上海地鐵安全評(píng)價(jià)7成風(fēng)險(xiǎn)可接受

 

　　這是國(guó)內(nèi)首次對(duì)既有城市軌道交通線路采取第三方獨(dú)立評(píng)價(jià)，今后這類運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)將常態(tài)化。

 

 

　　經(jīng)過對(duì)4條線路運(yùn)營(yíng)中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的分析和梳理，設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)的差異和設(shè)備老化分別占風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的31%和29%，其余為管理、專業(yè)結(jié)構(gòu)及其他方面。從涉及的專業(yè)來說，機(jī)電、供電、車輛和通信等專業(yè)位居前列。

 

　　專家介紹，上海部分線路不是一次性建成的，像1號(hào)線、2號(hào)線分別分5期、4期建造而成。由于時(shí)間跨度長(zhǎng)，不同時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備有所不同，在信號(hào)、通信或其他方面的相互銜接上容易產(chǎn)生問題。從分析來看，3、4號(hào)線的共線運(yùn)營(yíng)，使得設(shè)備老化風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)高于1、2號(hào)線。

 

　　對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生故障的嚴(yán)重程度，在評(píng)價(jià)中共分為5個(gè)等級(jí)，分別為可接受的（不涉及人員或設(shè)備安全，影響運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短），需重視的（可能涉及人員或設(shè)備安全，但采取措施后可以保障安全），嚴(yán)重的（明顯涉及人員或設(shè)備安全，但采取措施后仍可以保障安全）及非常嚴(yán)重和災(zāi)難性。

 

　　風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)容易導(dǎo)致故障影響運(yùn)營(yíng)，4條線路評(píng)價(jià)結(jié)果是，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)中71%為可接受的等級(jí)，其余為需重視的和嚴(yán)重的，尚未發(fā)現(xiàn)會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重和災(zāi)難性后果的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

 

　　“比如高峰時(shí)段大客流帶來的風(fēng)險(xiǎn)，所以有些車站采用了限流的措施，這種風(fēng)險(xiǎn)被列為可接受的等級(jí)。對(duì)于地鐵線路沿線施工可能給運(yùn)營(yíng)帶來的影響，則是需重視的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。而車站上尤其是高架車站多次出現(xiàn)的人員進(jìn)入軌道，給列車安全運(yùn)營(yíng)帶來嚴(yán)重影響，則屬于比較嚴(yán)重的等級(jí)。”有關(guān)專家表示，一些車站加裝安全門，也是為了防止人員進(jìn)入軌道。

 

 

　　4條線路的運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)始于2012年下半年，運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)共分為土建、車輛、機(jī)電、信號(hào)等8個(gè)方面，以詳細(xì)反映設(shè)施設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際情況，為決策和提高運(yùn)營(yíng)安全管理水平提供依據(jù)，同時(shí)推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的優(yōu)化。今后，運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)將會(huì)常態(tài)化，其中對(duì)于10年以上的線路將每隔3年進(jìn)行一次評(píng)價(jià)，10年以下的線路每隔5年做一次評(píng)價(jià)。“就是對(duì)每條線路都會(huì)做詳細(xì)的體檢。”有關(guān)專家表示。今年還計(jì)劃對(duì)其余線路中的4條進(jìn)行運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)。

 

　　同濟(jì)大學(xué)教授孫章認(rèn)為，隨著搭乘軌道交通快速流動(dòng)的人口越多、越密集，潛在的城市不安全因素也就越復(fù)雜。“安全是最大的民生，但絕對(duì)的安全是沒有的，除非地鐵不開，關(guān)鍵看風(fēng)險(xiǎn)是否處于可掌控的范圍內(nèi)。”