中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

上海地鐵安全評(píng)價(jià)7成風(fēng)險(xiǎn)可接受

2014-01-10 來源:早報(bào)
本文摘要:  地鐵1、2、3、4號(hào)線已完成運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià),設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)差異和設(shè)備老化成4條線路主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的成因,但不存在非常嚴(yán)重和災(zāi)難性的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),記...
  地鐵1、2、3、4號(hào)線已完成運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià),設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)差異和設(shè)備老化成4條線路主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的成因,但不存在非常嚴(yán)重和災(zāi)難性的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),記者昨天從舉行的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)研討會(huì)上獲悉。
 
  這是國(guó)內(nèi)首次對(duì)既有城市軌道交通線路采取第三方獨(dú)立評(píng)價(jià),今后這類運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)將常態(tài)化。
 
  7成風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)屬可接受等級(jí)
 
  經(jīng)過對(duì)4條線路運(yùn)營(yíng)中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的分析和梳理,設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)的差異和設(shè)備老化分別占風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的31%和29%,其余為管理、專業(yè)結(jié)構(gòu)及其他方面。從涉及的專業(yè)來說,機(jī)電、供電、車輛和通信等專業(yè)位居前列。
 
  專家介紹,上海部分線路不是一次性建成的,像1號(hào)線、2號(hào)線分別分5期、4期建造而成。由于時(shí)間跨度長(zhǎng),不同時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備有所不同,在信號(hào)、通信或其他方面的相互銜接上容易產(chǎn)生問題。從分析來看,3、4號(hào)線的共線運(yùn)營(yíng),使得設(shè)備老化風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)高于1、2號(hào)線。
 
  對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生故障的嚴(yán)重程度,在評(píng)價(jià)中共分為5個(gè)等級(jí),分別為可接受的(不涉及人員或設(shè)備安全,影響運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短),需重視的(可能涉及人員或設(shè)備安全,但采取措施后可以保障安全),嚴(yán)重的(明顯涉及人員或設(shè)備安全,但采取措施后仍可以保障安全)及非常嚴(yán)重和災(zāi)難性。
 
  風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)容易導(dǎo)致故障影響運(yùn)營(yíng),4條線路評(píng)價(jià)結(jié)果是,風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)中71%為可接受的等級(jí),其余為需重視的和嚴(yán)重的,尚未發(fā)現(xiàn)會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重和災(zāi)難性后果的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
 
  “比如高峰時(shí)段大客流帶來的風(fēng)險(xiǎn),所以有些車站采用了限流的措施,這種風(fēng)險(xiǎn)被列為可接受的等級(jí)。對(duì)于地鐵線路沿線施工可能給運(yùn)營(yíng)帶來的影響,則是需重視的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。而車站上尤其是高架車站多次出現(xiàn)的人員進(jìn)入軌道,給列車安全運(yùn)營(yíng)帶來嚴(yán)重影響,則屬于比較嚴(yán)重的等級(jí)。”有關(guān)專家表示,一些車站加裝安全門,也是為了防止人員進(jìn)入軌道。
 
  今年將測(cè)評(píng)另外4條線
 
  4條線路的運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)始于2012年下半年,運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)共分為土建、車輛、機(jī)電、信號(hào)等8個(gè)方面,以詳細(xì)反映設(shè)施設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際情況,為決策和提高運(yùn)營(yíng)安全管理水平提供依據(jù),同時(shí)推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的優(yōu)化。今后,運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)將會(huì)常態(tài)化,其中對(duì)于10年以上的線路將每隔3年進(jìn)行一次評(píng)價(jià),10年以下的線路每隔5年做一次評(píng)價(jià)。“就是對(duì)每條線路都會(huì)做詳細(xì)的體檢。”有關(guān)專家表示。今年還計(jì)劃對(duì)其余線路中的4條進(jìn)行運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)。
 
  同濟(jì)大學(xué)教授孫章認(rèn)為,隨著搭乘軌道交通快速流動(dòng)的人口越多、越密集,潛在的城市不安全因素也就越復(fù)雜。“安全是最大的民生,但絕對(duì)的安全是沒有的,除非地鐵不開,關(guān)鍵看風(fēng)險(xiǎn)是否處于可掌控的范圍內(nèi)。”

