下半年鐵路投資已經(jīng)聲勢浩大地全面鋪開。僅6月30日，從北向南，就有哈爾濱至佳木斯鐵路、京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路4條鐵路開工建設，密集程度不亞于鐵路“大躍進”時期。

 

　　不僅如此，據(jù)中國鐵路總公司發(fā)布的消息稱，近期將有14條鐵路集中開工，總里程達3712公里，投資規(guī)模3273億元。

 

　　“鐵總今年64個新開工項目，與年初原計劃44個項目相比，多出了20個新項目，這些原本都是以后的規(guī)劃，現(xiàn)在全部提前了。”中國工程院院士王夢恕表示。

 

 

　　隨著今年經(jīng)濟增速的放緩，拉動鐵路投資成為穩(wěn)增長的利器。

 

　　中國鐵路總公司表示，今年將把加快鐵路建設，特別是中西部鐵路建設，放在重中之重。

 

　　“鐵公基”等基建投資一直被視為工程機械市場回暖的前兆，尤其是今年的鐵路投資，更為急切。鐵路投資規(guī)模大，產(chǎn)業(yè)鏈長。加快鐵路建設，可以增加鋼材等建材的有效需求，消化合理剩余產(chǎn)能，拉動國內(nèi)大型裝備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而在裝備制造業(yè)中，對工程機械的影響和需求是巨大的。鐵路建設離不開挖掘機械、起重機械、旋挖鉆機、土石方施工機械、混凝土機械等，可以說涵蓋了工程機械大多機種，從路基建設到、鐵路橋梁工程，再到后期的站房工程等，各方面需求的工程機械額大不相同，再加上建設周期比較長，對設備的需求自然很大。

 

 

　　今年，中西部鐵路安排建設投資和投產(chǎn)新線比例進一步加大，分別占到全國比例的78%和86%。加快中西部鐵路建設，工程機械若能把握機會，借此大規(guī)模鐵路建設之東風，終能受益。

 

　　按照中西部鐵路建設規(guī)劃安排，“十二五”前3年，中西部地區(qū)完成建設投資1.15萬億元、投產(chǎn)新線7000公里，占比分別為72%、58%。今年，中西部鐵路安排建設投資和投產(chǎn)新線比例進一步加大，分別占到全國比例的78%和86%。隨著一大批鐵路建設項目的實施，鐵路將在促進西部大開發(fā)、推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等方面發(fā)揮作用的同時，對工程機械行業(yè)帶來的積極影響也不可預估。

 

　　鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設施和民生工程，是國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化交通工具，在國民經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要作用。隨著西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要以及我國鐵路建設技術(shù)的提高，鐵路建設的重心已經(jīng)逐步的自東向西轉(zhuǎn)移，今年更是將近80%的國家投資投向中西部地區(qū)。

 

　　加快中西部鐵路建設，必將成為中西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的福音，而工程機械若能把握機會，借此大規(guī)模鐵路建設之東風，終能受益。

 

 

　　近期中國鐵路投資力度不斷加大，新開工項目也在今年達到“井噴”狀態(tài)，并且，中國鐵路總公司在4月份召開的電話會議上，明確表示今年全年的投資總額要增至8000億元以上，設備投資額也將增至1430億元以上。那么這次鐵路大發(fā)展能給鋼鐵行業(yè)帶來機遇嘛？對此，分析師張琳表示，“即使受益也只是部分鋼企，生產(chǎn)鋼軌的企業(yè)會明顯受益，但是行業(yè)整體受到的刺激不是太強，而且國企受政策鼓勵可能會有所轉(zhuǎn)變，民企受到的影響微乎其微，整個行業(yè)依然水深火熱”。

 

　　面對鐵路業(yè)資金難求、融資方式無較大突破的現(xiàn)狀，鐵路專家、中國工程院院士王夢恕曾向媒體表示，今年鐵路建設公司的積極性并不高，中國鐵路總公司自己也存在巨大的資金缺口。

 

　　2014年上半年，中國鐵路總公司三次上調(diào)今年鐵路建設目標：全國鐵路固定資產(chǎn)投資增至8000億元，達到歷史次高位；新建鐵路投產(chǎn)里程增加到7000公里以上、新開工項目增加到64項；同時安排20個儲備項目加快前期工作，爭取年內(nèi)完成科研工作。

 

　　與往年重點投資東部地區(qū)高鐵建設不同，再次扛起經(jīng)濟引擎大旗的鐵路投資，這次重點投向了中西部。按照中西部鐵路建設規(guī)劃安排，“十二五”前3年，中西部地區(qū)完成建設投資1.15萬億元、投產(chǎn)新線7000公里，占比分別為72%、58%。