且，鐵路快速發(fā)展形成的債務，相對應的是大批新鐵路資產，從資產形態(tài)來看，這是一塊優(yōu)質資產，將為解決鐵路運輸瓶頸、拉動國民經濟發(fā)展發(fā)揮巨大作用。這也是為什么在2013年7月24日，李克強總理在國務院常務會議上“兩謝”鐵路職工的原因。

 

　　“要想富，先修路”，這不只是老百姓的口口相傳，更是國家為實現偉大復興的“中國夢”邁出的堅實一步。中國鐵路發(fā)展重心“一路向西”（鐵路建設重點在西部地區(qū)），體現的不僅是國家振興西部和改善民生的決心，也是鐵路改革前進的重要一環(huán)，彰顯了“老大”責任與本色。（高霞）