處于京廣鐵路“咽喉”部位、已經(jīng)服役54年的鄭州黃河鐵路大橋，已于5月16日正式退役。而京廣鐵路新黃河特大橋也將在當(dāng)天撥接施工后重裝上陣，正式通車。

 

　　根據(jù)鄭州鐵路局調(diào)度的施工命令，當(dāng)天的施工時間從早上6時50分開始到11時20分結(jié)束，將封鎖4個半小時。施工范圍為京廣線上下行k639公里+400米處開始改線繞行與新建的鄭焦城際鐵路并行通過新建的黃河大橋后在k654公里+600米處結(jié)束接入既有京廣上下行線路，改線總長度15.497公里。這次施工的最大撥道量為2928毫米，最大抬道量為572毫米，上、下行線路撥道長度分別為230米和140米。

 

　　為確保撥接施工的順利進(jìn)行，鄭州橋工段周密部署，科學(xué)論證，專門召開施工協(xié)調(diào)會，形成了會議紀(jì)要，成立了以段長、黨委書記為組長，主管副段長為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)施工組織和協(xié)調(diào)工作。技術(shù)、質(zhì)檢、安全、材料、車隊(duì)、行辦、黨辦等7個科室負(fù)責(zé)人親自上手，精確劃分施工項(xiàng)目，細(xì)化崗位任務(wù)目標(biāo)，落實(shí)具體責(zé)任到人，最大限度減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_，保證施工安全有序。

 

　　據(jù)在現(xiàn)場指揮施工的這個段段長劉鳳恩介紹，“這次施工共抽調(diào)鄭州、許昌、開封綜合維修車間和鄭州綜合機(jī)修等8個車間組成的800余人的施工隊(duì)伍，全力投入京廣線撥接改線施工中，同時，我們對施工過程實(shí)行層層包保，要求段和車間有關(guān)人員嚴(yán)格卡控施工的全過程，負(fù)責(zé)對施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保京廣線撥接施工期到必成。”

 

　　目前正在使用的京廣線鄭州黃河鐵路大橋，是京廣鐵路歷史上跨越黃河的第二座橋梁，1958年開建、1960年正式通車。由于橋墩入土深度只有30米，基礎(chǔ)較淺，河床沖刷對大橋的安全造成影響。為防止河水對橋基的沖刷，鄭州鐵路局已連續(xù)23年在汛期進(jìn)行拋石護(hù)橋。54年來，經(jīng)歷六次鐵路大提速和貨車重載、大密度列車運(yùn)行，橋體早已負(fù)荷過重，并且已超過使用年限。

 

　　即將投入使用的鄭焦鐵路四線黃河大橋于2010年10月15日開工建設(shè)，2013年4月9日主橋順利貫通。該橋主橋?yàn)樗木€合建，東邊兩線為京廣線，西邊兩線為鄭焦城際鐵路。是黃河上第一座也是目前唯一一座四線鐵路橋梁，具有規(guī)模大、結(jié)構(gòu)新、施工難度大、科技含量高等特點(diǎn)。大橋位于黃河風(fēng)景名勝區(qū)東北側(cè)，黃河下游河道的最上端，距京廣鐵路鄭州黃河鐵路大橋下游110米至190米處，主橋北岸緊靠老田庵控導(dǎo)工程，南岸倚邙山山體，南岸引橋跨過江山路后沿既有京廣線前行，北岸引橋跨越老田庵工程、北衛(wèi)堤、既有京廣線、人民勝利渠、黃河北大堤、穿過詹店、魏莊后與既有京廣線順接，是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用鐵路特大橋。京廣黃河鐵路新橋全長11.28公里，其中主橋全長2200米，南北引橋各2364米和6717米，共277座橋墩，該橋?yàn)橄鲁惺竭B續(xù)鋼桁梁。

 

　　在黃河老橋的下游8公里左右還有一座橋2006年開工建設(shè)鄭新黃河大橋，該橋是京廣高速鐵路和現(xiàn)107國道一級公路的重要組成部分，于2010年9月30日建成并實(shí)施公路通車，2012年12月26日京廣高鐵正式開通運(yùn)營，該橋同時投入使用。

 

　　鄭焦黃河鐵路新橋的開通運(yùn)營，對于推動中部崛起戰(zhàn)略、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以及促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、具有重要意義。