雖然目前具體漲價方案仍在醞釀中，但對于“僅高峰期漲價”、“普遍調(diào)價”、“按里程分段計價”以及“按站數(shù)分段計價”等可能的方案，公眾支持度存在較大差異。調(diào)查結(jié)果顯示，“2元起步，超出一定距離按距離分段計價”的方案獲最多認(rèn)可，達33.8%。而“全程通票制，在原有基礎(chǔ)上上調(diào)”和“2元起步，超過一定站數(shù)按站數(shù)分段計價”均獲得21.4%公眾的支持，“而早晚高峰上調(diào)，其他時段維持現(xiàn)價”的方案支持率墊底，僅為17.6%。

 

　　調(diào)查表明，結(jié)合自身通勤距離，35.7%的受訪者表示坐一次地鐵達到4元就有可能轉(zhuǎn)乘其他地面交通方式，另有31.1%的受訪者表示，最高能承受目前地鐵票價三倍即6元的價格。

 

　　負(fù)責(zé)本次調(diào)查的零點咨詢高級項目經(jīng)理張媛介紹，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，雖然北京地鐵存在擁擠等一系列問題，地鐵仍然因其快捷和準(zhǔn)時的優(yōu)勢成為北京上班族最常用的交通方式，即使把不用上班的人群包括進來，九成以上的北京民眾每周都會至少乘坐一次地鐵，公眾對地鐵的高依賴程度和北京長期實行2元統(tǒng)一票價的政策導(dǎo)致他們對票價的上漲比較敏感。在選擇漲價方案時，因為北京地鐵各站間隔差異大，大部分人更傾向于按照里程數(shù)而非站點數(shù)漲價。