廣州醞釀在廣州大道-番禺大道、黃埔東路東延線、廣園路、天河路-環(huán)市路、東風(fēng)路、白云大道、西灣路-西槎路-石槎路、增槎路-金沙洲路等8條道路，興建BRT系統(tǒng)。記者發(fā)現(xiàn)，這些道路，好多都和正在運(yùn)營(yíng)或規(guī)劃建設(shè)中的地鐵線路交匯重合。

 

　　如昨天本報(bào)報(bào)道指出，目前BRT建設(shè)呼聲最高的廣州大道BRT，其起點(diǎn)同和與終點(diǎn)番禺廣場(chǎng)，分別和地鐵3號(hào)線重合，且中途大部分線路平行；有可能分別向東和西延伸的中山大道現(xiàn)有BRT系統(tǒng)，西面的環(huán)市路幾乎整條路下方已有地鐵5號(hào)線運(yùn)營(yíng)；東面的黃埔東路東延線，規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線東延線，在現(xiàn)在BRT東邊盡頭的夏園設(shè)站，地鐵夏園站未來(lái)還將成為已經(jīng)落實(shí)建設(shè)的地鐵13號(hào)線1期換乘站，13號(hào)線1期更會(huì)和黃埔東路擬建BRT在南崗交匯；同時(shí)，13號(hào)線作為規(guī)劃中使用8節(jié)A車車廂的高運(yùn)量地鐵，其2期也將全面覆蓋東風(fēng)路、增槎路兩條擬建BRT的道路；目前正在環(huán)評(píng)中的地鐵11號(hào)線環(huán)線，其北面將會(huì)經(jīng)過(guò)廣園路，同樣與擬建BRT線路有交匯；同樣擬建BRT的白云大道，擬建BRT的規(guī)劃北面盡頭東平，目前已落實(shí)建設(shè)地鐵14號(hào)線；盡管目前交通狀況較差，但同德圍的西灣路至石槎路，同樣即將建設(shè)地鐵8號(hào)線北延線。

 

 

 

　　根據(jù)地鐵建設(shè)規(guī)劃和BRT規(guī)劃，記者分析，如果地鐵和BRT同時(shí)在上述路段建設(shè)，有可能互補(bǔ)，但也可能形成競(jìng)爭(zhēng)，甚至是重復(fù)建設(shè)。

 

　　如目前呼聲最高的廣州大道BRT系統(tǒng)，雖然其大部分走向和地鐵3號(hào)線平行，但卻并不重合。目前地鐵3號(hào)線幾乎天天都出現(xiàn)客流控制的情況，廣州大道若建成BRT，如果乘客在地鐵3號(hào)線同和站發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)客流控制無(wú)法進(jìn)站，可以馬上改搭BRT繼續(xù)行程。

 

　　同樣有機(jī)會(huì)形成互補(bǔ)的，可能是白云大道BRT。雖然白云大道上，規(guī)劃了1期為嘉禾望崗至從化街口，2期南延至廣州火車站的地鐵14號(hào)線。但地鐵14號(hào)線未來(lái)走向，從街口往南行后，剛好在擬建BRT的北面終點(diǎn)東平，重合交匯后離開白云大道，偏東駛向現(xiàn)在2號(hào)線和3號(hào)線換乘的嘉禾望崗站，接下來(lái)繼續(xù)偏西駛向三元里附近的崗貝，然后再到達(dá)廣州火車站。如此設(shè)計(jì)，由街口前往廣州市區(qū)的乘客，可以選擇在東平換乘BRT，往體育館、廣園路、下塘西一帶，也可以選擇繼續(xù)搭地鐵前往廣州火車站。

 

　　而有一些交匯重合，則更似競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，甚至有可能變成重復(fù)建設(shè)。如擬建設(shè)BRT的環(huán)市路，其大部分路段，已經(jīng)有地鐵5號(hào)線通行；另一條擬建BRT的東風(fēng)路，其下方規(guī)劃了地鐵13號(hào)線：1期由魚珠向東到達(dá)象頸嶺，2期由魚珠向西，經(jīng)過(guò)黃埔大道、東風(fēng)路、增槎路直到槎頭。只是按照目前廣州地鐵的規(guī)劃建設(shè)，地鐵13號(hào)線選擇非市區(qū)段的1期先建，即是說(shuō)，東風(fēng)路、增槎路一帶街坊，短期內(nèi)無(wú)法享受地鐵13號(hào)線而已。

 

 

 

　　對(duì)于地鐵和BRT在同一路線上交匯重合的作用，有相關(guān)專家認(rèn)為，地鐵和BRT有機(jī)會(huì)出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)，兩者需要謹(jǐn)慎規(guī)劃。

 

　　廣東省智能交通系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士沙志仁認(rèn)為，如果一條道路上出現(xiàn)地鐵和BRT高度重合，兩者易形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，甚至很有可能形成重復(fù)建設(shè)。“如果道路下方已經(jīng)規(guī)劃或者已經(jīng)有地鐵運(yùn)營(yíng)，未必需要再建BRT，可以優(yōu)先考慮在沒(méi)有地鐵規(guī)劃的道路上修建BRT。”

 

　　沙志仁同時(shí)認(rèn)為，部分既規(guī)劃地鐵，同時(shí)又?jǐn)M建BRT的道路，可以優(yōu)先考慮建地鐵。

 

 

 

　　記者巡城發(fā)現(xiàn)，擬建BRT的道路都有一定的交通解困需求，但BRT是否合適則值得商榷。在修建BRT的同時(shí)，也有呼聲認(rèn)為，不要大拆大建。