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呼張高鐵客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)入全面建設(shè)階段

2014-04-29 來(lái)源:呼和浩特日?qǐng)?bào)
本文摘要:    4月28日,內(nèi)蒙古首條高速鐵路呼張客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)入全面建設(shè)階段?! ?jù)了解,呼和浩特至張家口鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是自治區(qū)首條高鐵線,途經(jīng)
  
  4月28日,內(nèi)蒙古首條高速鐵路呼張客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)入全面建設(shè)階段。
 
  據(jù)了解,呼和浩特至張家口鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是自治區(qū)首條高鐵線,途經(jīng)呼和浩特市、烏蘭察布市和河北省張家口市,線路全長(zhǎng)286.8公里,其中我區(qū)境內(nèi)線路長(zhǎng)度211.3公里。全線在自治區(qū)境內(nèi)設(shè)呼和浩特東、旗下?tīng)I(yíng)南、卓資東、烏蘭察布和興和北5座車(chē)站,在河北省境內(nèi)設(shè)懷安1座車(chē)站。
 
  呼張鐵路客運(yùn)專(zhuān)線全線投資295.97億元,橋隧比例占線路長(zhǎng)度的62%,建設(shè)工期4年。線路途經(jīng)呼和浩特、烏蘭察布、張家口三個(gè)市區(qū),沿線人口密集,市內(nèi)立交工程多,全線多處道路需改移,且多處涉及臨近既有線施工和既有線改造,施工難度較大。因此,建設(shè)過(guò)程中將采用砼連續(xù)梁、系桿拱跨越、轉(zhuǎn)體施工等新工藝、新方法來(lái)完成特殊結(jié)構(gòu)的施工。
 
  呼和東動(dòng)車(chē)所作為呼張鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程的核心配套工程,已于2013年年底先期開(kāi)工。該動(dòng)車(chē)所位于呼和浩特東站東側(cè),投資7.3億元,它的建設(shè)為自治區(qū)境內(nèi)開(kāi)行動(dòng)車(chē)組創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件,標(biāo)志著呼張鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程進(jìn)入全面建設(shè)階段。
 
  呼張鐵路客運(yùn)專(zhuān)線與京張城際鐵路連接后,對(duì)于密切西北、呼包鄂地區(qū)與京津冀經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系將發(fā)揮不可替代的重要作用。

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呼張高鐵客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)入全面建設(shè)階段

呼和浩特日?qǐng)?bào)

  

  4月28日,內(nèi)蒙古首條高速鐵路呼張客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)入全面建設(shè)階段。
 
  據(jù)了解,呼和浩特至張家口鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是自治區(qū)首條高鐵線,途經(jīng)呼和浩特市、烏蘭察布市和河北省張家口市,線路全長(zhǎng)286.8公里,其中我區(qū)境內(nèi)線路長(zhǎng)度211.3公里。全線在自治區(qū)境內(nèi)設(shè)呼和浩特東、旗下?tīng)I(yíng)南、卓資東、烏蘭察布和興和北5座車(chē)站,在河北省境內(nèi)設(shè)懷安1座車(chē)站。
 
  呼張鐵路客運(yùn)專(zhuān)線全線投資295.97億元,橋隧比例占線路長(zhǎng)度的62%,建設(shè)工期4年。線路途經(jīng)呼和浩特、烏蘭察布、張家口三個(gè)市區(qū),沿線人口密集,市內(nèi)立交工程多,全線多處道路需改移,且多處涉及臨近既有線施工和既有線改造,施工難度較大。因此,建設(shè)過(guò)程中將采用砼連續(xù)梁、系桿拱跨越、轉(zhuǎn)體施工等新工藝、新方法來(lái)完成特殊結(jié)構(gòu)的施工。
 
  呼和東動(dòng)車(chē)所作為呼張鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程的核心配套工程,已于2013年年底先期開(kāi)工。該動(dòng)車(chē)所位于呼和浩特東站東側(cè),投資7.3億元,它的建設(shè)為自治區(qū)境內(nèi)開(kāi)行動(dòng)車(chē)組創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件,標(biāo)志著呼張鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程進(jìn)入全面建設(shè)階段。
 
  呼張鐵路客運(yùn)專(zhuān)線與京張城際鐵路連接后,對(duì)于密切西北、呼包鄂地區(qū)與京津冀經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系將發(fā)揮不可替代的重要作用。