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中國積極推進(jìn)跨國鐵路建設(shè)

2014-05-09 來源:中研網(wǎng)
本文摘要:  日前,有專家向媒體表示中國正在推進(jìn)幾條跨國鐵路,包括歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵,其中泛亞高鐵今年6月份開始動工。他還透露中國
 
  日前,有專家向媒體表示中國正在推進(jìn)幾條跨國鐵路,包括歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵,其中泛亞高鐵今年6月份開始動工。他還透露中國有意與俄加美合作,建設(shè)一條橫跨白令海峽長達(dá)上萬公里的高鐵,連接亞美兩個大洲,這些都是舉世矚目的構(gòu)想。
 
  用鐵路將亞歐大陸的各個區(qū)域連接起來,甚至將北美也包括在內(nèi),建立一個超級鐵路網(wǎng)絡(luò),這是史無前例的大膽構(gòu)想。這個計劃要跨越資金、技術(shù)、地質(zhì)、氣候以及地緣政治上的各種鴻溝,難度可想而知。
 
  人類進(jìn)入現(xiàn)代文明之后,經(jīng)歷了大英帝國以及美國先后主導(dǎo)的世界秩序,前者作為海島國家,利用艦船統(tǒng)治其帝國;而美國則因遠(yuǎn)離歐亞大陸,也是依靠艦船維持秩序,體現(xiàn)了海洋文明的特質(zhì)?,F(xiàn)在世界的中心正在重返歐亞大陸,包括中國、印度以及整個東部亞洲在內(nèi)經(jīng)濟(jì)日益崛起,為了將東部的亞洲與西部的歐洲連接起來,鐵路無疑是最佳的選擇。
 
  2014年4月123以貨物運輸為例,大陸東部與西部主要依靠輪船運輸,運輸時間至少超過一個月,而且還要經(jīng)歷海盜聚集的印度洋地區(qū)以及馬六甲海峽,但是如果用鐵路運輸,這一行程可能只需5天。這是中國努力推動新絲綢之路的原因。一個多月前,中國國家主席習(xí)近平在訪問德國時,就曾在該國杜伊斯堡港迎接一列來自中國重慶的貨運列車,其在蜿蜒曲折的路上度過了16天,盡管比海運還省時,但如果有直接到達(dá)的鐵路無疑更有效率。
 
  當(dāng)然,這個偉大的鐵路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的,除了天文數(shù)字般的資金瓶頸之外,通往歐洲要穿越十幾個國家,這些國家大多人煙稀少且經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá),如何管理這條跨國鐵路系統(tǒng)本身就是一個政治上的挑戰(zhàn),再加上這一地區(qū)存在各種不安全因素。
 
  中國目前推進(jìn)與東南亞地區(qū)連接的泛亞鐵路,在中國與東盟自貿(mào)區(qū)的框架中,在市場日益統(tǒng)一的趨勢下,這條鐵路優(yōu)先開工無疑將會為中亞鐵路的推進(jìn)提供幫助。而在中亞地區(qū),中國也有上海合作組織為平臺,如果經(jīng)濟(jì)上的交流更加密切,中亞鐵路也將會是水到渠成的事情。通過區(qū)域安排分階段推進(jìn)的做法,將會為實現(xiàn)歐亞鐵路網(wǎng)提供可能。
 
  作為這個網(wǎng)絡(luò)最積極的推動者,中國的意圖不會遭受猜疑,因為這樣一個網(wǎng)絡(luò)將有利于整個歐亞大陸各區(qū)域間的貿(mào)易、交流與繁榮,而不可能只有利于中國。這樣鐵路系統(tǒng)應(yīng)該是整個歐亞大陸的夢想,之所以由中國人提出,是因為中國最有這種實力和動力完成它。
 
  中國擁有成熟的鐵路技術(shù)以及大量技術(shù)工人,尤其是青藏鐵路的建設(shè)積累了更多惡劣地區(qū)建設(shè)鐵路的經(jīng)驗。目前,中國正在積極推動高鐵技術(shù)的輸出,并在世界各地競標(biāo)鐵路建設(shè)項目。大量鐵路建設(shè)可以吸收中國過剩的鋼鐵產(chǎn)能,并通過大量采購鐵路設(shè)備為國內(nèi)提供更多的就業(yè)以及技術(shù)積累。
 
  此外,東(南)亞地區(qū)一體化的趨勢不可阻擋,包括本地區(qū)對中亞、中東地區(qū)的能源需求會日益旺盛,與歐洲的貿(mào)易會更加密切。能源以及更多的市場,是中國經(jīng)濟(jì)保持增長的前提,作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體,中國有足夠的吸引力將各個部分融合起來,也只有中國有這個能力和雄心,因此,歐亞鐵路網(wǎng)絡(luò)絕不是天方夜譚。

