5月11日日從有關(guān)方面獲悉，歷時(shí)5年建設(shè)工期，斥資13.5億元的江陰港鐵路支線將于8月20日進(jìn)行試通車，9月1日正式通車。得益于鐵路運(yùn)輸，江陰港將拓展江西等內(nèi)陸貨運(yùn)市場(chǎng)，屆時(shí)有望實(shí)現(xiàn)貨物進(jìn)出口量30%的遞增。

 

 

　　江陰港鐵路支線已于3月28日全線貫通。眼下，江陰支線終點(diǎn)的大型貨場(chǎng)，機(jī)修車間和鐵路道口站等附屬工程正在加緊建設(shè)中（如右圖）。“在支線終點(diǎn)靠海一側(cè)是1000畝的大型集裝箱裝卸場(chǎng)，其緊挨著江陰港碼頭，另一側(cè)是1300畝的干散貨場(chǎng)，并配有大型貨物倉庫。”負(fù)責(zé)工程建設(shè)的中鐵七局福州江陰港鐵路支線工程項(xiàng)目部黨工委書記鄭忠祥告訴記者，這個(gè)2300畝的大型貨場(chǎng)全部是填海建造而成的，系南昌鐵路局管轄范圍內(nèi)規(guī)模最大的鐵路貨場(chǎng)。建成的鐵路干線已經(jīng)經(jīng)過機(jī)車試軌運(yùn)行，目前正在進(jìn)行軌道沉降和電氣化調(diào)試，再過一個(gè)月，所有附屬工程將全部完工。

 

　　據(jù)介紹，江陰支線于2009年4月開始動(dòng)建，正線長度19.2千米，全線為電氣化貨運(yùn)鐵路，從福廈鐵路線上的漁溪站分岔，跨越江陰西港至江陰島，越過新江（新厝到江陰）公路后，在距江陰港口2公里左右設(shè)港灣站，再沿江陰島海堤內(nèi)側(cè)前行至江陰港碼頭附近的終點(diǎn)站。

 

　　“在5年的建設(shè)中，工程隊(duì)克服了重重困難，特別是建設(shè)福廈鐵路雙向連接線時(shí)，工人們是利用福廈鐵路的天窗期進(jìn)行施工，連續(xù)幾個(gè)月時(shí)間，他們都是從午夜一直干到凌晨5點(diǎn)，十分辛苦。”鄭忠祥告訴記者，目前鐵路總公司已經(jīng)制定了江陰支線的貨運(yùn)方案，按計(jì)劃將于8月20日進(jìn)行試通車，9月1日正式通車。

 

 

　　“現(xiàn)階段，江陰港的進(jìn)港貨物多運(yùn)往福州、莆田、寧德、三明和南平等地區(qū)，運(yùn)往省外貨物極少。”福建八方物流公司市場(chǎng)部副經(jīng)理陳亮介紹說，江西等內(nèi)陸的貨物經(jīng)鐵路運(yùn)輸至上海港和寧波港，運(yùn)費(fèi)比經(jīng)陸路運(yùn)輸至江陰港至少便宜一半以上，因此江陰港的臨港物流無法拓展省外貨運(yùn)。

 

　　據(jù)了解，八方物流在江陰港的臨港物流中所占比重達(dá)3成，公司領(lǐng)導(dǎo)十分關(guān)注江陰支線的建設(shè)進(jìn)展。隨著鐵路的貫通，該公司正在與福州港務(wù)集團(tuán)合作，在湘贛交界的宜春地區(qū)選址建設(shè)大型陸港，將貨運(yùn)市場(chǎng)拓展到贛東南一帶，甚至還可輻射至湖南省。屆時(shí)，江西省的貨物由南昌經(jīng)向莆鐵路運(yùn)至江陰港，行程僅600公里左右，短于到寧波港和上海港的距離，隨著江陰支線的開通，江陰港的臨港物流必定會(huì)搶奪江西、湖南等內(nèi)陸貨運(yùn)市場(chǎng)。

 

 

　　對(duì)于江陰支線的開通，不僅福建的政企十分期待，江西省各界也在為支線的開通做足了準(zhǔn)備。福州市江陰工業(yè)集中區(qū)管委會(huì)副主任顏美春說：“江陰港的貨輪進(jìn)出港不受航道和潮水的限制，享有‘全國少有、福建最佳港’的美譽(yù)。目前，港區(qū)已建成5個(gè)泊位，在建的還有十余個(gè)，年吞吐量達(dá)80萬標(biāo)箱。對(duì)于這么一個(gè)天然良港，江西省政府提出的口號(hào)是利用向莆鐵路，把江陰港搬到自己家門口。目前，江西省正在撫州市打造一個(gè)‘無水港’，利用‘無水港’的中轉(zhuǎn)功能，輻射江西全省及周邊省份的貨運(yùn)市場(chǎng)。”

 

　　據(jù)顏美春介紹，為了日后閩贛兩省海鐵聯(lián)運(yùn)合作，撫州市已派駐7名干部到江陰工業(yè)集中區(qū)掛職。江陰支線開通后，先期每天將安排兩趟貨車進(jìn)出港，隨著運(yùn)行方案成熟后，將遞增車次。在鐵路運(yùn)輸?shù)膸?dòng)下，江陰港區(qū)明年吞吐量可望超過100萬標(biāo)箱，年遞增30%以上。