相關(guān)文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

上海地鐵安全評(píng)價(jià)7成風(fēng)險(xiǎn)可接受

早報(bào)

  地鐵1、2、3、4號(hào)線已完成運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià),設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)差異和設(shè)備老化成4條線路主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的成因,但不存在非常嚴(yán)重和災(zāi)難性的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),記者昨天從舉行的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)研討會(huì)上獲悉。

 
  這是國(guó)內(nèi)首次對(duì)既有城市軌道交通線路采取第三方獨(dú)立評(píng)價(jià),今后這類運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)將常態(tài)化。
 
  7成風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)屬可接受等級(jí)
 
  經(jīng)過對(duì)4條線路運(yùn)營(yíng)中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的分析和梳理,設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)的差異和設(shè)備老化分別占風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的31%和29%,其余為管理、專業(yè)結(jié)構(gòu)及其他方面。從涉及的專業(yè)來說,機(jī)電、供電、車輛和通信等專業(yè)位居前列。
 
  專家介紹,上海部分線路不是一次性建成的,像1號(hào)線、2號(hào)線分別分5期、4期建造而成。由于時(shí)間跨度長(zhǎng),不同時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備有所不同,在信號(hào)、通信或其他方面的相互銜接上容易產(chǎn)生問題。從分析來看,3、4號(hào)線的共線運(yùn)營(yíng),使得設(shè)備老化風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)高于1、2號(hào)線。
 
  對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生故障的嚴(yán)重程度,在評(píng)價(jià)中共分為5個(gè)等級(jí),分別為可接受的(不涉及人員或設(shè)備安全,影響運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短),需重視的(可能涉及人員或設(shè)備安全,但采取措施后可以保障安全),嚴(yán)重的(明顯涉及人員或設(shè)備安全,但采取措施后仍可以保障安全)及非常嚴(yán)重和災(zāi)難性。
 
  風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)容易導(dǎo)致故障影響運(yùn)營(yíng),4條線路評(píng)價(jià)結(jié)果是,風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)中71%為可接受的等級(jí),其余為需重視的和嚴(yán)重的,尚未發(fā)現(xiàn)會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重和災(zāi)難性后果的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
 
  “比如高峰時(shí)段大客流帶來的風(fēng)險(xiǎn),所以有些車站采用了限流的措施,這種風(fēng)險(xiǎn)被列為可接受的等級(jí)。對(duì)于地鐵線路沿線施工可能給運(yùn)營(yíng)帶來的影響,則是需重視的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。而車站上尤其是高架車站多次出現(xiàn)的人員進(jìn)入軌道,給列車安全運(yùn)營(yíng)帶來嚴(yán)重影響,則屬于比較嚴(yán)重的等級(jí)。”有關(guān)專家表示,一些車站加裝安全門,也是為了防止人員進(jìn)入軌道。
 
  今年將測(cè)評(píng)另外4條線
 
  4條線路的運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)始于2012年下半年,運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)共分為土建、車輛、機(jī)電、信號(hào)等8個(gè)方面,以詳細(xì)反映設(shè)施設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際情況,為決策和提高運(yùn)營(yíng)安全管理水平提供依據(jù),同時(shí)推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的優(yōu)化。今后,運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)將會(huì)常態(tài)化,其中對(duì)于10年以上的線路將每隔3年進(jìn)行一次評(píng)價(jià),10年以下的線路每隔5年做一次評(píng)價(jià)。“就是對(duì)每條線路都會(huì)做詳細(xì)的體檢。”有關(guān)專家表示。今年還計(jì)劃對(duì)其余線路中的4條進(jìn)行運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)。
 
  同濟(jì)大學(xué)教授孫章認(rèn)為,隨著搭乘軌道交通快速流動(dòng)的人口越多、越密集,潛在的城市不安全因素也就越復(fù)雜。“安全是最大的民生,但絕對(duì)的安全是沒有的,除非地鐵不開,關(guān)鍵看風(fēng)險(xiǎn)是否處于可掌控的范圍內(nèi)。”