市政府工作報(bào)告中提出整治“城市病”、持續(xù)改善市民出行條件的內(nèi)容，引起市人大代表的共鳴。針對(duì)地鐵10號(hào)線去年訊號(hào)故障頻發(fā)，引發(fā)多次地上地下的交通阻塞，吳宏建坦言，不能完全將過錯(cuò)歸咎于信號(hào)公司。據(jù)其介紹，全長(zhǎng)58公里的10號(hào)線按照規(guī)劃就是分兩期建設(shè)，一期從巴溝—太陽宮—勁松，主要服務(wù)2008年的奧運(yùn)會(huì)，成為當(dāng)時(shí)疏散客流的主要途徑。原定于2012年年底通車的二期由于種種原因后延至2013年5月5日才最終環(huán)通。

 

　　“這樣10號(hào)線等于分三段完成，信號(hào)的連通就增加了困難，同時(shí)到9月份時(shí)，發(fā)車間隔又從4—6分鐘提速到3分鐘，這一提速，就把所有的碼都弄亂了。如果發(fā)車間隔不縮短，信號(hào)不會(huì)亂。”吳宏建同時(shí)指出，直到現(xiàn)在，在宋家莊原本規(guī)劃的一個(gè)停車場(chǎng)，拆遷仍未完成，“10號(hào)線的57組車只能從巴溝一個(gè)地方下發(fā)，把車一輛一輛發(fā)出去需要用時(shí)6小時(shí)，確實(shí)難保信號(hào)不出現(xiàn)問題”。

 

 

　　吳宏建透露，目前政府正在組織學(xué)習(xí)世界其他城市先進(jìn)的交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，著手研究跨座式輕軌，用于解決部分建成區(qū)域建設(shè)地鐵受限的問題。據(jù)介紹，這種跨座式輕軌類似于一些度假村架設(shè)的“空中小火車”。其速度可以達(dá)到每小時(shí)60公里左右。這種方式拆遷量小，且與輕軌13號(hào)線車輛通過時(shí)聲音較大相比，這種“空中列車”用的是腳輪，“跑”起來不擾民，“對(duì)地鐵起到了很好補(bǔ)充”。

 

　　而這種“空中小火車”將建設(shè)在市區(qū)里。目前，具體架設(shè)線路還在研究制定中。據(jù)了解，重慶的輕軌2號(hào)線就是我國(guó)首次引進(jìn)的第一條跨座式單軌交通線路，于2005年開通運(yùn)營(yíng)。

 

 

　　對(duì)于備受關(guān)注的新機(jī)場(chǎng)地下軌道，吳宏建表示，該線確定在今年開工，政府正在推動(dòng)前期工作，并且將與2018年新機(jī)場(chǎng)啟用時(shí)，同步開通運(yùn)營(yíng)。新機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)50公里，確定經(jīng)過目前軌道線網(wǎng)中的草橋站、北京南站站、牡丹園站等重點(diǎn)地區(qū)。

 

　　此前媒體曾報(bào)道，新機(jī)場(chǎng)線設(shè)站5座。吳宏建透露，目前來看站點(diǎn)設(shè)置將不止5座，“站點(diǎn)設(shè)置過少會(huì)形成堵點(diǎn)”。吳宏建表示，雖然線路較長(zhǎng)，但是運(yùn)營(yíng)時(shí)間是有保障的，未來有望采取“大小交路”、“大站快車”等形式保證運(yùn)行時(shí)間。

 

　　據(jù)悉，新機(jī)場(chǎng)線將綜合考慮快捷式和服務(wù)更大區(qū)域兩個(gè)功能結(jié)合，讓新機(jī)場(chǎng)成為引領(lǐng)北京地區(qū)發(fā)展的一個(gè)交通樞紐。目前，北京市政府正在組織有關(guān)部門和專家進(jìn)行論證，要將這條線建成一條總結(jié)借鑒世界各地軌道交通發(fā)展，并且服務(wù)機(jī)場(chǎng)的線路。

 

　　新機(jī)場(chǎng)線確定經(jīng)過10號(hào)線的草橋站、4號(hào)線的北京南站站以及10號(hào)線北部北三環(huán)地區(qū)的牡丹園站，線路在城區(qū)中不會(huì)是一條南北向的直線，而是將連接多個(gè)重要交通節(jié)點(diǎn)。