 

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中國積極推進(jìn)跨國鐵路建設(shè)

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  日前,有專家向媒體表示中國正在推進(jìn)幾條跨國鐵路,包括歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵,其中泛亞高鐵今年6月份開始動工。他還透露中國有意與俄加美合作,建設(shè)一條橫跨白令海峽長達(dá)上萬公里的高鐵,連接亞美兩個大洲,這些都是舉世矚目的構(gòu)想。
 
  用鐵路將亞歐大陸的各個區(qū)域連接起來,甚至將北美也包括在內(nèi),建立一個超級鐵路網(wǎng)絡(luò),這是史無前例的大膽構(gòu)想。這個計劃要跨越資金、技術(shù)、地質(zhì)、氣候以及地緣政治上的各種鴻溝,難度可想而知。
 
  人類進(jìn)入現(xiàn)代文明之后,經(jīng)歷了大英帝國以及美國先后主導(dǎo)的世界秩序,前者作為海島國家,利用艦船統(tǒng)治其帝國;而美國則因遠(yuǎn)離歐亞大陸,也是依靠艦船維持秩序,體現(xiàn)了海洋文明的特質(zhì)?,F(xiàn)在世界的中心正在重返歐亞大陸,包括中國、印度以及整個東部亞洲在內(nèi)經(jīng)濟(jì)日益崛起,為了將東部的亞洲與西部的歐洲連接起來,鐵路無疑是最佳的選擇。
 
  2014年4月123以貨物運輸為例,大陸東部與西部主要依靠輪船運輸,運輸時間至少超過一個月,而且還要經(jīng)歷海盜聚集的印度洋地區(qū)以及馬六甲海峽,但是如果用鐵路運輸,這一行程可能只需5天。這是中國努力推動新絲綢之路的原因。一個多月前,中國國家主席習(xí)近平在訪問德國時,就曾在該國杜伊斯堡港迎接一列來自中國重慶的貨運列車,其在蜿蜒曲折的路上度過了16天,盡管比海運還省時,但如果有直接到達(dá)的鐵路無疑更有效率。
 
  當(dāng)然,這個偉大的鐵路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的,除了天文數(shù)字般的資金瓶頸之外,通往歐洲要穿越十幾個國家,這些國家大多人煙稀少且經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá),如何管理這條跨國鐵路系統(tǒng)本身就是一個政治上的挑戰(zhàn),再加上這一地區(qū)存在各種不安全因素。
 
  中國目前推進(jìn)與東南亞地區(qū)連接的泛亞鐵路,在中國與東盟自貿(mào)區(qū)的框架中,在市場日益統(tǒng)一的趨勢下,這條鐵路優(yōu)先開工無疑將會為中亞鐵路的推進(jìn)提供幫助。而在中亞地區(qū),中國也有上海合作組織為平臺,如果經(jīng)濟(jì)上的交流更加密切,中亞鐵路也將會是水到渠成的事情。通過區(qū)域安排分階段推進(jìn)的做法,將會為實現(xiàn)歐亞鐵路網(wǎng)提供可能。
 
  作為這個網(wǎng)絡(luò)最積極的推動者,中國的意圖不會遭受猜疑,因為這樣一個網(wǎng)絡(luò)將有利于整個歐亞大陸各區(qū)域間的貿(mào)易、交流與繁榮,而不可能只有利于中國。這樣鐵路系統(tǒng)應(yīng)該是整個歐亞大陸的夢想,之所以由中國人提出,是因為中國最有這種實力和動力完成它。
 
  中國擁有成熟的鐵路技術(shù)以及大量技術(shù)工人,尤其是青藏鐵路的建設(shè)積累了更多惡劣地區(qū)建設(shè)鐵路的經(jīng)驗。目前,中國正在積極推動高鐵技術(shù)的輸出,并在世界各地競標(biāo)鐵路建設(shè)項目。大量鐵路建設(shè)可以吸收中國過剩的鋼鐵產(chǎn)能,并通過大量采購鐵路設(shè)備為國內(nèi)提供更多的就業(yè)以及技術(shù)積累。
 
  此外,東(南)亞地區(qū)一體化的趨勢不可阻擋,包括本地區(qū)對中亞、中東地區(qū)的能源需求會日益旺盛,與歐洲的貿(mào)易會更加密切。能源以及更多的市場,是中國經(jīng)濟(jì)保持增長的前提,作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體,中國有足夠的吸引力將各個部分融合起來,也只有中國有這個能力和雄心,因此,歐亞鐵路網(wǎng)絡(luò)絕不是天方夜譚。